driftsplan godkendt til Crenshav/slap linje

Crenshav/slap linje projektet strækker sig fra den eksisterende C-linje, og spørgsmålet om, hvordan det nye segment ville blive integreret i Metro-jernbanesystemet, var genstand for en vis kontrovers i 2018, da færdiggørelsen af projektet truede. Tidlige forslag havde antydet, at en ny linje ville fungere mellem ekspo/århundrede i Nord og luftfart/århundrede i syd eller muligvis strække sig til Redondo Beach station, når stationerne vest for luftfart/slap station kunne rumme 3-bilstog, hvor strækningen sydvest for vi fortsætter med at blive betjent af Metro C Line også. En ekstra service ville have forbundet Norggang til den nye luftfart / Century station og planlagt 96th Street Transit station og Airport Metro Connector.

men dette ville kræve tog, der passerer alle tre retninger gennem vejen, der forbinder den nye og eksisterende infrastruktur, som Metropersonalet mente ville unødigt nedbryde punkterne. I stedet foreslog Metro i 2018 en serviceplan, der ville se det nyåbnede segment forbundet med størstedelen af den nuværende C-linje; det sydvestlige segment af C-linjen i South Bay ville fungere som en separat shuttle mellem Redondo Beach og den nye luftfart/århundrede station. Arrangementet var beregnet til at give en problemfri jernbanemulighed for de passagerer, der overfører mellem C-linjen og nord–syd–buslinjerne i området, samt operationelt kombinere Norggang-slap og Crenshav/ekspo-slap ben, som har matchende kapacitetsbehov, snarere end at kombinere enten med det mere sparsomt anvendte Redondo Beach ben.planen blev imidlertid mødt med modstand fra nogle bestyrelsesmedlemmer, især tilsynsførende Janice Hahn, fordi det ville kræve South Bay-passagerer at foretage flere overførsler for at gennemføre ture, der i øjeblikket er mulige med kun en overførsel. En fraktion af Metro board ledet af Hahn foreslog en et-årig pilot af en alternativ ruteplan, hvorunder en linje ville rejse fra Norvandring til udstilling/Crenshav og en anden fra Redondo Beach til Vilbrook/Rosa Parks. Forslaget, kaldet C-3, blev godkendt af Metro board den 6.December 2018. Denne mulighed vil medføre yderligere $ 10 millioner årlige driftsomkostninger i forhold til metros oprindelige forslag, for en stor del fordi et betydeligt segment af den nuværende C-linje mellem fly og luftfart/slap vil se tre minutters hovedveje i spidsbelastningstider. Det vedtagne forslag vil også begrænse den potentielle længde af tog på det nye segment til to biler på grund af strømbegrænsninger og vil udelukke en kørsel med et sæde fra South Bay til slap, men vil bevare South Bay-passagerernes evne til at overføre direkte til J-og A-linjerne.

sydlige udvidelse til South BayEdit

den fremtidige South Bay C linje udvidelse vil udvide Metro C linje fra disse stub spor i den sydlige ende af Redondo Beach station til Torrance.

Metro arbejder i øjeblikket på den indledende miljøundersøgelse af en korridorudvidelse af C-linjen fra dens Redondo-Terminal mod sydøst. Den grønne Linjeudvidelse til Torrance ville groft følge Havneinddelingsrækken ind i South Bay, til Torrance Regional Transit Center (RTC).Metro og offentligheden overvejer to alternativer i DEIR: en forhøjet letbaneudvidelse og en udvidelse i klasse over eksisterende spor, hvor køretøjstypen stadig skal bestemmes. Undersøgelse af South Bay-udvidelsen vil føre til offentliggørelse af et udkast til Environmental Impact Report (Deir). Undersøgelsen forventedes afsluttet i 2011. Projektet blev sat på vent i foråret 2012 på grund af usikker finansiering. Med passagen af foranstaltning M i 2016 blev der Citeret 619 millioner dollars til Green Line-udvidelsen syd, og undersøgelsen genoptog, som i øjeblikket er planlagt til frigivelse i midten af 2020-udgivelsen. Undersøgelsesområdet inkluderer de tidligere Havneinddelinger ret til vej. Udvidelsesundersøgelsen inkluderer Redondo Beach station til Torrance Transit Center, et 4,5 Mil (7,2 km) udvidelsesundersøgelsesområde.

ifølge LA County udgiftsplan (foranstaltning M) er banebrydende for projektet i øjeblikket planlagt til 2026 med forventet åbning i 2030-2033. Tidslinjen forventes at blive fremskyndet under initiativet otteogtyve af ‘ 28.

udvidelse til Metrolinkedit

C-linjens østlige Terminal lider under det faktum, at den stopper to miles (3 km) lige under den stærkt anvendte Metrolink-station, hvor flere Metrolink-linjer opererer. Der tilbydes lokal busforbindelse mellem Metrolink-stationen og C-Linjeterminalen, men tidsplaner koordineres ikke med C-linjens ankomster. Mens der findes planer om at lukke kløften, giver den tilgængelige foranstaltning m-finansiering mulighed for, at driften kan starte i cirka 2052.