Vi er godt klar over awesomeness av motoren som finnes I BMW M5 og M5 Competition, kodenavn s63b44t4. Twin-scroll turboladere ligger mellom 4.4-liters V-8-sylinderbanker trykk forbrenningskamrene med 25.9 psi ved maks boost. BMW vurderer basemotoren på 600 hestekrefter og Konkurransemodellen på 617 hestekrefter – ved veivaksel – med begge 553 lb-ft dreiemoment.

Michael SimariCar Og Sjåfør

Alle disse ponniene gjør firehjulstrekk sedan savagely rask . I våre tester, både M5 Og M5 Konkurransen har nådd 60 mph i mindre enn tre Mississippis og har erobret kvart mile i 11.0 sekunder eller mindre. Gitt at begge bilene veier over 4200 pund, har vi lenge mistenkt AT BMW kan undervurdere sine utganger. Så, vi bestemte oss for å sette En M5 Konkurranse på en rullende dynamometer-folkemunne kjent som en «dyno» – for å se om våre mistanker var berettiget.for vårt eksperiment legger vi en aksje M5 Konkurranse på Et Dynojet allhjulsdrift dynamometer På Livernois Motorsports and Engineering I Dearborn Heights, Michigan. For å unngå dreiemomentmultiplikasjon ved bilens åtte-trinns girkasse, kjørte vi testen i sjette gir, som er et direkte-eller 1,00: 1-forhold. Resultatene viser en overraskende topp på 617 hestekrefter og 606 lb-ft dreiemoment ved hjulene. Moderne drivlinjer er svært effektive ved overføring av dreiemoment, så vi er ikke overbevist om at dette er en 700 hk motor ved vevet, men det er darn nært.

en titt på testresultatgrafen viser et imponerende dreiemoment som starter ved omtrent 2100 rpm og forblir nesten flatt helt til 5000 rpm, avsmalner litt etter det. Hvis du lurer på hvorfor grafen viser en plutselig nedgang ved 6000 rpm, er Det Der M5 treffer sin 162-mph guvernør i sjette gir. BMW lister peak hestekrefter ved 6000 rpm, så det er sannsynligvis alt hun hadde, men gitt at motoren omdreininger en annen 1200 rpm, er det en sjanse motoren hadde mer å gi. Men sannsynligvis ikke mye, vurderer dreiemomentet startet nedstigningen 1000 rpm tidligere.

kan undervurdere sine påståtte produksjonstall? Ikke egentlig. De fleste bilprodusenter er konservative i utgangstallene de siterer. Men denne overbevisningen bidrar til å forklare hvordan en mid-size sports sedan som veier mer enn to tonn, kan kjøre en kvart kilometer nesten like raskt som en 3381 pund Ford GT som hevder 647 ponnier.