gra mocy: BMW zaniża Moc silnika M5 Competition Twin-Turbo V-8
zdajemy sobie sprawę z niesamowitości silnika znalezionego w BMW M5 I M5 Competition, o nazwie kodowej S63B44T4. Turbosprężarki typu twin-scroll umieszczone między 4,4-litrowymi cylindrami V-8 zwiększają ciśnienie w komorach spalania z maksymalnym doładowaniem 25,9 psi. BMW ocenia podstawowy silnik na 600 koni mechanicznych, a model konkurencji na 617 koni mechanicznych-na wale korbowym-z obu co 553 lb-ft momentu obrotowego.
wszystkie te kucyki tworzą sedan z napędem na wszystkie koła bardzo szybko. W testach zarówno M5, jak i M5 osiągnęły 60 km / h w niecałe trzy sekundy i pokonały ćwierć mili w 11,0 sekundy lub mniej. Biorąc pod uwagę, że oba samochody ważą ponad 4200 funtów, od dawna podejrzewaliśmy, że BMW może zaniżać ich wydajność. Postanowiliśmy więc umieścić konkurencję M5 na hamowni tocznej—potocznie zwanej „hamownią”—aby sprawdzić, czy nasze podejrzenia są uzasadnione.
do naszego eksperymentu, umieściliśmy konkurencję stock M5 na hamowni DYNOJET z napędem na wszystkie koła w Livernois Motorsports and Engineering w Dearborn Heights w stanie Michigan. Aby uniknąć pomnożenia momentu obrotowego przez ośmiobiegową skrzynię biegów, przeprowadziliśmy test na szóstym biegu, który jest napędem bezpośrednim lub stosunkiem 1,00: 1. Wyniki pokazują zaskakujący szczyt 617 koni mechanicznych i 606 funtów-ft momentu obrotowego na kołach. Nowoczesne układy napędowe są bardzo wydajne przy przenoszeniu momentu obrotowego, więc nie jesteśmy przekonani, że jest to silnik o mocy 700 km na korbie, ale jest cholernie blisko.
spojrzenie na wykres wyników testu pokazuje imponujący poziom momentu obrotowego, który zaczyna się od około 2100 obr. / min i pozostaje prawie płaski aż do 5000 obr. / min, zmniejszając się nieco po tym. Jeśli zastanawiasz się, dlaczego wykres pokazuje nagły spadek przy 6000 obr. / min, to właśnie tam M5 uderza w regulator prędkości 162 km / h na szóstym biegu. BMW wymienia maksymalną moc przy 6000 obr. / min, więc to prawdopodobnie wszystko, co miała, ale biorąc pod uwagę, że silnik obraca się o kolejne 1200 obr. / min, jest szansa, że silnik miał więcej do zaoferowania. Ale chyba niewiele, biorąc pod uwagę moment obrotowy zaczął opadać 1000 obr. / min wcześniej.
jesteśmy zszokowani, że BMW może nie doceniać deklarowanych danych wyjściowych? Nie bardzo. Większość producentów samochodów jest konserwatywna w danych wyjściowych, które cytują. Ale ten nadmiar pomaga wyjaśnić, jak średniej wielkości sportowy sedan ważący ponad dwie tony może przejechać ćwierć mili prawie tak szybko, jak 3381-funtowy Ford GT, który ma 647 kucyków.
Leave a Reply