joc de putere: BMW subestimează puterea V-8 Twin-Turbo a M5 Competition
suntem conștienți de măreția motorului găsit în BMW M5 și M5 Competition, numele de cod S63B44T4. Turbocompresoarele twin-scroll amplasate între băncile cilindrice de 4,4 litri V-8 presurizează camerele de ardere cu 25,9 psi la impuls maxim. BMW evaluează motorul de bază la 600 de cai putere, iar modelul competițional la 617 cai putere—la arborele cotit—ambele realizând un cuplu de 553 lb-ft.
toate aceste ponei face sedan all-wheel-drive foarte rapid. În testele noastre, atât competiția M5, cât și M5 au atins 60 mph în mai puțin de trei Mississippis și au cucerit sfertul de mile în 11,0 secunde sau mai puțin. Având în vedere că ambele mașini cântăresc mai mult de 4200 de lire sterline, am suspectat de mult că BMW ar putea să-și subestimeze rezultatele. Așadar, am decis să punem un M5 Competition pe un dinamometru rulant—cunoscut în mod colocvial ca „dyno”—pentru a vedea dacă suspiciunile noastre sunt justificate.
pentru experimentul nostru, am pus un stoc M5 Competition pe un dinamometru Dynojet cu tracțiune integrală la Livernois Motorsports and Engineering din Dearborn Heights, Michigan. Pentru a evita orice multiplicare a cuplului prin transmisia cu opt trepte a mașinii, am efectuat testul în treapta a șasea, care este un raport direct sau 1,00:1. Rezultatele arată un vârf surprinzător de 617 cai putere și 606 lb-ft de cuplu la roți. Transmisiile moderne sunt foarte eficiente la transferul cuplului, așa că nu suntem convinși că acesta este un motor de 700 CP la manivelă, dar este al naibii de aproape.
o privire asupra graficului rezultatului testului arată un platou impresionant de cuplu care începe la aproximativ 2100 rpm și rămâne aproape plat până la 5000 rpm, înclinându-se ușor după aceea. Dacă vă întrebați de ce graficul arată o scădere bruscă la 6000 rpm, acolo M5 își lovește Guvernatorul de 162 mph în treapta a șasea. BMW listează puterea maximă la 6000 rpm, deci este probabil tot ce a avut, dar având în vedere că motorul turează încă 1200 rpm, există șansa ca motorul să aibă mai multe de oferit. Dar probabil nu prea mult, având în vedere că cuplul și-a început coborârea cu 1000 rpm mai devreme.
suntem șocați că BMW ar putea subestima cifrele sale de ieșire revendicate? Nu chiar. Majoritatea producătorilor auto sunt conservatori în cifrele de ieșire pe care le citează. Dar această supraabundență ajută la explicarea modului în care un sedan sport de dimensiuni medii care cântărește mai mult de două tone poate rula un sfert de milă aproape la fel de repede ca un Ford GT de 3381 de kilograme care pretinde 647 de ponei.
Leave a Reply