mindenki ismeri a Titanic katasztrófáját. De hasonló sors találkozott az RMS Titanic testvérhajójával – az RMS Britannic-val.

a másik két testvérhajójához, a Titanichoz és az olimpiához hasonló utasszállító hajó lett 1914-ben a belfasti Harland és Wolff hajógyárban. De az első világháború kitörése megakadályozta, hogy az utasszállító a tervezett szerepében működjön, ami ahhoz vezetett, hogy hajó kórházba került.

kórházi hajóként a brit hajót 1915.November 15-én bocsátották vízre Charles Bartlett kapitány parancsnoksága alatt. A címzetes nevét is változott RMS Britannic HMHS (Őfelsége kórházi hajó) Britannic.

Kredit: Allan Green/wikipedia.org

A hajó átalakítása egy személyszállító hajó kórházba hajó egy csomó változásokat, hogy a belső, a hajó. Az eredeti dísztárgyak helyett ágyakat, orvosi berendezéseket és egyéb követelményeket adtak a hajónak, míg az orvosi tisztek és ápolók lettek a hajó vezető legénysége. Annak biztosítása érdekében, hogy a hajót minden ország kórházi hajóként ismerje el, a hajót vízszintesen elhelyezett zöld sávval fehérre festették, három nagy orvosi kereszttel, jelvényként. Ezenkívül két további orvosi keresztet lógtak a hajó fedélzetére, amelyeket fény világított meg. Ez biztosította, hogy a tengeren harcoló férfiak még éjszaka is felismerhessék a hajót.

a hajókórháznak 58 mentőcsónakja volt, és összesen nyolc utat tett meg a hadiszerencsétlenség miatt. A Titanichoz képest az RMS Britannic majdnem 200 tonnával nehezebb volt. Ennek oka elsősorban az volt, hogy a brit hajó építését kifejezetten a Titanic elsüllyedésének szem előtt tartásával hajtották végre, amely a hajó felszerelésekor történt.

a kórházi hajóba beépített biztonsági intézkedések némelyike magában foglalta a hajótest kettős falú védelmét, valamint több davit-darut, amelyek nagyobb kapacitással rendelkeznek több mentőcsónak tartására. A HMHS Britannic által szállított mentőcsónakok mennyisége háromszorosa volt a Titanic által szállított számnak.

a brit

a kórházhajót szülőhazájában betöltött feladatai után ismét módosították, hogy utasszállítóként indítsák, az eredetileg 1916-ban tervezett módon. Azonban, mint korábban, komplikációk és események merültek fel, amelyek arra kényszerítették a hajót, hogy visszatérjen a kórházi hajóhoz. November hónapjában, csak néhány hónappal azután, hogy a hajó visszatért a haditengerészeti gyógyászati flottához, példátlan esemény történt, véget vetve a hajónak, mint az aktív szolgálat tagja.

bár széles körben feltételezték, hogy egy bányarobbanás okozta a hajó felrobbanását, vannak más környező elméletek a hajót robbantó torpedóról. De a tényleges októl függetlenül a hajó károsodása visszafordíthatatlan és visszafordíthatatlan volt.

a végzetes napon, körülbelül 08.12-kor, November 21-én robbanás történt a hajó hátsó oldalán. És bár a kapitány, az orvosok, az ápolók és a hajó többi tisztjének reakciója azonnali volt, azok, akik a hajó hátoldalán tartózkodtak, lassabban reagáltak.

a robbanás hatása azonnal érezhető volt a kazánházakban és a tűzoltók kabinjaiban, ahol a víz beszivárgott. Azonban még akkor is, amikor a kapitány elrendelte, hogy a kazánházak ajtói – amelyek vízzáró – zárva legyenek, két ajtót nem tudtak bezárni. Ez ahhoz vezetett, hogy a víz még jobban beszivárgott a hajóba. De figyelembe véve, hogy a hajót úgy tervezték, hogy a víz felett maradjon, még akkor is, ha hat vízzáró helyiségét vízzel töltötték meg, a fedélzet alatti fedélzet nyílásai a robbanás időpontjától számított -15 perccel a víz szivárgásának gyorsabb növekedéséhez vezettek.

a kapitány döntése, hogy a mentőcsónakok leeresztését és a görög Kea-szigetre való eljutást három mérföld távolságban tartja, további késleltetést okozott a mentőcsónakok leeresztésében. De a hajó jobb oldalának ereszkedése és a kormánylapát miatt a hajó hajtóművei leálltak, és a kapitány végül parancsot adott a mentőcsónakok leeresztésére.

azonban néhány mentőcsónakot, amelyeket leeresztettek, még mielőtt a kapitány kiadhatta volna parancsait, leeresztették a portoldalra, ahol a propellerek találhatók. A propellerek mozgásban voltak, a mentőcsónakokat és az evakuált személyzetet brutálisan tépték szét a propeller pengék.

az olyan mentőhajók, mint a HMS Scourge és a HMS Heroic, a 35 mentőcsónakban felszedték a kimentett utasokat. Ezeket a megmentett embereket Kea szigetére vitték további kezelésre. Szerencsére a hajónak az incidens idején nem volt háborús betege, a halottak száma pedig meglehetősen minimális volt. Összesen 30 ember halt meg, míg 1036 tagot mentettek meg a mindössze 55 percig tartó katasztrófában.

a brit hajót nemes célra használták. Ismerve a hajó akcióvonalát, a görög sziget lakói minden erőfeszítést megtettek annak biztosítására, hogy az egészségügyi létesítményeket felajánlják a sérülteknek. A halottak temetéseit mindenki a szimpátia és a tisztelet jeleként szervezte és fogadta, kiemelve az emberiséget egy epikus méretű háború fényében.

Ön is szeretne olvasni-10 híres hajótörés a világon