A Lockheed Corporation
OriginsEdit
Allan Loughead és testvére, Malcolm Loughead egy korábbi repülőgépgyártó céget, a Loughead Aircraft Manufacturing Company-t üzemeltetett, amely 1912 és 1920 között működött. A cég építette meg üzemeltetett légi jármű a fizető utasok a városnézés Kaliforniában kifejlesztettek egy prototípus, a polgári piacra, de hajtva 1920 miatt az árvíz többlet repülőgép leereszti a piaci I. világháború után Allan bement az ingatlanpiac, míg Malcolm időközben kialakult egy sikeres cég marketing fékrendszerek autók.
1926-Ban, Allan Lockheed, John Northrop, Kenneth Kay Fred Keeler biztosított finanszírozási formában a Lockheed Repülőgép Társaság Hollywoodban (fonetikusan írva, hogy megakadályozzák mispronunciation). Ez az új vállalat ugyanazt a technológiát használta, amelyet eredetileg az S-1 modellhez fejlesztettek ki a Vega modell megtervezéséhez. 1928 márciusában a vállalat átköltözött a kaliforniai Burbankba,és év végére egymillió dollárt meghaladó eladásokat jelentett. 1926 és 1928 között a vállalat több mint 80 repülőgépet gyártott és több mint 300 dolgozót foglalkoztatott, akik 1929 áprilisáig heti öt repülőgépet építettek. 1929 júliusában Fred Keeler többségi részvényes eladta a Lockheed Aircraft Company 87% – át a Detroit Aircraft Corporation-nek. 1929 augusztusában Allan Loughead lemondott.
a nagy gazdasági világválság tönkretette a repülőgéppiacot, a Detroit Aircraft pedig csődbe ment. A Robert és Courtland Gross testvérek, valamint Walter Varney vezette befektetői csoport 1932-ben vásárolta meg a céget. A szindikátus mindössze 40 000 dollárért (660 000 dollár 2011-ben) vásárolta meg a társaságot. Ironikus, hogy Allan Loughead maga tervezte, hogy ajánlatot tesz a saját cégére, de csak 50 000 dollárt (824 000 dollárt) gyűjtött össze, ami szerinte túl kicsi összeg egy komoly ajánlathoz.
1934-ben Robert E. Grossot nevezték el az új társaság, A Lockheed Aircraft Corporation elnökének,amelynek székhelye a kaliforniai burbanki repülőtéren volt. Testvére Courtlandt S. Gross társalapító és ügyvezető volt, 1961-ben bekövetkezett halála után Robert lett az elnök. A cég 1977-ben A Lockheed Corporation nevet kapta.
az első sikeres konstrukció, amelyet tetszőleges számban (141 Repülőgép) építettek, a Vega volt az első, amelyet 1927 – ben építettek, legismertebb számos első-és rekordbeállítású repüléséről, többek között Amelia Earhart, Wiley Post és George Hubert Wilkins. Az 1930-as években a Lockheed 139 400 dollárt (2, 29 millió dollárt) költött a 10 Electra modell fejlesztésére, egy kis kétmotoros szállításra. A vállalat a gyártás első évében 40-et értékesített. Amelia Earhart és navigátora, Fred Noonan 1937-ben a világ megkerülésére tett sikertelen kísérletük során repült vele. A későbbi tervek, A Lockheed Model 12 Electra Junior és a Lockheed Model 14 Super Electra bővítették piacukat.
háború előtti termelésszerkesztés
A Lockheed modell 14 képezte a Hudson bombázó alapját, amelyet mind a Brit Királyi Légierő, mind az Egyesült Államok katonasága a második világháború előtt és alatt szállított. elsődleges szerepe a tengeralattjáró vadászat volt. A 14-es Super Electra modellt külföldön értékesítették, és több mint 100-at Japánban gyártottak a Japán Császári Hadsereg számára.
Termelési világháború alatt IIEdit
az elején a második világháború, a Lockheed – irányítása alatt Clarence (Kelly) Johnson, ki tekinthető az egyik legismertebb Amerikai repülőgép-tervezők – válaszolt a specifikáció egy elfogó benyújtásával a P-38 Lightning vadászgép, egy kétmotoros, iker-boom design. A P-38 volt az egyetlen amerikai vadászgép a termelés egész amerikai részvétel a háborúban, a Pearl Harbor győzelem Japán nap. A háború minden színházában betöltötte a földi támadást, a levegő-levegő, sőt a stratégiai bombázás szerepét, amelyben az Egyesült Államok működött. A P-38 volt felelős a forgatás le több japán repülőgép, mint bármely más amerikai hadsereg légi erők típus a háború alatt; ez különösen híres, hogy a repülőgép típus, amely lelőtte japán Admiral Isoroku Yamamoto Repülőgép.
A Lockheed Vega gyár a Burbank Union repülőtere mellett található, amelyet 1940-ben vásárolt meg. A háború alatt az egész területet álcázták, hogy becsapják az ellenséges légi felderítést. A gyár rejtett alatt egy hatalmas zsákvászon ponyva festett ábrázolni egy békés fél-vidéki környéken, tele gumi autók. Több száz hamis fát, cserjéket, épületeket, sőt tűzcsapokat is elhelyeztek, hogy háromdimenziós megjelenést biztosítsanak. A fákat és a cserjéket ragasztószalaggal kezelt, tollakkal borított csirkehuzal hozta létre, hogy leveles textúrát biztosítson.
A Lockheed az Egyesült Államok vállalatai között a tizedik helyen áll a háborús termelési szerződések értékében. Minden mondtam, Lockheed, illetve leányvállalata, a Vega előállított 19,278 repülőgép a második világháború alatt, ami hat százalékos a háborús termelés, beleértve 2,600 Venturas, 2,750 Boeing B-17 Flying Fortress bombázók (épült licence alapján Boeing), 2,900 Hudson bombázók, valamint 9,000 Villámok.
háború utáni termelésszerkesztés
a második világháború alatt a Lockheed A Trans-World Airlines (TWA) együttműködésével kifejlesztette az L-049 konstellációt, egy radikális új repülőgépet, amely képes 43 utas szállítására New York és London között 300 mph (480 km/h) sebességgel 13 óra alatt.
Ha a Csillagkép (becenevén Connie) ment a termelés, a katonai kapott az első termelési modellek; a háború után, a légitársaságok kapott az eredeti parancsot, így a Lockheed több, mint egy év előnyt a többi repülőgép gyártók, amit könnyen előre, mint a háború utáni modernizáció, a polgári légi közlekedés. A csillagképek teljesítménye új szabványokat állított fel, amelyek átalakították a polgári közlekedési piacot. Az aláírás Tri-farok volt az eredménye, sok kezdeti ügyfelek nem rendelkező hangárok elég magas a hagyományos farok. Lockheed készített egy nagyobb közlekedési, a kétszintes R6V Alkotmány, amelynek célja az volt, hogy a konstelláció elavult. A tervezés azonban alulteljesnek bizonyult.
Skunk WorksEdit
1943-ban a Lockheed titokban új sugárhajtású vadászgép fejlesztését kezdte a Burbank létesítményében. Ez a harcos, A Lockheed P-80 lövöldözős csillag, lett az első amerikai sugárhajtású harcos, aki megölte. Azt is rögzítette az első jet-to-jet légi kill, downing A Mikoyan-Gurevich MiG-15 Koreában, bár ebben az időben az F-80 (ahogy áttervezték júniusban 1948) már elavultnak tekinthető.
kezdve a P-80, Lockheed titkos fejlesztési munkát végzett a fejlett fejlesztési részleg, ismertebb nevén a Skunk works. A név Al Capp képregényéből, Li ‘ l Abner-ből származik. Ez a szervezet vált híressé, és szült számos sikeres Lockheed tervez, köztük az U-2 (1950-es évek végén), SR-71 Blackbird (1962) és F-117 Nighthawk stealth fighter (1978). A Skunk Works gyakran készített kiváló minőségű terveket rövid idő alatt, néha korlátozott erőforrásokkal.
projektek a hideg Warredit
forrás keresése: “Lockheed Corporation” -hírek · újságok · könyvek · tudós · JSTOR (2015.július)
1954-ben a Lockheed C-130 Hercules, egy tartós négymotoros szállítás, először repült. Ez a típus ma is gyártásban marad. 1956-ban a Lockheed szerződést kapott a Polaris tengeralattjáró által indított ballisztikus rakéta (SLBM) kifejlesztésére; ezt követi a Poseidon és a Trident nukleáris rakéták. A Lockheed az 1950-es évek végén fejlesztette ki az F-104 Starfighter-t, a világ első Mach 2 vadászgépét. Az 1960-as évek elején a vállalat bevezette a C-141 Starlifter négymotoros sugárhajtású szállítást.
az 1960-as években a Lockheed két nagy repülőgép fejlesztésébe kezdett: a C-5 Galaxy katonai szállításba és az L-1011 TriStar széles testű polgári repülőgépbe. Mindkét projekt késedelmekkel és költségtúllépésekkel járt. A C-5-öst a kezdeti elvárásoknak megfelelően építették, és szerkezeti hiányosságoktól szenvedtek, amelyeket a Lockheed kénytelen volt saját költségén kijavítani. A TriStar ugyanazon a piacon versenyzett, mint a McDonnell Douglas DC-10; a Rolls-Royce Motor fejlesztésének késedelme miatt a TriStar elmaradt a DC-10-től. A C-5 és L-1011 projektek, a törölt amerikai hadsereg AH-56 Cheyenne helikopterprogram és a hajógyártási szerződések miatt a Lockheed nagy összegeket veszített az 1970-es években.
1971-ben A Lockheed (akkori legnagyobb amerikai védelmi vállalkozó) hitelgaranciát kért az amerikai kormánytól a fizetésképtelenség elkerülése érdekében. Lockheed azzal érvelt, hogy kormányzati mentésre volt szükség a vállalat amerikai nemzetbiztonsági értéke miatt. Az intézkedést hevesen vitatták az amerikai szenátusban. A fő ellenség William Proxmire (D-Wis) szenátor, Lockheed nemesise és elnöke, Daniel J. Haughton volt. Heves vitát követően Spiro T. Agnew alelnök holtversenyben szavazta meg az intézkedést (1971. augusztus). Lockheed befejezte az 1 dollár kifizetését.4 milliárd hitel 1977-ben, valamint mintegy $112.22 millió Hitelgarancia díjak.
Vesztegetés scandalsEdit
A Lockheed vesztegetési botrányok voltak, egy sor illegális kenőpénzt, illetve hozzájárulások által Lockheed tisztviselői az 1950-es évek végén, az 1970-es években. A késő 1975, illetve a korai 1976, egy albizottság az AMERIKAI Szenátus által vezetett Szenátor Frank Egyház megállapította, hogy a tagok a Lockheed testület fizetett tagjai barátságos kormányok garancia szerződések katonai repülőgép. 1976-ban nyilvánosan kiderült, hogy a Lockheed 22 millió dollár kenőpénzt fizetett külföldi tisztviselőknek a repülőgépek, köztük az F-104 Starfighter, az évszázad úgynevezett üzletének tárgyalása során.
a botrány jelentős politikai vitát váltott ki Nyugat-Németországban, Hollandiában, Olaszországban és Japánban. Az Egyesült Államokban a botrány a külföldi korrupt gyakorlatokról szóló törvény elfogadásához vezetett, és majdnem a nehéz helyzetben lévő vállalat bukásához vezetett (az L-1011 Repülőgép rossz értékesítése miatt már küzdött). Haughton lemondott elnöki posztjáról.
megkísérelt tőkeáttételes kivásárlásszerkesztés
az 1980-as évek végén Harold Simmons tőkeáttételes kivásárlási szakember széles körben nyilvánosságra hozott, de sikertelen átvételi kísérletet végzett a Lockheed Corporation-en, miután fokozatosan megszerezte részvényeinek közel 20% – át. A Lockheed azért volt vonzó Simmons számára, mert egyik elsődleges befektetője a kaliforniai állami alkalmazottak nyugdíjrendszere (CalPERS), Kalifornia állam nyugdíjalapja volt. Abban az időben, a New York Times azt mondta, ” sok Mr. Simmons érdeklődése a Lockheed iránt úgy gondolják, hogy a nyugdíjtervéből származik, amelyet több mint 1, 4 milliárd dollár Finanszíroz. Elemzők szerint elképzelhető, hogy fel akarja számolni a tervet, és ki akarja fizetni a többletforrásokat a részvényeseknek, beleértve magát is.”Hivatkozva a rossz gazdálkodás elnöke, Daniel M. Tellep, Simmons kijelentette kívánságát, hogy cserélje ki a fórumon egy pala saját választott, mivel ő volt a legnagyobb befektető. Igazgatótanácsában John Tower volt texasi szenátor, a fegyveres szolgálatok bizottságának egykori elnöke és ifjabb Elmo Zumwalt Admirális, a haditengerészeti műveletek korábbi vezetője szerepelt. Simmons először 1989 elején kezdte el felhalmozni a Lockheed készleteket, amikor a védelmi költségvetés mély Pentagon-csökkentése csökkentette a katonai vállalkozók készleteinek árait, és az elemzők nem hitték, hogy megpróbálja az átvételt, mivel abban az időben a grúz-öböl ellenőrzését is folytatta.
TimelineEdit
- 1912: az Alco Hydro-Aeroplane Company megalapította.
- 1916: company rename Loughead Aircraft Manufacturing Company.
- 1926: Lockheed Aircraft Company alakult.
- 1929: A Lockheed A Detroit Aircraft egyik részlegévé válik.
- 1932: Robert és Courtland Gross átveszik az irányítást a cég felett a Detroit Aircraft csődje után. A cég neve Lockheed Aircraft Corporation, tükrözi a vállalat átszervezése alatt igazgatótanács.
- 1941: A Lockheed P-38 Lightning a második világháború egyik legsikeresebb harcosa, a Lockheed Martin F-35 Lightning II
- 1943: A Lockheed Skunk Works-ot a kaliforniai Burbankban alapították.
- 1954: A Lockheed C-130 Herkules első repülése.
- 1954: maiden flight of the Lockheed U-2.
- 1961: A Grand Central Rocket Company megvásárolta a Lockheed Propulsion Company-t.
- 1962: az A-12 feketerigó első repülése.
- 1964: A Lockheed SR-71 Blackbird első repülése.
- 1970 Az L-1011 TriStar első repülése.
- 1976: A Lockheed vesztegetési botrányok.
- 1977: a cég átnevezte a Lockheed Corporation-t, hogy tükrözze a vállalat nem légiközlekedési tevékenységét.
- 1978: a vállalat Hollywood-Burbank repülőterét eladják a közeli városoknak, és Burbank-Glendale-Pasadena Repülőtérré válik (2003-ban később Bob Hope repülőtérnek nevezték át).
- 1981: Az F-117 Nighthawk első repülése.
- 1985: megszerzi a Metier irányítási rendszereket.
- 1986: megszerzi Sanders Associates electronics of Nashua, New Hampshire.
- 1991: Lockheed, General Dynamics and Boeing begin development of the F-22 Raptor.
- 1992: minden űrkutatással kapcsolatos tevékenység a Burbank létesítményében fejeződik be.
- 1993: megszerzi a General Dynamics Fort Worth repülőgéposztályát, az F-16 harci Sólyom építőjét.
- 1995: A Lockheed Corporation egyesül Martin Mariettával, hogy megalakítsa a Lockheed Martint.
Leave a Reply