私たちは、BMW M5とM5Competition、コードネームS63B44T4に見られるエンジンの素晴らしさをよく知っています。 ツインスクロールターボチャージャーは、4.4リットルV-8のシリンダーバンクの間に位置し、最大ブーストで25.9psiで燃焼室を加圧します。 BMWは600馬力でベースエンジンを評価し、競争モデルの617馬力で—クランクシャフトで—両方のトルクの553ポンドフィートを作ると。

マイケルSimariCarとドライバー

すべてのそれらのポニーは、全輪駆動セダンを野蛮に速くします。 私たちのテストでは、M5とM5の両方の競争は、三つ未満のミシシッピで60mphに達しており、11.0秒以下で四分の一マイルを征服しています。 両方の車が4200ポンドを超える重量を量ることを考えると、私たちは長い間、BMWがその出力を過小評価している可能性があると疑ってきました。 そこで、私たちは、私たちの疑惑が正当化されたかどうかを確認するために、口語的に”dyno”として知られているローリングダイナモメーターにM5競争を置くことにしました。

私たちの実験のために、ミシガン州ディアボーンハイツのLivernois Motorsports and EngineeringのDynojet全輪駆動ダイナモメーターにストックM5競争を入れました。 車の8速トランスミッションによるトルクの乗算を避けるために、6速ギアでテストを実行しました。これはダイレクトドライブまたは1.00:1の比率です。 結果は車輪で617馬力そしてトルクの606のlb-ftの意外なピークを示す。 現代のドライブラインは、トルクを転送するのに非常に効率的であるので、我々はこれがクランクで700馬力のエンジンであると確信していないが、それ