Verschiedene Studien haben vorgeschlagen, die C-Linie nach Norden nach LAX, Westchester, Loyola Marymount University und sogar Santa Monica zu verlängern. Eine mögliche südliche Verlängerung könnte den südlichen Endpunkt der C-Linie weiter südöstlich zur South Bay Galleria oder darüber hinaus führen. Und am östlichen Ende der Linie könnte die Linie eines Tages von ihrem derzeitigen Endpunkt am Bahnhof Norwalk bis zum Bahnhof Norwalk / Santa Fe Springs verlängert werden.

Integration mit Crenshaw/LAX LineEdit

Betriebsplan für die Crenshaw / LAX-Linie genehmigt

Das Projekt Crenshaw/LAX Line erstreckt sich von der bestehenden C-Linie aus und die Frage, wie das neue Segment in die U-Bahn-Schiene integriert das System war 2018 Gegenstand einiger Kontroversen, als sich der Abschluss des Projekts abzeichnete. Frühe Vorschläge hatten vorgeschlagen, dass eine neue Linie zwischen der Expo / Crenshaw Station im Norden und der Aviation / Century Station im Süden verkehren oder sich möglicherweise bis zur Redondo Beach Station erstrecken würde, sobald die Stationen westlich der Aviation / LAX Station Platz für 3-Wagen-Züge bieten könnten Die Strecke südwestlich des Wye wird weiterhin auch von der U-Bahn-Linie C bedient. Ein zusätzlicher Service hätte Norwalk mit der neuen Aviation / Century Station und der geplanten 96th Street Transit Station und dem Airport Metro Connector verbunden.Dies würde jedoch Züge erfordern, die alle drei Richtungen durch den Wye führen und die neue und bestehende Infrastruktur verbinden, was nach Ansicht der U-Bahn-Mitarbeiter die Punkte übermäßig abnutzen würde. Stattdessen schlug Metro 2018 einen Serviceplan vor, der das neu eröffnete Segment mit dem Großteil der aktuellen C-Linie verbinden würde; Das südwestliche Segment der C-Linie in der South Bay würde als separater Shuttle zwischen Redondo Beach und der neuen Aviation / Century Station betrieben. Die Vereinbarung sollte den Passagieren, die zwischen der C-Linie und den Nord–Süd–Buslinien in der Region umsteigen, eine nahtlose Schienenoption bieten und die Beine Norwalk-LAX und Crenshaw / Expo-LAX operativ kombinieren, die entsprechende Kapazitätsanforderungen haben, anstatt beides mit dem spärlich genutzten Redondo Beach-Bein zu kombinieren.Der Plan stieß jedoch bei einigen Vorstandsmitgliedern, insbesondere bei der Vorgesetzten Janice Hahn, auf Widerstand, da South Bay-Passagiere mehrere Transfers vornehmen müssten, um Reisen abzuschließen, die derzeit mit nur einem Transfer möglich sind. Eine Fraktion des Metro Board unter der Leitung von Hahn schlug ein einjähriges Pilotprojekt eines alternativen Routing-Schemas vor, bei dem eine Linie von Norwalk nach Expo / Crenshaw und eine andere von Redondo Beach nach Willowbrook / Rosa Parks fahren würde. Der Vorschlag mit der Bezeichnung C-3 wurde am 6. Dezember 2018 vom Metro Board genehmigt. Diese Option wird zu zusätzlichen jährlichen Betriebskosten von 10 Millionen US-Dollar gegenüber dem ursprünglichen Vorschlag von Metro führen, was zum großen Teil darauf zurückzuführen ist, dass ein wesentlicher Abschnitt der aktuellen C-Linie zwischen Willowbrook und Aviation / LAX zu Spitzenzeiten drei Minuten dauern wird. Der angenommene Vorschlag wird auch die potenzielle Länge der Züge auf dem neuen Segment aufgrund von Leistungsbeschränkungen auf zwei Wagen beschränken, und schließt eine einsitzige Fahrt von der South Bay nach LAX aus, wird aber die Fähigkeit der South Bay-Passagiere beibehalten, direkt auf die Linien J und A umzusteigen.

Südliche Erweiterung nach South Baybearbeiten

Die zukünftige South Bay C Line Extension wird die Metro C Line von diesen Stub Tracks am südlichen Ende der Redondo Beach Station nach Torrance verlängern.

Metro arbeitet derzeit an der ersten Umweltstudie einer Korridorverlängerung der C-Linie von ihrer Endstation Redondo nach Südosten. Die Verlängerung der Green Line nach Torrance würde ungefähr der Harbor Subdivision ROW in die South Bay bis zum Torrance Regional Transit Center (RTC) folgen.Metro und die Öffentlichkeit erwägen zwei Alternativen im DEIR: eine erhöhte Stadtbahnverlängerung und eine ebenerdige Verlängerung bestehender Gleise, wobei der Fahrzeugtyp noch zu bestimmen ist. Die Studie der South Bay Extension wird zur Veröffentlichung eines Entwurfs eines Umweltverträglichkeitsberichts (DEIR) führen. Die Studie sollte 2011 abgeschlossen sein. Das Projekt wurde im Frühjahr 2012 wegen unsicherer Finanzierung auf Eis gelegt. Mit der Verabschiedung von Measure M im Jahr 2016 wurden 619 Millionen US-Dollar für die Green Line Extension South angegeben und die Studie wieder aufgenommen, deren Veröffentlichung derzeit für Mitte 2020 geplant ist. Das Untersuchungsgebiet umfasst die ehemaligen Hafenunterteilungen vorfahrtsberechtigt. Die Erweiterungsstudie umfasst die Redondo Beach Station zum Torrance Transit Center, einem 7,2 km (4,5 Meilen) langen Erweiterungsstudiengebiet.Laut dem LA County Expenditure Plan (Maßnahme M) ist der Spatenstich für das Projekt derzeit für 2026 geplant, mit der erwarteten Eröffnung in 2030-2033. Es wird erwartet, dass der Zeitplan im Rahmen der Initiative Twenty-Eight by ’28 beschleunigt wird.

Erweiterung zu Norwalk MetrolinkEdit

Die östliche Endstation der C-Linie leidet unter der Tatsache, dass sie zwei Meilen (3 km) kurz vor der stark genutzten Metrolink-Station Norwalk / Santa Fe Springs hält, an der mehrere Metrolink-Linien verkehren. Zwischen der Metrolink-Station und der Endstation der C-Linie wird ein lokaler Busservice angeboten, Die Fahrpläne sind jedoch nicht mit den Ankunftszeiten der C-Linie abgestimmt. Es gibt zwar Pläne, die Lücke zu schließen, aber die verfügbaren Measure M-Mittel ermöglichen den Start des Betriebs in etwa 2052.