Power Game: BMW unterschätzt die Leistung des Twin-Turbo-V-8 des M5 Competition
Wir sind uns der Großartigkeit des Motors im BMW M5 und M5 Competition, Codename S63B44T4, bewusst. Die Twin-Scroll-Turbolader zwischen den 4,4-Liter-V-8-Zylinderbänken setzen die Brennräume mit 25,9 psi bei maximalem Boost unter Druck. BMW bewertet den Basismotor mit 600 PS und das Wettbewerbsmodell mit 617 PS – an der Kurbelwelle – mit beiden 553 lb-ft Drehmoment.
All diese Ponys machen die Allrad-Limousine wild schnell. In unseren Tests haben sowohl der M5 als auch der M5 Competition in weniger als drei Mississippis 60 Meilen pro Stunde erreicht und die Viertelmeile in 11,0 Sekunden oder weniger erobert. Angesichts der Tatsache, dass beide Autos mehr als 4200 Pfund wiegen, haben wir lange vermutet, dass BMW ihre Leistungen unterschätzen könnte. Also beschlossen wir, einen M5 Competition auf einen Rollenprüfstand zu stellen — umgangssprachlich als „Prüfstand“ bekannt —, um zu sehen, ob unser Verdacht berechtigt war.
Für unser Experiment haben wir bei Livernois Motorsports and Engineering in Dearborn Heights, Michigan, einen serienmäßigen M5 Competition auf einen Dynojet-Allrad-Leistungsprüfstand gesetzt. Um eine Drehmomentvervielfachung durch das Achtganggetriebe des Autos zu vermeiden, haben wir den Test im sechsten Gang durchgeführt, bei dem es sich um einen Direktantrieb oder ein Verhältnis von 1,00: 1 handelt. Die Ergebnisse zeigen eine überraschende Spitze von 617 PS und 606 lb-ft Drehmoment an den Rädern. Moderne Antriebsstränge übertragen das Drehmoment sehr effizient, daher sind wir nicht davon überzeugt, dass dies ein 700-PS-Motor an der Kurbel ist, aber es ist verdammt nah dran.
Ein Blick auf die Testergebnisgrafik zeigt ein beeindruckendes Drehmomentplateau, das bei etwa 2100 U / min beginnt und bis zu 5000 U / min nahezu flach bleibt und sich danach leicht verjüngt. Wenn Sie sich fragen, warum die Grafik einen plötzlichen Abfall bei 6000 U / min zeigt, trifft der M5 im sechsten Gang seinen 162-mph-Regler. BMW listet Spitzenleistungen bei 6000 U / min auf, also ist es wahrscheinlich alles, was sie hatte, aber angesichts der Tatsache, dass der Motor weitere 1200 U / min dreht, besteht die Möglichkeit, dass der Motor mehr zu geben hatte. Aber wahrscheinlich nicht viel, wenn man bedenkt, dass das Drehmoment seinen Abstieg 1000 U / min früher begann.
Sind wir schockiert, dass BMW seine behaupteten Ausgangszahlen unterschätzen könnte? Eigentlich nicht. Die meisten Autohersteller sind konservativ in den Ausgangszahlen, die sie zitieren. Aber dieser Überfluss erklärt, wie eine mittelgroße Sportlimousine mit einem Gewicht von mehr als zwei Tonnen eine Viertelmeile fast so schnell zurücklegen kann wie ein 3381 Pfund schwerer Ford GT mit 647 Ponys.
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