Hőtágító szelep( TXV): itt a rendszer a nagynyomású oldalról az alacsony nyomású oldalra változik. Ha megérintené a rendszer ezen részét, úgy érezné, hogy melegről hidegre változik.

a nagynyomású folyékony hűtőközeg a vevőszárítóról a tágulási szelepen keresztül áramlik, ahol kibővíthető. Ez a tágulás csökkenti a hűtőközeg nyomását, így beléphet az elpárologtatóba. A szelep érzékeli a nyomást, szabályozza a hűtőközeg áramlását, amely lehetővé teszi a rendszer folyamatos működését, de a szelep mozgó részei elhasználódhatnak, néha cserét igényelnek.

a Hirdetés

Néhány járművek van egy nyílás cső helyett egy expanziós szelep, de ugyanazt a célt szolgálja, hogy lehetővé teszik a hűtőközeg ki a nyomást csökkenteni kell, mielőtt a folyadék jut a párologtató. A nyíláscső lehetővé teszi, hogy a hűtőközeg állandó sebességgel áramoljon, mozgó alkatrészei nincsenek, de idővel eltömődhet a törmelékkel. A nyíláscsővel ellátott rendszerek automatikusan bekapcsolják és kikapcsolják az AC rendszert, hogy szabályozzák a hűtőközeg áramlását az elpárologtatóba.

párologtató: itt történik a varázslat. Míg a rendszer összes többi része a motortérben található, ez a kabinban van, általában az utasoldali lábtér felett. Úgy is néz ki, mint egy radiátor, a tekercs csövek, uszonyok, de a feladata, hogy felszívja a hőt, nem pedig eloszlatni.

A hűtőközeg hideg, alacsony nyomású folyadékként lép be az elpárologtató tekercsbe, ideális esetben 32 Fahrenheit fokon (0 Celsius fok), ezért nem akar vizet a rendszerben. A hűtőközeg nem fagy ezen a hőmérsékleten, de nagyon alacsony forráspontja van. Az autó kabinjában lévő hő elegendő ahhoz, hogy az R-134a az elpárologtatóban forrjon, majd ismét gázgá váljon, csakúgy, mint a víz, amely visszafordul a gőzbe. Gáznemű formában a hűtőközeg sok hőt képes elnyelni.

a gáz kiszáll az elpárologtatóból-és az autó utasteréből, magával viszi a hőt. Az elpárologtató tekercs külső oldalán fújó ventilátor hideg levegőt fúj az utastérbe. A gáz formájú hűtőközeg ezután belép a kompresszorba, ahol nyomás alatt van, és az egész folyamat újra elindul.

Ha a rendszer nyíláscsövet használ, az elpárologtató és a kompresszor között akkumulátor lesz. A nyílócső néha túl sok hűtőközeget enged az elpárologtatóba, és nem forral fel. Mivel a kompresszor nem képes tömöríteni a folyadékot, csak a gázt, az akkumulátor csapdába ejti a felesleges folyadékot, mielőtt bejuthat a kompresszorba.

az elpárologtató nedvességet is kivesz az autó levegőjéből, ami segít hűvösnek érezni magát. A levegőben lévő víz kondenzálódik az elpárologtató tekercsen, valamint a szennyeződés és a pollen, valamint bármi más, ami a kabinban lebeg. Amikor megállítod az autót, és látod, hogy víz csöpög alatta, valószínűleg a víz az AC párologtatóból, és nincs miért aggódnod.

mindannyian hallottunk az “AC újratöltéséről”, ezért gyorsan megnézzük ezt a következőt.