20 félelmetes tények a Golden Gate hídról
Ezen a napon 1937-ben San Francisco Golden Gate hídja megnyílt a nyilvánosság számára. Íme néhány dolog, amit talán nem tudott a gyakran fényképezett szerkezetről.
1. ELŐSZÖR 1872-BEN JAVASOLTÁK.
három évvel a transzkontinentális vasút befejezése után Charles Crocker, a vasúti végrehajtó előadást tartott a Marin megyei felügyelőbizottságnak, amelyben terveket készített egy hídra, amely a Golden Gate-szoroson, az óceán bejáratán haladna a San Francisco-öbölből. (A szorost 1846-ban John Fremont Amerikai Hadseregkapitány “golden gate” – nak, görögül “Chrysopylae” – nak nevezte el.) Sok nem hiszem, hogy meg lehet tenni: A legkeskenyebb ponton, a szoros volt még több, mint egy mérföld széles, zavaros áramlatok kezdve 4.5 7.5 csomó. A projektet csak 1919-ben vették komolyan, amikor a San Francisco-i felügyelőbizottság a város mérnöke, Michael O ‘ Shaughnessy tanulmányt készített a híd megvalósíthatóságának meghatározására. A kezdeti eredmények szerint a híd építése 100 millió dollárba kerülne.
2. AZ ELSŐ DESIGN SOKKAL MÁS VOLT.
1920-ban O ‘ Shaughnessy levelet küldött három neves mérnöknek, akik a szoros feletti híd építéséről érdeklődtek: Joseph B. Strauss, Francis C. McMath és Gustav Lindenthal. Strauss egy szimmetrikus konzolos felfüggesztésű hibrid span tervét nyújtotta be, amelyet kifejlesztett, majd később szabadalmaztatott. A jelentések eltérőek, de Strauss úgy gondolta, hogy 17 millió dollárért vagy 27 millió dollárért építheti meg a hidat.
a hídbizottság egy évig elrejtette a tervezést a nyilvánosság elől (bár Strauss akkoriban a tervezésével támogatta a híd támogatását). Amikor kiderült, a közönség nem volt elégedett. A helyi sajtó csúnyának nevezte a tervet, és az egyik író úgy jellemezte, hogy “egy töprengő, tompa híd, amely mindkét végén egy nehéz bütykös játékkeretet kombinált egy rövid felfüggesztési spannal. Úgy tűnt, hogy megfeszíti az utat a Golden Gate”.
végül Strauss felhagyna a tervezésével egy hagyományosabb függőhíd mellett (erről később bővebben).
3. A HÁBORÚS OSZTÁLYNAK JÓVÁ KELLETT HAGYNIA.
mivel a hadosztály a szoros mindkét oldalán birtokolta a földet, engedélyeznie kellett a híd építését. 1924.December 24-én ideiglenes építési engedélyt adtak ki, 1930. augusztus 11-én pedig végleges engedélyt adtak ki.
4. SOKAN ELLENEZTÉK AZ ÉPÍTÉSÉT.
“a Golden Gate híd 1930-ban 2300 pert indított ellene” – mondta Rod Diridon tranzitszakértő az NBC Bay Area-nak. Az egyik per a Southern Pacific Railroad volt, amely a San Francisco és Marin megye között ingázókat és autókat szállító komptársaság 51 százalékát birtokolta. Ansel Adams és a Sierra Club is ellenezte a hidat, amely szerintük a szoros természetes szépségét fogja megmozgatni.
a szövetségi autópálya-adminisztráció szerint a híd jóváhagyásának megszerzése ” számos kedvező bírósági döntést hozott ,az állami jogalkotó engedélyező aktusa, két szövetségi meghallgatás az Egyesült Államok jóváhagyása előtt. A hadügyminisztérium (amely már régóta attól tartott, hogy a San Francisco-öböl bármely hídja akadályozza a navigációt), garantálja, hogy a helyi munkások először feltörik a munkahelyeket, és tömeges bojkottálják a Csendes-óceán déli vasútja által üzemeltetett kompjáratot.”
5. STRAUSS AZ ÉPÍTKEZÉS MEGKEZDÉSE ELŐTT KIRÚGTA A TERVEZŐCSAPAT EGYIK KULCSEMBERÉT.
a mérnök 1922-ben bérelte fel Charles A. Ellis-t, a keretes szerkezetek elméletének alapelemeit. Ellis feladata a hídtervezés felügyelete és az építkezés felügyelete lenne. 1925-ben Strauss-szal a Harvard Egyetem George F. Swain és Leon S. Moisseff, a New York-i Manhattan Bridge tervezője tanácsadóként dolgozott. 1929 végére a csapat Strauss kezdeti tervéről a moisseff által tervezett függőhídra váltott. Szerint Purdue University, Ellis munka “tartalmazza teljesítő ezer számítások, a híd, az írás előírások tíz híd építési szerződések, valamint felügyeli a teszt unalmas, elhelyezés, amely részt vesz a bonyolult folyamat, helyüket szilárd alapra a Marin partra.”Három évig fáradhatatlanul végezte munkáját, beleértve néhány hónapot a moisseff komplex számításainak kidolgozásával.
1931 novemberére Strauss—aki a PBS szerint “nem értette a mérnöki munka összetettségét”, és nem értette, miért tart ilyen sokáig—elrendelte Ellisnek, hogy vakációzzon. Strauss mindössze három nappal a hazatérése előtt levelet küldött Ellisnek, amelyben közölte, hogy határozatlan (és kifizetetlen) szabadságra megy, és minden munkáját átadja asszisztensének.
nem talált más munkát, Ellis folytatta a számok összeroppanását a Golden Gate hídon, fizetés nélkül, hetente akár 70 órán keresztül. (Jelentését 1934-ben nyújtotta be ; Strass és Moisseff figyelmen kívül hagyta.) Végül professzori állást vállalt a Purdue-ban, és amikor 1937-ben megnyílt a híd, Ellis nem kapott elismerést a munkájáért, annak ellenére, hogy saját szavaival “minden csavart és csavart a rohadt dolgon” tervezett.”A hídprojektben betöltött szerepe csak 1949-es halála után derült ki.
6. AZ ÉPÍTKEZÉS VÉGÜL 1933-BAN KEZDŐDÖTT.
csapata végül 1933.január 5-én letört a hídon. Ez nyilvánvalóan nagy esemény volt: a hivatalos program szerint felvonulás volt Crissy Fieldbe, ahol a megnyitó megjegyzések után Herbert Hoover elnök üzenetét olvasták, volt egy 21 fegyveres tisztelgés, és egy hidat festettek az égen. Ezután volt egy szépségverseny, ahol a mérnöki hallgatók megmutatták a híd 80 láb hosszú modelljét, amely postagalambokat tartalmazott, amelyek Kaliforniában az úttörő hírekről szóltak. (Egy újság szerint a madarakat ” annyira megrémítette a hullámzó emberi tömeg, hogy a kisfiúknak be kellett mászniuk a híd replika rekeszeibe, hogy botokkal kiűzzék őket.”) Végül Angelo Rossi San Franciscó-i polgármester és William P. Filmer, a bridge Board elnöke egy arany ásóval áttörték a talajt, és záró imát olvastak. Legalább 100 000 ember vett részt az ünnepségen.
7. KÁBELEIT UGYANAZ A CÉG KÉSZÍTETTE, AMELY A BROOKLYN-HIDAT ÉPÍTETTE.
vegye ki a függőhíd bármely elemét, a szerkezet nem marad sokáig állva—de a kábelek különösen fontosak: Vannak felfűzve vízszintesen két hatalmas beton tömb neve rögzítési mindkét oldalán, a híd, a további függőleges vezetékek úgynevezett harisnyatartó köteleket, amelyek a fő kábelt a híd szint (vagy úttest). Járművek nyomja le az úttesten, de a felfüggesztő kötelek át, hogy a terhelés a fő kábelek, amelyek át azt a tornyok, amelyek támogatják a legtöbb súlyt.
A Golden Gate hídhoz Straussnak olyan kábelekre volt szüksége, amelyek elég erősek ahhoz, hogy a híd szerkezetét alátámasszák, és 27 láb oldalirányban meghajoljanak a kapu erős szélében—és ezeket ott kell megtenni az építkezésen. Így fordult a szakértőkhöz: Roebling fiai Co., amely 52 évvel korábban elkészítette a Brooklyn-híd kábeleit, és a helyszínen megpördítette őket. A Golden Gate hídhoz a vállalat kifejlesztett egy párhuzamos huzalépítésnek nevezett módszert. A fonás 1935-ben kezdődött; a PBS leírja a folyamatot:
a kábelek forgatásához 80 000 mérföld átmérőjű, 0,196 hüvelyknél kisebb acélhuzalt kötöttek 1600 Font orsóba, és a híd rögzítéseihez rögzítették. A rögzítési pontokon belüli rögzítőelemet, amelyet szálcipőnek hívtak, a “halott huzal” rögzítésére használták, miközben egy forgó kerék, vagy ív, húzott egy “élő vezetéket” a hídon. Miután elérte a kapu másik partját, az élő vezetéket a szál cipőjére rögzítették, a kerék pedig egy másik huzalhurokkal visszatért, hogy újra megkezdje a folyamatot. … Egyszerre egy vezetéket, a Golden Gate híd kábeleit toronyról toronyra, rögzítésről anchorage-ra forgatták. A spinning unalmas volt; nem csak időt, a forgó kerék utazni a soron a két part között, de a munkát el kellett végezni a pontos sorrend, annak érdekében, hogy megteremtse az egyensúlyt szükség a kábelek, hogy felszívja a megfelelő mennyiségű szél nyomása.
ahhoz, hogy a fonás az időkereten belül—14 hónap alatt—és költségvetésen belül történjen, a vállalat létrehozott egy osztott villamos rendszert, amely végül hat vezetéket képes egyszerre fonni, ami lehetővé tette számukra, hogy egyetlen nyolc órás műszakban 1000 mérföld vezetéket forgassanak. Roebling módszereinek köszönhetően a kábelek nyolc hónappal a tervezett időpont előtt készültek el. (A cég múzeumában jelenleg egy 80 láb hosszú hídmodell található.)
a híd két fő kábele egyenként 7659 láb hosszú, több mint három méter átmérőjű, és 27 572 párhuzamos vezetéket tartalmaz. A valaha forgott legnagyobb kábelek elég hosszúak ahhoz, hogy az egyenlítőn több mint háromszor körbejárják a világot.
8. A BIZTONSÁG VOLT A LEGFONTOSABB …
az 1930-as években, az esélyek nem a munkavállaló javára: átlagos, egy ember meghalt per millió dollárt költött egy nagy projekt. Strauss meg akarta verni az esélyeket, és egy csomó pénzt költött a biztonságra. Goofing le tilos volt: “Az öreg Strauss betartotta a szabályokat” – mondta Pete Williamson, a híd egyik munkatársa. “Egy srácnak csak annyit kellett tennie, hogy egy lábon áll, és kirúgták.”A munkavállalók kellett viselni, ragyogás-ingyenes szemüveg, használja a kezét, arckrém, hogy megvédje a bőrt az erős szél, illetve a különleges diéták, hogy Strauss hittem volna, hogy elhárítsa a szédülés. A mérnöknek az E. D. Bullard cég speciális kemény kalapokat készített a hídmunkások számára, amelyeket mindig viselniük kellett, 1936-ban pedig Strauss egy hálót telepített a híd alá, amely 130 000 dollárba került. A cirkuszi trapéz alatt meghúzott szerkezethez hasonlóan a J. L. Stuart Company gyártotta, és 10 méterrel szélesebb, mint a híd szélessége, 15 méterrel hosszabb, mint a hossza; segített felgyorsítani az építkezést, miközben a munkavállalók számára biztonságérzetet biztosított. Ez mentett 19 férfiak, akik egyébként zuhant a vízbe alább; azt mondták, hogy tartozik a félúton pokol Klub.
9. … DE MÉG MINDIG VOLTAK BALESETEK.
az építkezés nagy részében Strauss telephelye halálos kimenetelű volt. Aztán, csak néhány hónappal a híd megnyitása előtt, egy munkást megölt egy csökkenő derrick. Néhány héttel azután, hogy, állványzat összeomlott, beleesik a hálóba 12 dolgozók kapaszkodott. A háló elszakadt, és az állványzat 220 méterrel a víz alá zuhant, 10-et megölve. Az egyik túlélő, a 26 éves Slim Lambert így emlékezett vissza: “amikor leestem, egy darab fa esett a fejemre. Majdnem eszméletlen voltam. Aztán a csatorna jeges vize hozott.”Eltört a válla, néhány bordája és néhány nyakcsigolyája, de sikerült partra úsznia.
10. FÖLDRENGÉS VOLT A HÍD BEFEJEZÉSE ELŐTT.
Albert “Frenchy” Gales, építőmunkás volt a déli torony tetején, amikor a földrengés 1935 júniusában sújtotta. “olyan limber volt, hogy a torony mindkét irányban 16 lábat ingadozott” – mondta később. “12 vagy 13 srác volt a tetején, anélkül, hogy le lehetett volna szállni. A lift nem futott. Az egész dolog az óceán felé ingadozna, a srácok azt mondanák: “itt vagyunk! Aztán visszafordult, az öböl felé. A srácok a fedélzeten feküdtek, hánytak, meg minden. Gondoltam, ha bemegyünk, a vas előbb a vízbe csapódik.”
11. KÖRÜLBELÜL 600 000 SZEGECS VAN MINDEN 746 LÁB MAGAS TORONYBAN.
amikor az eredeti szegecsek korrodálódnak, azokat horganyzott nagy szilárdságú csavarokkal helyettesítik.
12. “NEMZETKÖZI NARANCS” – RA FESTETTÉK.”
A híd javasolt színei közé tartozott a szénszürke, az alumínium vagy a fekete, az amerikai haditengerészet pedig sárga csíkokkal feketére vágyott (a nagyobb láthatóság érdekében). De Irving Morrow, a tanácsadó építész (aki szintén felelős volt a híd Art Deco megjelenéséért) nem akarta ezeket a színeket: a fekete nem volt vonzó, és csökkentené hídjának méretét; alumínium tenné a tornyok meg apró.
végül a vörös alapozó ihlette, a keleti gyárakban acélgerendákat vontak be, és a nemzetközi narancsra telepedtek le, amely kiegészítette a híd természetes környezetét, de segített a szerkezetnek kiemelkedni a tengerből és az égből. “A nemzetközi Narancs hatása ugyanolyan kellemes, mint szokatlan a mérnöki területen” – mondta Morrow. További előnyként a szín ködben jól látható.
a nemzetközi Narancs CMYK képlete Cián: 0 százalék, Magenta: 69 százalék, sárga: 100 százalék, fekete: 6 százalék. A híd festését jelenleg Sherwin-Williams szállítja.
13. MEGNYITÁSÁT EGY HÉTIG ÜNNEPELTÉK.
a híd építése valamivel több mint négy évig tartott, a projekt teljes költsége 35 millió dollár volt. Amikor a híd elkészült, San Francisco egy szilárd hétig csiszolta; a Golden Gate Bridge Fiesta május 27-től június 2-ig tartott. Strauss-egy mérnök, valamint egy költő-olvasni egy verset írt erre az alkalomra, az úgynevezett “The Mighty Task is Done”, amely kezdődik:
végre a hatalmas feladat történik;
Ragyog, a nyugat-nap
A Híd szövőszék hegy magas;
A titan piers markolat óceán fenekén,
A nagy acél karokkal link parttól partig,
A tornyok pierce az égen.
A nyitó nap” gyalogos nap ” volt, óránként 15 000 ember ment át a forgóajtókon, mindegyik 25 centet fizetett a keresztért; néhányan gólyalábakon, görkorcsolyákon vagy egykerekűkön haladtak át a hídon. Az út mentén felállított gyártók becslések szerint 50 000 hot dogot adtak el. Délben Május 28-án, ROOSEVELT lenyomott egy telegraph billentyűt a Fehér Ház bejelentette, hogy a híd megnyitása az egész világon, délután 3 órakor a flotta 42 Haditengerészeti hajó elúszott a híd alatt; a nap fejelt le egy tűzijáték este 10-kor egy bizonyos pontján az ünneplés, a Fiesta Királynő, a Golden Gate Híd koronázták, noha a jelentések eltérnek, hogy ki nyert.
14. SOKAT NYOM.
amikor a híd 1937-ben megnyílt, a híd súlya a rögzítéseivel és megközelítéseivel együtt 894 500 tonna volt. Az 1986-os re-deszkázás a teljes súlyt 887 000 tonnára csökkentette.
15. AZ IDŐJÁRÁS MIATT HÁROMSZOR IS LEZÁRTÁK.
a Golden Gate történetének leghosszabb lezárására 1983.December 3-án került sor, amikor a szél elérte a 75 km / h-t; az utat három órára és 27 percre leállították. De az évfordulók és az építési munkák teljes lezárását—valamint a rövid bezárásokat-két különböző alkalommal-Franklin Delano Roosevelt és Charles De Gaulle látogatói számára.
16. SEGÍT A KÖD ALAKÍTÁSÁBAN.
Szerint a híd honlapján, “A Híd befolyása irányítja a köd, mint tolja fel önti le a Híd környékén. Néha a nagynyomású squashes azt közel a talajhoz.”
17. EZ VOLT A VILÁG LEGHOSSZABB FÜGGŐHÍDJA 1964-IG.
Ez a becsület most a japán Akashi-Kaikyo hídhoz tartozik, amelynek hossza 6500 láb. De ez még mindig valószínűleg a leginkább fényképezett híd a bolygón.
18. AZ EGYMILLIÁRD SOFŐR 1985.FEBRUÁR 22-ÉN LÉPETT ÁT A HÍDON.
Dr. Arthur Molinari fogorvos volt a szerencsés sofőr. Keményet és pezsgőt kapott.
19. AZ 50. ÉVFORDULÓ KATASZTRÓFA VOLT.
a tisztviselők legfeljebb 50 000 embert vártak, hogy részt vegyenek a híd 50. évfordulójának ünnepségén 1987.május 24-én. Ehelyett 800 000 ember jelent meg, és ami ezután történt, amint azt az esemény utáni évben benyújtott jelentésben leírták , rémálomnak hangzik:
a Golden Gate híd láthatóan reagált a nagy élő terhelésre, közel 10 láb hosszú útjának bejelentett eltérítésével a midspannél. … A helyzetet súlyosbítja a 17 mph szél fúj át San Francisco Bay. A függőhidak sérülékenyek a szélterheléssel szemben, és miközben a híd a szél és a nagy élőterhelés miatt egyik oldalról a másikra ingadozott, közel pánikhelyzet alakult ki. Az emberek hányingert és klausztrofóbiát szenvedtek a tömeg sűrűségében, ami egyre nehezebbé tette a helyzet enyhítését azáltal, hogy az embereket a hídról irányította.
“az egész híd kilapult—az egész boltív eltűnt” – mondta Gary Giacomini, a híd kerületi Testületének elnöke. “A híd 50 éves élettartamának legnagyobb terhelési tényezője volt. A híd közepén lévő felfüggesztési kábeleket “olyan szorosan nyújtották, mint a hárfahúrok”, míg a torony közelében lévő alsó kábelek úgy tűnt, hogy a szélben csapódnak … azt gondoltam: “Hű, ez nem jó ötlet!””
de soha nem volt ok a félelemre. A jelentés szerint a híd fedélzeten volt tervezve 15 méter függőlegesen 27 méterre, oldalirányban pedig Charles Seim, egy korábbi vezető híd mérnök az állami közlekedési minisztérium azt mondta, hogy “tudtam, hogy haladó design betölti, de nem aggódtam, a legkevésbé sem. Még a maximális tervezési terhelés 5700 font per láb a stressz kábelek csak 40 százaléka hozamú stressz, ez egy nagy biztonsági tényező.”
20. EZ EGY CSILLAG.
a híd számos filmben szerepelt, többek között a máltai sólyom (1941), A testrablók inváziója (1978), a vámpírral való interjú (1994), valamint a szikla (1998). A filmrendezők is imádják elpusztítani. A híd még a Rolling Stone 1976.február 26-i számának borítóján is szerepelt.
Leave a Reply