熱膨張弁（TXV）：ここでは、システムが高圧側から低圧側に変わります。 あなたがシステムのこの部分に触れた場合、あなたはそれが暑いから寒いに変わると感じるでしょう。

高圧液体冷媒は、受信機乾燥機から膨張弁を通って流れ、そこで膨張することができる。 この拡張は冷却剤の圧力を減らします、従って蒸化器に動くことができます。 弁は圧力を感知し、システムが着実に作動するようにするが弁の可動部分が身に着け、時々取り替えを要求できる冷却剤の流れを調整する。

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一部の車両は、膨張弁ではなくオリフィス管を持っていますが、冷媒が膨張し、液体が蒸発器に入る前に圧力を下げることができるようにするのと同じ目的を果たしています。 開口部の管は冷却剤が一定した率で流れるようにし、可動部分がないが残骸とそのうちに詰らせるようになることができる。 開口部の管が付いているシステムは自動的に蒸化器への冷却剤の流れを調整するためにACシステムを断続的に回す。

蒸発器：これは魔法が起こる場所です。 システムの他のすべての部分はエンジンルームに配置されていますが、これはキャビン内にあり、通常は助手席側のフットウェルの上にあります。 それはまた管およびひれのコイルが付いているラジエーターのように、見えますが、仕事は熱を吸収するよりもむしろそれを散らすことです。

冷媒は、理想的には華氏32度（摂氏0度）で、冷たい、低圧の液体として蒸発器コイルに入るので、システム内に水を必要としません。

冷媒は、蒸発器コ 冷媒はこの温度では凍結しませんが、沸点は非常に低いです。 車のキャビン内の熱は、蒸発器内のR-134aを沸騰させ、水が蒸気に戻ってくるように、再びガスになるのに十分です。 その気体状では、冷媒は多くの熱を吸収することができる。

ガスは蒸発器から出て、車の車室から出て、熱を取って移動します。 蒸発器コイルの外側に吹くファンは、車室内に冷たい空気を吹きます。 ガスの形態の冷却剤はそれから加圧され、全プロセスが再度始まる圧縮機に入ります。

システムがオリフィス管を使用する場合、蒸発器と圧縮機の間にアキュムレータがあります。 開口部の管は時々蒸化器にたくさんの冷却剤を可能にし、すべて沸騰しません。 圧縮機が圧縮機に入ることができる前に圧縮機が液体、ガスだけ圧縮することができないので、蓄積装置は余分な液体を引っ掛けます。

蒸発器はまた、あなたがクールに感じるのに役立ちます車の中で空気から湿度を取ります。 空気の水は土および花粉および小屋で浮かぶ何か他のものと共に蒸化器のコイルで、凝縮する。 あなたが車を止めて水が下に滴るのを見るとき、それはおそらくAC蒸発器からの水であり、心配することは何もありません。私たちは皆、”ACの充電”について聞いたことがあるので、次にそれを簡単に見ていきます。