Vi är väl medvetna om motorens awesomeness som finns i BMW M5 och M5-tävlingen, kodnamn s63b44t4. Twin-scroll turboladdare inbäddat mellan 4,4-liters V-8: s cylinderbanker pressar förbränningskamrarna med 25,9 psi vid max boost. BMW betygsätter basmotorn på 600 hästkrafter och tävlingsmodellen är på 617 hästkrafter—vid vevaxeln—med båda 553 lb-ft vridmoment.

alla dessa ponnyer gör all-wheel-drive sedan brutalt snabbt. I våra tester har både M5-och M5-tävlingen nått 60 mph på mindre än tre Mississippis och har erövrat kvartsmilen på 11,0 sekunder eller mindre. Med tanke på att båda bilarna väger över 4200 Pund, har vi länge misstänkt att BMW kan underskatta sina utgångar. Så vi bestämde oss för att sätta en M5—tävling på en rullande dynamometer—allmänt känd som en ”dyno” – för att se om våra misstankar var motiverade.

för vårt experiment sätter vi en stock M5-tävling på en Dynojet fyrhjulsdriven dynamometer på Livernois Motorsports and Engineering i Dearborn Heights, Michigan. För att undvika vridmomentmultiplikation med bilens åtta-växlad växellåda körde vi testet i sjätte växeln, vilket är ett direktdrivande eller 1.00:1-förhållande. Resultaten visar en överraskande topp på 617 hästkrafter och 606 lb-ft vridmoment vid hjulen. Moderna drivlinor är mycket effektiva vid överföring av vridmoment, så vi är inte övertygade om att det här är en 700 hk motor vid veven, men det är darn nära.

bil och förare

en titt på testresultatgrafen visar en imponerande platå av vridmoment som börjar vid ca 2100 rpm och stannar nästan platt hela vägen till 5000 rpm, avsmalnande något efter det. Om du undrar varför grafen visar en plötslig nedgång vid 6000 rpm, det är där M5 träffar sin 162-mph guvernör i sjätte växeln. BMW listar topphästkrafter vid 6000 rpm, så det är troligt allt hon hade, men med tanke på att motorn varvtal ytterligare 1200 rpm, finns det en chans att motorn hade mer att ge. Men förmodligen inte mycket, med tanke på vridmomentet började sin nedstigning 1000 rpm tidigare.

är vi chockade över att BMW kan underskatta sina påstådda produktionssiffror? Egentligen inte. De flesta biltillverkare är konservativa i utgångssiffrorna de citerar. Men denna överflöd hjälper till att förklara hur en medelstor SportSedan som väger mer än två ton kan köra en kvart mil nästan lika snabbt som en 3381 Pund Ford GT som hävdar 647 ponnyer.