ロッキード社
起源編集
アラン-ラフヘッドと彼の兄弟マルコム-ラフヘッドは、1912年から1920年まで運用されていた初期の航空機会社、ラフヘッド-エアクラフト-マニュファクチャリング-カンパニーを運営していた。 同社はカリフォルニア州で観光客向けの航空機を製造-運用し、民間市場向けの試作機を開発していたが、第一次世界大戦後の余剰航空機の洪水により1920年に廃止された。 アランは不動産市場に入ったが、マルコムは自動車用ブレーキシステムを販売する成功した会社を形成していた。1926年、アラン-ロッキード、ジョン-ノースロップ、ケネス-ケイ、フレッド-キーラーがハリウッドにロッキード-エアクラフト-カンパニーを設立するための資金を確保した（誤発音を防ぐために音声的に綴られた）。 この新会社は、もともとモデルS-1のために開発されたのと同じ技術の一部を利用して、Vegaモデルを設計しました。 1928年3月、同社はカリフォルニア州バーバンクに移転し、年末までに100万ドルを超える売上を記録した。 1926年から1928年にかけて80機以上の航空機を生産し、300人以上の労働者を雇用し、1929年までに週に5機を製造した。 1929年7月、大株主のフレッド・キーラーはロッキード・エアクラフト社の87%をデトロイト・エアクラフト社に売却した。 1929年8月、アラン・ラフヘッドが辞任した。
世界恐慌は、航空機市場を台無しにし、デトロイト航空機が倒産しました。 ロバートとコートランド・グロス、ウォルター・ヴァーニー兄弟が率いる投資家グループが、1932年に会社を管財人から買収した。 シンジケートはわずか$40,000（$660,000 2011年）のために会社を買収しました。 皮肉なことに、アラン-ラフヘッド自身は自分の会社に入札する予定だったが、50,000ドル（824,000ドル）しか調達しておらず、深刻な入札には小さすぎると感じていた。
1934年、ロバート-E-グロスは、現在のカリフォルニア州バーバンクの空港に本社を置いていた新会社、ロッキード-エアクラフト-コーポレーションの会長に指名された。 兄のコートランド-S-グロスは共同設立者であり、1961年に死去したロバートの後を継いで会長に就任した。 同社は1977年にロッキード-コーポレーションと命名された。
任意の数（141機）で建設された最初の成功した建設は、1927年に最初に建設されたベガであり、アメリア-イヤハート、ワイリー-ポスト、ジョージ-ヒューバート-ウィルキンスなどによるいくつかの最初の記録的な飛行で最もよく知られている。 1930年代、ロッキードは139,400ドル（229万ドル）を費やして小型双発輸送機モデル10エレクトラを開発した。 同社は、生産の最初の年に40を販売しました。 アメリア・イアハートと彼女の航海士フレッド・ヌーナンは、1937年に世界を一周するために失敗した試みでそれを飛ばした。 その後の設計では、ロッキードモデル12エレクトラジュニアとロッキードモデル14スーパーエレクトラが市場を拡大した。
戦前の生産編集
ロッキードモデル14は、第二次世界大戦の前と中に英国空軍と米軍の両方に供給されたハドソン爆撃機の基礎を形成しました。 モデル14スーパーエレクトラは海外で販売され、100台以上が大日本帝国陸軍で使用されるために日本でライセンス生産された。
第二次世界大戦中の生産IIEdit
第二次世界大戦の初めに、ロッキード–クラレンス（ケリー）ジョンソンの指導の下で、彼の指導の下で、彼の指導の下で、彼の指導の下で、彼の指導の下で、彼の指導の下で、彼の指導の下で、彼の指導の下で、彼の指導の下で、彼の指導の下で、彼の指導の下で、彼の指導の下で、彼の指導の下で、彼の指導の下で、彼の指導の下で、彼の指導の下で、彼の指導の下で、彼の指導の下で、最もよく知られているアメリカの航空機設計者は、ツインエンジンのツインブーム設計であるp-38ライトニング戦闘機を提出することによって、インターセプターの仕様に答えた。 P-38は、真珠湾から日本への勝利まで、アメリカが戦争に関与した中で生産された唯一のアメリカの戦闘機であった。 これは、米国が運営している戦争のすべての劇場で地上攻撃、空対空、さらには戦略爆撃の役割を満たしました。 P-38は、戦争中に他のアメリカ陸軍航空軍のタイプよりも多くの日本の航空機を撃墜した責任があり、特に山本五十六提督の飛行機を撃墜した航空機のタイプであることで有名である。
ロッキードベガ工場は、1940年に購入したバーバンクのユニオン空港の隣に位置していました。 戦争の間、全領域は敵の空中偵察をだますために偽装されました。 工場はゴム製の自動車でいっぱいの平和な半農村地域を描くために描かれた巨大な黄麻布の防水シートの下に隠されていました。 偽の木、低木、建物、さらには消火栓の何百もの三次元の外観を与えるために配置されました。 木や低木は、接着剤で処理された金網から作成され、葉のような質感を提供するために羽で覆われていました。
ロッキードは、戦時中の生産契約の価値で米国企業の中で第十位にランク付けされました。 ロッキードとその子会社のベガは、第二次世界大戦中に19,278機を生産し、2,600機のベンチュラ、2,750機のボーイングB-17フライングフォートレス爆撃機（ボーイングからライセンスを受けて製造された）、2,900機のハドソン爆撃機、9,000機の雷を含む戦争生産の六パーセントを占めていた。
戦後の生産編集
&宇宙博物館でトランスワールドエアラインズのカラーリングをスポーツロッキードL-049コンステレーション。
第二次世界大戦中、ロッキードはトランスワールド航空（TWA）と協力して、L-049コンステレーション、ニューヨークとロンドンの間で43人の乗客を300mph（480km/h）の速度で13時間で飛行することができる急進的な新しい旅客機を開発した。
コンステレーション（愛称コニー）が生産に入った後、軍は最初の生産モデルを受け、戦後、航空会社は簡単に民間の空の旅の戦後の近代化として予見されたもので、他の航空機メーカーの上に一年以上のヘッドスタートを与え、彼らの元の注文を受けました。 星座のパフォーマンスは、民間輸送市場を変えた新しい基準を設定しました。 その署名の三尾は慣習的な尾のために十分に高い格納庫を持っていない多くの最初の顧客の結果だった。 ロッキードは、コンステレーションを廃止することを意図したより大きな輸送機、ダブルデッキR6Vコンスティチューションを生産した。 しかし、この設計は力不足であることが判明した。
スカンクWorksEdit
P-80を皮切りに、ロッキードの秘密の開発作業は、より一般的にスカンクワークスとして知られている高度な開発部門によって行われました。 名前はアル・カップの漫画『Li’L Abner』から取られた。 この組織は有名になり、U-2（1950年代後半）、SR-71ブラックバード（1962年）、F-117ナイトホークステルス戦闘機（1978年）など、多くの成功したロッキードの設計を生み出した。 スカンク作品は、多くの場合、短時間で、時には限られたリソースで高品質のデザインを作成しました。
寒いWarEdit中のプロジェクト
ソースを見つける：”ロッキード株式会社”–ニュース·新聞·書籍·学者·JSTOR（July2015）
1954年に、ロッキードC-130ヘラクレス、耐久性のある四エンジン輸送は、初めて飛んだ。 このタイプは今日も生産されています。 1956年、ロッキードはポラリス潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）の開発契約を受け、ポセイドンとトライデント核ミサイルが続いた。 ロッキードは1950年代後半に世界初のマッハ2戦闘機であるF-104スターファイターを開発した。 1960年代初頭、同社はC-141スターリフター4エンジンのジェット輸送機を導入した。
1960年代には、ロッキードはC-5ギャラクシー軍用輸送機とL-1011トライスターワイドボディ民間旅客機の二つの大型航空機の開発を開始しました。 両方のプロジェクトは遅延とコストの超過に遭遇しました。 C-5は当初の要求事項を曖昧にするために作られ、構造的な弱点に苦しんでいたが、ロッキードは自費で修正を余儀なくされた。 トライスターはマクドネル-ダグラスDC-10と同じ市場で競争したが、ロールス-ロイスのエンジン開発の遅れによりトライスターはDC-10よりも遅れた。 C-5とL-1011の計画、アメリカ陸軍AH-56シャイアン計画の中止、造船契約の複雑化により、ロッキードは1970年代に多額の資金を失うことになった。
債務に溺れ、1971年にロッキード（当時最大の米国の防衛請負業者）は、破産を避けるために、ローン保証のために米国政府に尋ねました。 ロッキードは、米国の国家安全保障に対する同社の価値のために政府の救済が必要であると主張した。 この措置は、米国上院で熱く議論された。 主な対抗者はロッキードの宿敵であり、会長のダニエル-J-ホートンであったウィリアム-プロクマイア上院議員（D-Wis）であった。 激しい議論の後、副大統領スピロ・アグニューはこの措置に賛成票を投じた（1971年8月）。 ロッキードは1ドルの支払いを終えた。4億ローン1977年に、ローン保証料で約$112.22百万と一緒に。
贈収賄スキャンダル編集
ロッキード贈収賄スキャンダルは、1950年代後半から1970年代にかけてロッキード当局者によって行われた一連の違法な贈収賄と貢献であり、1975年後半から1976年初頭にかけて、フランク-チャーチ上院議員が率いる米国上院の小委員会は、ロッキード理事会のメンバーが軍事契約を保証するために友好的な政府のメンバーに支払っていたと結論づけた。航空機。 1976年、ロッキードがF-104スターファイターを含む航空機の売却交渉の過程で外国当局に2200万ドルの賄賂を支払ったことが公に明らかにされた。
このスキャンダルは、西ドイツ、オランダ、イタリア、日本でかなりの政治的論争を引き起こしました。 米国では、このスキャンダルは外国腐敗行為法の成立につながり、病んでいる企業の没落にほぼつながった（L-1011旅客機の販売不振のためにすでに苦労していた）。 ホートンは会長を辞任した。
レバレッジド-バイアウトを試みた編集
1980年代後半、レバレッジド-バイアウトの専門家ハロルド-シモンズは、ロッキード-コーポレーションの株式のほぼ20％を徐々に買収した。 ロッキードはシモンズにとって魅力的だったのは、その主な投資家の一つがカリフォルニア州の年金基金であるカリフォルニア公務員退職制度（CalPERS）であったためである。 当時、ニューヨーク-タイムズ紙は、”氏の多くは、”と述べた。 ロッキードへのシモンズの関心は、pension1.4億以上の資金を供給されている年金制度に由来すると考えられています。 アナリストらは、計画を清算し、自分自身を含む株主に過剰資金を支払うことを望むかもしれない、と述べた。”その会長、ダニエルM.Tellepによる不始末を引用して、シモンズは、彼が最大の投資家だったので、彼自身の選択のスレートでそのボードを交換したいと述べました。 彼の委員会の指名には、元テキサス州上院議員のジョン・タワー（英語版）と元海軍作戦部長のエルモ・ズムワルト・ジュニア（英語版）提督が含まれていた。 シモンズは1989年初頭、国防予算の大幅な削減が軍事請負業者の株式の価格を下げたときにロッキードの株式を蓄積し始めており、アナリストは当時ジョージア湾の支配を追求していたので、彼が買収を試みるとは信じていなかった。
TimelineEdit
- 1912年：アルコハイドロ飛行機会社を設立しました。1916年：会社名をラフヘッド・エアクラフト・マニュファクチャリング・カンパニーに変更。1926年：ロッキード-エアクラフト-カンパニーが設立。
- 1929年：ロッキードはデトロイト航空機の一部門になります。
- 1932: ロバートとコートランド-グロスはデトロイト-エアクラフトの破産後に会社を支配した。 同社は、取締役会の下での会社の再編を反映して、ロッキード-エアクラフト-コーポレーションと改名されます。
- 1941年：ロッキードP-38ライトニングが導入され、第二次世界大戦の最も成功した戦闘機の一つであり、ロッキード-マーティンF-35ライトニングIIに同名です
- 1943年：ロッキードのスカンクワークスは、カリフォルニア州バーバンクに設立されました。
- 1954年：ロッキードC-130ヘラクレスの初飛行。
- 1954年：ロッキードU-2の初飛行。
- 1961: グランドセントラル・ロケット・カンパニーがロッキード推進会社として買収された。
- 1962年：A-12Blackbirdの初飛行。
- 1964年：ロッキードSR-71ブラックバードの初飛行。
- 1970年のL-1011トライスターの初飛行。
- 1976年：ロッキード贈収賄スキャンダル。
- 1977年：会社は会社の非航空活動を反映するために、ロッキード株式会社に名前を変更しました。
- 1978年：同社のハリウッド-バーバンク空港は近くの都市に売却され、バーバンク-グレンデール-パサデナ空港（後に2003年にボブ-ホープ空港に改名）となった。
- 1981: F-117ナイトホークの初飛行。
- 1985年：メティエマネジメントシステムを買収。
- 1986年：ニューハンプシャー州ナシュアのサンダース-アソシエイツ-エレクトロニクスを買収。
- 1991年：ロッキード、ジェネラルダイナミクスとボーイングは、F-22ラプターの開発を開始します。
- 1992年：すべての航空宇宙関連の活動はバーバンク施設で終了します。
- 1993年：ゼネラルダイナミクスのフォートワース航空機部門、F-16ファイティングファルコンのビルダーを取得します。
- 1995年：ロッキード-コーポレーションがマーティン-マリエッタと合併し、ロッキード-マーティンが設立された。
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