1923, de la Cierva helikopter-történészként történő repülése megkérdőjelezi Paul Cornu 1907-es eredményének valódiságát, de la Cierva 1923-as járatait egyre inkább a helikopter-korszak kezdetének tekintik. Annak ellenére, hogy a furcsa konfiguráció az autogiro, de la Cierva úttörő használata csuklós rotor lapátok, hogy állítsa le a járművet a dönthető, valamint létre működőképes irányítja az oldalirányú mozgása pályán yaw. Jan. 17, 1923, de la Cierva vette az első járat Autogiro No. 4, tekinthető az első ellenőrzött helikopter repülés. Fotó: Bruce H. Charnov, Autogirótól Gyroplane-ig: a repülési technológia csodálatos túlélése

hitelkép: College Park Aviation Museum
1924, Berliner helikopter, 5.Modell =
Leírás Emile Berliner 1914-es idegösszeroppanása után fia, Henry Berliner folytatta a helikoptereken végzett munkát. A berliniek 1920-ban koaxiális helikoptert hoztak létre, amely több yardot sikerült előrelépni, ami az első emberes, ellenőrzött helikopter repülést jelentette az Egyesült Államokban. 1924-ben a pár kutatása egy hibrid helikopterrel csúcsosodott ki, amely egy Neuport 23 biplane törzsét és szárnyra szerelt rotorokat használt egy olyan jármű létrehozásához, amely körülbelül 40 mph sebességgel mozoghat, 15 láb magasságra emelkedhet, és 150 láb sugarú körben fordulhat. A vízi járművet a haditengerészet tisztviselői és a sajtó előtt mutatták be februárban. 24, 1924.
credit Photo: Stahlkocher
1937, Heinrich Focke a Fa-61 =
leírás Született, Bremen, Németország, 1890-ben, Heinrich Focke 1923-ban alapították, a Focke-Wulf repülőgép cég, amelyek gyártják a legtöbb német repülőgép a második világháború alatt. Ő is kezdett dolgozni a helikopterek az 1930-as években. Miután kiszorult a korábbi társaság a részvényesek, Focke, valamint a német mérnök Gerd Achgelis, létrehozott egy másik cég, a Focke-Achgelis, amely középpontjában a helikopterek. Együtt létrehoztak egy repülőgépet – az Fa-61-et, más néven Focke-Wulf 61 – et -, amely felületesen úgy nézett ki, mint a Cierva autogiro, de inkább rotorokat hajtott, mint egy propellert, amely az előremenő mozgás által létrehozott relatív széllel forgott. A Náci propaganda gépezet beharangozott, a Fa-61, mint bizonyíték a német légi fölény, valamint a felvétel a helikopter, repülő körül egy stadionban bebizonyította a világnak, hogy a Németek nyomon a technológia. Focke 1979-ben halt meg.
credit Photo: http://www.safarimuseum.comMartin és Osa Johnson Safari Museum
Igor Sikorsky, a helikopterek atyja =
Leírás született Kijevben, Oroszországban (ma Ukrajna) 1889.május 25-én Igor Ivanovics Sikorsky már korán érdeklődött a repülés iránt. Mindkét szülő orvos volt, így Sikorsky a tudományos alapozást, hogy szüksége van, hogy dolgozzon repülőgép ötletek ihlette Leonardo da Vinci és Jules Verne. 12 éves korában építette az első helikopter repülő modelljét. Az oroszországi és franciaországi MŰSZAKI intézményekben végzett tanulmányai után Sikorksy korai helikopterterveken dolgozott, de 1909-ben feladta a függőleges repülést. Visszatért Oroszországba, hogy repülőgépeken dolgozzon, több modellt hozva létre. Az első, az S-5 1911-ben repült. Miután a bolsevik forradalmat követően kiszorították Oroszországból, Sikorsky végül 1919-ben Amerikába emigrált. Négy évbe telt, hogy elegendő pénzt gyűjtsön a saját repülőgép-társaság elindításához, amely számos sikeres repülőgép-modellt hozott létre. 1931-ben ismét dolgozni kezdett helikopter minták, úttörő sok javulást forgószárnyas légi járművek, beleértve az egységes rotor jelen szinte az összes mai helikopterek. Gyakran a helikoptert “a jövő autójának” nevezte.”Meghalt október. 26, 1972.
hitelkép: Hiller Aviation Museum
1939.szeptember, Sikorsky VS-300 =
Leírás 1938 – ban, United Aircraft – amely megvásárolta Sikorsky cégét-engedélyt adott neki kísérleti helikoptertervezés létrehozására. Sikorsky az addig használt koaxiális forgórészeket egyetlen három pengéjű fő rotorral és egy két pengéjű függőleges forgórésszel távolította el a nyomatékot. Szeptember. 1939. 14. Sikorsky maga vette át a prototípust az első repülésén. A VS-300 néven ismert helikopter többször lebegett, de a földre kötözték. Eredetileg Sikorsky mechanikája “Igor rémálma” – nak nevezte a helikopter rezgéseinek csökkentésére irányuló problémák miatt, a repülőgép 1940 májusában tette meg első ingyenes repülését. Egy évvel később megdöntötte a helikopter-állóképességi világrekordot-amelyet korábban a Focke-Achgelis Fa-61 tartott-azáltal, hogy 1 órán át, 32 percig, 26, 1 másodpercig levegőben maradt.
hitel-Fotó: Jay Hendrickson a Platt-LePage Repülőgép Levéltár
június 1941, Platt-LePage XR-1 =
leírás a design A Focke-Achgelis Fa-61 ihletett két Amerikai mérnökök, W. Laurence LePage de Haviland H. Platt, hogy tervezzen egy helikopter rotor egyik oldalon sem, a kijelölt XR-1. A német vezető helikopter-technológia vezetésével a Kongresszus elfogadott egy törvényjavaslatot, amely 2 millió dollárt irányoz elő az amerikai helikopterkutatás megkezdésére. LePage, aki korábban dolgozott számos autogiro tervez Pitcairn Autogiro Company és Kellett Aircraft Corp., céget alapított Platt és júliusban 1940 nyert $200,000 szerződés (bár az összeg végül eléri $500,000) A hadsereg Air Corps építeni az XR-1. A helikoptert 1941.június 9-én tesztkör körül tesztelték, elérve a 100 km / h sebességet. Számos probléma sújtotta az XR-1-et: A helikopter nehéz volt irányítani, és szenvedett súlyos rezgések (a probléma, hogy sújtja a többi kortárs repülőgép), és a tervezés volt rossz láthatósága, hogy mi feküdt a repülőgép alatt. Ez utóbbit úgy oldották meg, hogy az orrát Plexiüvegbe borították, amely a mai napig számos helikopterben használatos.
credit Photo: Mark Pellegrini
1942, Focke-Achgelis Fa 330a =
Leírás Amikor a csata az Atlanti ellen fordult a nácik a második világháborúban, a német haditengerészet kérte Focke, hogy hozzon létre egy megfigyelő vízi jármű, amely lehet telepíteni gyorsan tengeralattjárók, hogy a német tengeralattjárók, amely kellett járőr területeken az óceán messze partvonal, képes felismerni a lehetséges konvoj célokat és szövetséges járőrök. Focke előállt az Fa 330-mal, egy giroszkóp sárkányával, amelynek nem volt motorja, de német tengeralattjárók vontatják. A repülőgép elég magasra repült, hogy növelje a felderítési tartományt, kiváló stabilitással rendelkezett, vészhelyzet vagy a tengeralattjáró elleni támadás esetén gyorsan el tudott választani a tengeralattjárótól. Sajnos a németek számára a vízi járműnek nagy radarjele is volt, ami alkalmatlanná tette az Atlanti-óceánon való használatra, ahol a szövetséges járőrök korszerűsítették a radar képességeit. Végül a birodalom csak korlátozott mennyiségben gyártotta a giroszkóp sárkányt, csak az Indiai-óceánon való használatra.
credit Photo: Dane Penland, Smithsonian Institution, National Air and Space Museum
1942, Igor Sikorsky XR-4 =
Leírás A VS-300 sikerén alapuló leírás alapján az amerikai hadsereg légi hadteste Sikorskynak 50 000 dolláros szerződést adott 1940 decemberében a repülőgép könnyen gyártott verziójának felépítésére. Sikorsky 1942 januárjában bemutatta új repülőgépét, az XR-4-et. Végül az XR-4-et kétéltű és hajótestes műveletekben, valamint mentőakciókban is felhasználnák. Az amerikai és a brit hadsereg több tucat XR-4-es sorozatot vásárolt. A helikopterrel Sikorsky a második világháború végére a helikoptertervezés vezető innovátorává vált.az XR-4-et Amerika első termelési helikopterének tekintik.
hitelkép: Piasecki Aircraft Co.
1943, Frank N. Piasecki és a PV – 2 =
Leírás született Philadelphiában 1919-ben Frank Piasecki szerzett diplomát mind mechanikai, mind repüléstechnikai mérnöki évesen 20. 1940-ben Piasecki levágta a fogait a helikoptertervezés világában, amikor a hadsereg légi Hadtest első szerződéses helikopterén, a Platt-LePage XR-1-en dolgozott. 1943-ban az XR-1-ben látott problémák megoldására Piasecki kifejlesztette a PV-2-t. Míg Sikorskynál sokkal kisebb költségvetéssel, Piasecki képes volt olyan helikoptert létrehozni, amely stabilabb repülési tapasztalattal rendelkezik. Ugyanebben az évben, mindössze 15 órás repülési idővel, Piasecki megkapta az első helikopter-engedélyt, amelyet a Polgári repüléstechnikai adminisztráció adott ki. Piasecki a személyes repülőgépekre való korai összpontosítása ellenére folytatta a teherhelikopter-flotta munkahordozóinak létrehozását, újítva az elülső és a hátsó rotort.
credit Artist ‘ S Conception: Mario Merino, Luft46.com
1944, Heinkel Wespe “Wasp” Early VTOL design =
Leírás A német Luftwaffe 1943-ban erodált légi fölényével a náci katonai parancsnokok két probléma megoldásának módjait keresték: a légvédelem javítása a levegő parancsnokságának helyreállítása érdekében, valamint olyan repülőgépek tervezése, amelyeket a repülőtér bombázása nem zavarna. A javasolt megoldás egy függőleges rakétasíkot, a Bachem Ba 349-et tartalmazott, de egy repülőgép, a Henkel Wespe tervezését is, amely függőlegesen felszállhat egy nagy központi rotor segítségével, egy coleopter néven ismert kialakítás (“köpeny-szárnyas”). Az eredetileg 1944 – ben fogant Wespe – és testvérterve, a Lerche II (“Lark II”) – soha nem épült.
credit Photo: U. S. Army Aviation History website
1947, Larry Bell and the UH-47 =
Leírás Larry Bell alapította Bell Aircraft 1935-ben, de a cég küzd a második világháború kezdetén, és Bell úgy döntött, hogy kezd beruházni a helikopter design. A Bell Model 30 először 1942 decemberében repült, de mind a 30, mind az utódja, a Model 42 nem sikerült jól eladni. Bell újragondolta a tervezést, két és egy erősebb motorra cserélte az üléseket, és megkeresztelte az 1947 – ben elkészült eredményt – a 47-es modellt. A helikopter nagyon jól értékesített a kereskedelmi piacon, hamarosan katonai érdeklődés következett. A koreai háború alatt a H-13 – amint azt a hadsereg kijelölte – több mint 15 000 sebesültet evakuált.
Hitelkép: Piasecki Aircraft Co.
Piasecki” Flying Banana ” (1947) =
Leírás A helikopter teherbírásának növelésének szükségessége miatt, és kritika, hogy nem használta ki jól az innovatív gépet, az amerikai haditengerészet számos tervezőt finanszírozott, akik nem írtak alá szerződést a hadsereg légi hadtestével. , Piasecki cége 1944-ben szerződést kapott a haditengerészettől, hogy megépítse azt, ami akkoriban a világ legnagyobb helikoptere volt. Piasecki az XR-1-gyel kapcsolatos tapasztalatait használta fel, amit jobb oldalirányban vett észre, mint előre, és a PV-2 dinamikusan kiegyensúlyozott rotorjának fejlesztésében elért sikere, hogy tandem fore és hátsó rotorokkal dolgozzon ki egy tervet. Az eredmény az XHRP-X “Dogship” volt, amelyet alakja miatt “repülő banánnak” is neveztek. Először 1945-ben repült, és több mint háromszorosa volt a többi repülő helikopter hasznos teherbírásának, eleget téve a haditengerészet minimum 1800 fontos hasznos teherszállítási követelményének. Az XHRP-X 1947-ben került gyártásba. fotó: Hiller Aviation Museum
Stanley Hiller, repülési vállalkozó született 1924 novemberében, Stanley Hiller volt a vállalkozói gén. 16 éves korára létrehozta a Hiller Industries-t, hogy modell-autó készleteket építsen. De kevesebb, mint egy évvel később, a második világháború felmelegedésével Repülőgép alkatrészekre váltott, és megszerezte első millióját. Hiller lett egy legfelső védelmi vállalkozó, szolgáltató a katonai több változata a légi, mind a fejlődő, egy kevésbé hagyományos minták, beleértve a Darázs, Rotorcycle a Repülő Platform. Az ő népszerű UH-12, amely az USA-BAN. katonai használt Korea és Vietnam, ő lett az első amerikai gyártó, hogy kitaláljuk, hogyan kell előállítani helikopterek támaszkodás nélkül kormányzati források. A vízi jármű polgári változatait a farmerek, a rendőrség és a média is használta. Hiller 2006-ban halt meg.

credit Photo: Museum of Flight
1950, Hiller Hornet, egy helikopter ramjet 1948-ban, következő Francia újítások a használata ramjets Repülőgép, Stanley Hiller kezdett kísérletezni szerelés az egyszerű fúvókák a tippeket egy helikopter fő rotor penge. Hiller 5000 dollárért gyártotta a helikoptereket, így a személyes ramjet meghajtású helikopterek praktikusak és megfizethetőek voltak. Az első prototípus, amelyet a HJ-1-nek neveztek, 1950-ben repült. Hiller tervei a termelés felgyorsítására akkor csaptak le, amikor a koreai háború katonai igényt váltott ki a vállalat közüzemi helikopterei számára. Hiller meggyőzte az amerikai haditengerészetet, hogy vásároljon három ramjet-meghajtású helikoptert, amelyet a hadsereg a HOE-1-nek nevezett. A kishelikopter működése során azonban komoly problémák merültek fel, többek között a földi személyzet rotorja és a ramjets fényes tűzgyűrűt hozott létre, amely az éjszakai műveletek során könnyen látható volt.

credit Photo: Sun ‘n Fun Fly-In
1951.május, Lockheed és Convair kap szerződést építeni VTOL a minták elfoglalták a németek, az amerikai légierő és a haditengerészet kialakított Két tervezési tanulmányok 1947-ben, hogy hozzon létre egy fix szárnyú függőleges felszállás-és-leszállás, vagy VTOL, Repülőgép. A projekt célja egy olyan harcos építése volt, amely megvédheti a konvojokat, de nem igényel nagy leszállási területet. 1951 májusában mind a Lockheed, mind a Convair szerződést nyert a repülőgép prototípusainak építésére, amelyek hasonlítottak a farkukon álló zömök vadászgépekre. A Haditengerészet azonban adott Convair csak a motor névleges függőleges felszállást, majd leszállás, amely lehetővé teszi a repülőgép – a XFY-1 Pogo–, hogy több függőleges kapaszkodók, több átmenetek, hogy vízszintes repülés. A Lockheed XFV-1 kevésbé erős motort használt, és soha nem hajtott végre függőleges felszállást, hanem futómű volt felszerelve, és 32 vízszintes repülést hajtott végre.

hitel fotó: U. S. Coast Guard
1953.március, Kaman K-225 végez hurok mérnök Charles Kaman javult egy másik német design, Anton Flettner Al-232, egy helikopter, amely két koaxiális pengék repülni. Szinkronizált “szinkrotropter,” a repülőgép látta korlátozott által használt németek a második világháború alatt. Kaman a tervezést sok tekintetben átdolgozta, de leginkább egy sugárhajtású turbinát adott hozzá, amely a korábbi helikopterek által használt régi dugattyús motorokat váltotta fel. A turbómotor kiegészítése a Kaman k-225-öt, a jövő helikoptereit pedig biztonságosabbá, megbízhatóbbá és könnyebben karbantarthatóvá tette. A turbinamotorok szintén növelték a teljesítményt, lehetővé téve a Kaman K-225 számára, hogy 1953 márciusában sikeresen repüljenek egy szándékos hurokon. A formatervezésnek azonban jelentős hibája volt: a kortárs rotorcraft sebességének csak háromnegyedén mozgott.

hitel-Fotó: Hiller repüléstörténeti Múzeum
1955-ben, A Segway Helikopterek amellett, hogy A függőleges ték leszállás, számos más innovatív helikopter, minták jelentek meg az 1950-es években. Között a radikális volt egy repülő platform, amely régen a pilóta természetes kiegyensúlyozó reflexek, hogy ellenőrizzék irányba, a technológia ismert, mint kinesztetikus ellenőrzés miatt népszerű a legtöbb által a közelmúltban, a Segway Személyes Transporter. Az ötletet először Charles Zimmerman mérnök javasolta, aki “repülő cipőnek” nevezte. Hiller cége szerződést írt alá az USA-val Hadsereg szeptemberben 1953 építeni egy változata a koncepció, nevezte a ” repülő platform.”Jan. 23, 1955, a Zimmerman-Hiller repülő Platform vette az első ingyenes repülés. Az épített hat repülőplatform közül négy holléte jelenleg ismeretlen.

credit Photo: U. S. Army Aviation History website
1956.október, Bell UH-1H (A “Huey”) legyek tett egy legenda olyan műsorok, mint M. A. S. H., az UH-1H – közismert nevén a “Huey” – vált a igáslovag a vietnami háború. A koreai háború tapasztalatait követően az Egyesült Államok. A hadsereg orvosi evakuálási helikoptert keresett a csatatér használatához. Bell helikopter nyerte a szerződést,a Bell Model 204 volt az első tesztrepülés október. 23, 1956. A hadsereg HU-1H – ként jelölte meg – így a “Huey” becenév -, majd később az UH-1H-t jelölte meg, a helikopter valóságos Svájci Hadseregkés lett: a sebesülteket, a csapatokat és a rakományt Vietnam körül szállítja a hadsereg minden ágához. A helikopter megváltoztatta azt is, hogy a csapatokat mozgósították a katonai célpontok gyors támadására. Közel 900 000 sebesültet szállítottak helikopterrel a vietnami háborúban, 50-szer többet, mint a koreai háború. (A M. A. S. H.-a koreai háború alatt készült sötét komédia-a Huey-t használta a címben, annak ellenére, hogy a helikopter nem épült a konfliktus idején.)

hitelkép: Piasecki Aircraft Co.
1958, Piasecki ‘ s Flying Jeep az amerikai hadsereg 1957-ben szerződést kötött a Piasecki repülőgépekkel egy gyors, alacsony repülésű Repülőgép kifejlesztésére, amely “repülő dzsipként” működhet.”Piasecki terve, amely először 1958 októberében repült, elülső és hátsó rotort használt, hogy olyan járművet hozzon létre, amely több mint 60 km / h sebességgel haladhat, körülbelül 2500 láb magasságban. A második változat a repülő jeep, vagy AirGeep ahogy Piasecki nevezte, tudott repülni több mint 80 mph és öt ember szállítására. Az AirGeep mindkét verziója valódi repülő autók voltak, nem légpárnás, mivel nem támaszkodtak az úgynevezett pozitív földi hatásokra, hogy magasan tartsák őket. Ők, azonban, mindegyik hajtott kerekek manőverezés a földön. Ezek szintén nagyon stabilak voltak, és fegyverállványként is használhatók voltak. Mégis, a hadsereg végül elcsúsztatta a projektet a hagyományosabb csatatér helikopter-tervek mellett.

credit Photo: U. S. Army Aviation History website
1976, Sikorsky” Black Hawk ” helikopter az amerikai hadsereg kért egy új design a közüzemi szállító helikopter 1972-ben. 1976 decemberében adta a szerződést Sikorsky-nak az S-70 helikoptercsaládjára. A hadsereg által az UH-60 “Black Hawk” – nak nevezett helikopter egyedülálló lapított megjelenésű, mivel követelmény, hogy a C-130 Hercules teherszállító repülőgép szállítási tartójába illeszkedjen a rotorok eltávolítása nélkül. A helikopternek számos érdekes biztonsági funkciója van, köztük egy ütközésálló kabin,a futómű, amely tompíthatja a kemény leszállást, és két motor, amelyek közül bármelyik képes a repülőgépet egyedül tartani. Ma a Black Hawk az amerikai hadsereg legnépszerűbb helikoptere, több mint 2400 használatban van, a Smithsonian intézmény szerint.

hitel-Fotó: AMERIKAI Hadsereg Légi Történelem honlapja
1982, Hughes “Apache” Helikopter Az AMERIKAI Hadsereg javaslatokat kért 1972-ben egy helikopter harci helikopter, amelynek a formája volt diktált-kal kevesebb, a Vietnami Háború, valamint több, a vélt kell, hogy elpusztítsa a Szovjet tankok. Közel egy évtizeddel később, a Pentagon megadta a szerződést a repülőgép-készítő Hughes építeni az AH – 64 “Apache” helikopter. Az Apache fejlesztése ellentmondásos volt, mert sokkal többe került, mint a korábbi szerződések. Az 1991-es perzsa-Öböl-háború alatt a helikopter jól teljesített, mind a tartálygyilkos, mind a gyors támadású jármű.

credit Photo: Jamie Darcy, Naval Air Systems Command
1989, Bell-Boeing V-22″ Osprey ” Tiltrotor Craft a közös amerikai katonai szolgálatok 1981-ben kezdték meg egy hibrid helikopter és Repülőgép fejlesztését, amely többet tudott szállítani és gyorsabban haladt, mint egy tipikus helikopter. A V-22 Osprey dönthető forgórészeket használt a függőleges felszálláshoz, majd a vízszintes repüléshez, ahol repülőgépszerű aerodinamikájával gyorsabban mozog, és többet emel. A teljes körű fejlesztés 1986-ban kezdődött, amikor a Bell helikopter és a Boeing a hibrid helikopter különböző részein dolgozott, úgynevezett tiltrotor repülőgépként. Bár az Osprey 1989 márciusában teljesítette első sikeres tesztjét, a Pentagon csak 2005-ben írta alá a repülőgép gyártását. Az Apache programhoz hasonlóan a projekt magas költségei és a hosszú fejlesztési idő is megnyitotta a kritikák előtt.

hitelkép: Philip Carter
2006, Hummingbird lebeg fogalmak úttörő korai VTOL repülőgép, repülési mérnök Philip Carter tervez repülőgép célja, hogy excel akrobatika. A feltaláló a honlapján azt mondja, hogy a Kolibri – nek nevezett repülőgép képes lesz más repülőgépek számára lehetetlen manővereket végrehajtani-beleértve azt a képességet is, hogy úgy lebegjen, mint egy kolibri. A repülőgép rádióvezérelt modellje 2006-ban repült.

credit Photo: Moller International
Hover Car, Moller International Dreams of a personal sky car continue to lure inventors. Egy mérnök, Paul Moller, három járművet tervezett, amelyek állítása szerint illeszkedhetnek a számlához. Moller azt tervezi, hogy eladja az M400 Skycar-t, egy becsapott cseresznye-piros VTOL járművet, 500 000 dollárért-egy nagy teljesítményű helikopter áráról. A csészealjszerű M200 hovercraft 90 000-450 000 dollárért értékesít, de régebbi technológián alapul. Moller állítása a népszerű személyi repülőgépekről a jövőre nézve azonban bajba sodorta társaságát. 2003-ban a Moller International hamis és félrevezető nyilatkozatokért a Securities and Exchange Commissionnál telepedett le. “(I)n valóság, a Skycar egy nagyon korai fejlődési stádiumú prototípus volt, amelynek nincs értelmes repülési tesztelése, a légiforgalmi megvalósíthatóság bizonyítéka vagy bizonyított kereskedelmi életképessége ” -írta a SEC a társasággal kötött megállapodásban.

hitelkép: Sky WindPower
repülő szélmalom az energiatermeléshez a Cierva autogiro által megtestesített fogalmak ma is megjelennek. Az egyik startup, a Sky WindPower úgy véli, hogy egy négy rotoros tethered szélmalom 15,000 lábnyira lehet a levegőbe, és mindkettő levegőben tartja magát, és energiát termel a kiszámíthatóbb szél segítségével a magas légkörben. Bryan Roberts, az airborne szélmalom feltalálója és a Sydney-i Műszaki Egyetem professzora egy 1100 kilós szélenergiával működő generátort tervezett, amely négy 35 méteres rotort használ. Roberts úgy véli, hogy egy 200 ilyen szélmalomból álló állomány annyi villamos energiát tudna biztosítani, mint az Egyesült Államok legtermékenyebb atomreaktora.