tepelný expanzní ventil (TXV): zde se systém mění z vysokotlaké strany na nízkotlakou stranu. Pokud byste se dotkli této části systému, cítili byste, že se změní z horkého na studený.

vysokotlaké kapalné chladivo proudí z přijímače-sušičky přes expanzní ventil, kde se nechá expandovat. Tato expanze snižuje tlak na chladivo, takže se může pohybovat do výparníku. Ventil snímá tlak a reguluje tok chladiva, což umožňuje systému pracovat stabilně, ale pohyblivé části ventilu se mohou opotřebovat a někdy vyžadují výměnu.

Reklama

Některá vozidla mají otvor trubice, spíše než expanzní ventil, ale to slouží stejnému účelu, umožňuje chladiva rozšířit a tlak musí být snížen před tím, než kapalina vstupuje do výparníku. Clona umožňuje proudění chladiva konstantní rychlostí a nemá žádné pohyblivé části, ale v průběhu času se může ucpat nečistotami. Systémy s otvorem trubice automaticky zapne systém klimatizace zapnout a vypnout, regulovat průtok chladiva do výparníku.

výparník: zde se děje kouzlo. Zatímco všechny ostatní části systému jsou umístěny v motorovém prostoru, ten je v kabině, obvykle nad pro nohy na straně spolujezdce. Vypadá také jako radiátor s cívkou trubek a žeber, ale jeho úkolem je absorbovat teplo spíše než ho rozptýlit.

chladivo vstupuje do cívky výparníku jako studená nízkotlaká kapalina, ideálně při 32 stupních Fahrenheita (0 stupňů Celsia), proto v systému nechcete žádnou vodu. Chladivo při této teplotě nezmrazuje, ale má velmi nízkou teplotu varu. Teplo v kabině vozu je dost, aby se R-134a ve výparníku varu a stát se plyn znovu, stejně jako vodní cesty zpět na páru. Ve své plynné formě může chladivo absorbovat hodně tepla.

plyn se pohybuje z výparníku – a ven z prostoru pro cestující v autě, přičemž teplo s ním. Ventilátor, který fouká přes vnější stranu cívky výparníku, fouká chladný vzduch do prostoru pro cestující. Chladivo ve formě plynu pak vstupuje do kompresoru, kde je pod tlakem a celý proces začíná znovu.

Pokud systém používá clonu, bude mezi výparníkem a kompresorem akumulátor. Otvor trubice někdy umožňuje příliš mnoho chladiva do výparníku a to není všechno vařit. Protože kompresor nemůže komprimovat kapalinu, pouze plyn, akumulátor zachycuje přebytečnou kapalinu dříve, než se dostane do kompresoru.

výparník také odvádí vlhkost ze vzduchu v autě, což vám pomáhá cítit se v pohodě. Voda ve vzduchu kondenzuje na cívce výparníku, spolu s nečistotami a pylem a čímkoli jiným, co se vznáší v kabině. Když zastavíte auto a uvidíte, jak pod ním kape voda, je to pravděpodobně voda z AC výparníku a čeho se bát.

všichni jsme slyšeli o „dobíjení střídavého proudu“, takže se na to rychle podíváme.