Linea C (Metropolitana di Los Angeles)
Vari studi hanno suggerito di estendere la linea C a nord di LAX, Westchester, Loyola Marymount University, e anche Santa Monica. Una possibile estensione meridionale potrebbe portare il capolinea meridionale della linea C più a sud-est, verso la South Bay Galleria o oltre. E all’estremità est della linea, la linea potrebbe un giorno essere estesa dal suo attuale capolinea alla stazione di Norwalk alla stazione di Norwalk / Santa Fe Springs.
Integrazione con Crenshaw / LAX LineEdit
Il Crenshaw/LAX Linea di progetto si estende dalla esistente Linea C, e la questione di come il nuovo segmento verrebbe integrata nella Metropolitana di sistema è stato oggetto di qualche polemica, nel 2018, come il completamento del progetto si profilava. Le prime proposte avevano suggerito che una nuova linea avrebbe operato tra Expo / Crenshaw station nel nord e Aviation / Century nel sud, o forse estendersi alla stazione di Redondo Beach una volta che le stazioni ad ovest di Aviation / LAX station potevano ospitare treni a 3 auto,con il tratto a sud-ovest del wye che continuava ad essere servito dalla linea C della Un servizio aggiuntivo avrebbe collegato Norwalk alla nuova stazione Aviation / Century e pianificato la stazione di transito 96th Street e il connettore della metropolitana Airport.
Ma ciò richiederebbe treni che passano tutte e tre le direzioni attraverso il wye che collega l’infrastruttura nuova ed esistente, che il personale della Metropolitana riteneva avrebbe indebitamente logorato i punti. Invece, in 2018 Metro ha proposto un piano di servizio che vedrebbe il segmento di nuova apertura collegato alla maggior parte dell’attuale linea C; il segmento sud-ovest della linea C nella South Bay opererebbe come una navetta separata tra Redondo Beach e la nuova stazione Aviation/Century. L’accordo ha lo scopo di fornire un’opzione ferroviaria senza soluzione di continuità per i passeggeri che si trasferiscono tra la linea C e le linee di autobus nord-sud nell’area, oltre a combinare operativamente le gambe Norwalk–LAX e Crenshaw/Expo–LAX, che hanno esigenze di capacità corrispondenti, piuttosto che combinarsi con la gamba Redondo Beach più scarsamente utilizzata.
Tuttavia, il piano ha incontrato resistenza da parte di alcuni membri del consiglio, in particolare il supervisore Janice Hahn, perché richiederebbe ai passeggeri di South Bay di effettuare più trasferimenti per completare i viaggi attualmente possibili con un solo trasferimento. Una fazione del consiglio Metropolitana guidato da Hahn ha proposto un pilota di un anno di uno schema di routing alternativo in base al quale una linea avrebbe viaggiato da Norwalk a Expo/Crenshaw e un altro da Redondo Beach a Willowbrook/Rosa Parks. La proposta, soprannominata C-3, è stata approvata dal consiglio della metropolitana il 6 dicembre 2018. Questa opzione comporterà un costo operativo annuo aggiuntivo di Metro 10 milioni rispetto alla proposta iniziale di Metro, in gran parte perché un segmento sostanziale dell’attuale linea C tra Willowbrook e Aviation/LAX vedrà tre minuti di testa nelle ore di punta. La proposta adottata limiterà anche la lunghezza potenziale dei treni sul nuovo segmento a due auto a causa di vincoli di potenza e precluderà una corsa a un posto dalla South Bay a LAX, ma manterrà la capacità dei passeggeri di South Bay di trasferire direttamente alle linee J e A.
Estensione meridionale a South BayEdit
Metro sta attualmente lavorando allo studio ambientale iniziale di un’estensione del corridoio della linea C dal suo capolinea di Redondo verso sud-est. L’estensione della linea verde a Torrance avrebbe seguito approssimativamente la suddivisione del porto nella South Bay, fino al Torrance Regional Transit Center (RTC).La metropolitana e il pubblico stanno valutando due alternative nel DEIR: un’estensione della metropolitana leggera sopraelevata e un’estensione a livello su binari esistenti, con il tipo di veicolo ancora da determinare. Lo studio dell’estensione South Bay porterà alla pubblicazione di un progetto di relazione sull’impatto ambientale (DEIR). Lo studio doveva essere completato nel 2011. Progetto è stato messo in attesa nella primavera del 2012 a causa di finanziamenti incerti. Con il passaggio di Misura M nel 2016, million 619 milioni è stato citato per l’estensione linea verde sud e lo studio ripreso, che è attualmente prevista per il rilascio a metà 2020 rilascio. L’area di studio comprende le ex suddivisioni portuali diritto di passaggio. Lo studio di estensione include la stazione di Redondo Beach al Torrance Transit Center, un’area di studio di estensione di 4,5 miglia (7,2 km).
Secondo il Piano di spesa della contea di Los Angeles (Misura M), l’innovazione del progetto è attualmente prevista per il 2026, con l’apertura prevista nel 2030-2033. La tempistica dovrebbe essere accelerata nell’ambito dell’iniziativa Ventotto by ’28.
Estensione a Norwalk MetrolinkEdit
Il capolinea orientale della linea C soffre del fatto che si ferma a due miglia (3 km) poco prima della stazione Metrolink Norwalk / Santa Fe Springs, dove operano diverse linee Metrolink. Il servizio di autobus locale è fornito tra la stazione Metrolink e il capolinea della linea C, ma gli orari non sono coordinati con gli arrivi della linea C. Sebbene esistano piani per colmare il divario, i finanziamenti disponibili della misura M consentono di avviare le operazioni all’incirca nel 2052.
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