tänä päivänä vuonna 1937 avattiin San Franciscon Golden Gate Bridge yleisölle. Tässä muutama asia, joita et ehkä tiennyt usein kuvatusta rakenteesta.

1. SITÄ EHDOTETTIIN ENSIMMÄISEN KERRAN VUONNA 1872.

kolme vuotta transcontinental Railroadin valmistumisen jälkeen Rautatiejohtaja Charles Crocker esitti Marinin piirikunnan hallintoneuvostolle esityksen, jossa hän laati suunnitelmat sillasta, joka ulottuisi Golden Gaten salmen yli, San Franciscon lahdelta merelle. (Yhdysvaltain armeijan kapteeni John Fremont antoi salmelle vuonna 1846 nimen Chrysopylae, kreikaksi ”kultainen portti”.) Monet eivät uskoneet sen onnistuvan: kapeimmillaan Salmi oli vielä yli kilometrin levyinen, ja sen virtaamat vaihtelivat 4,5-7,5 solmun välillä. Hanketta harkittaisiin vakavasti vasta vuonna 1919, kun San Franciscon hallintoneuvosto pani kaupungin insinöörin Michael O ’ Shaughnessyn tekemään tutkimuksen sillan toteutettavuuden selvittämiseksi. Alustavien tulosten mukaan sillan rakentaminen maksaisi 100 miljoonaa dollaria.

2. ENSIMMÄINEN MALLI OLI HYVIN ERILAINEN.

vuonna 1920 O ’ Shaughnessy lähetti kirjeitä kolmelle merkittävälle insinöörille, jotka tiedustelivat sillan rakentamista salmen yli: Joseph B. Straussille, Francis C. Mcmathille ja Gustav Lindenthalille. Strauss esitti suunnitelmansa symmetrisestä, kuontalo-jousitus-hybridistä, jonka hän oli kehittänyt ja myöhemmin patentoinut. Raportit vaihtelevat, mutta Strauss arveli pystyvänsä rakentamaan sillan 17 miljoonalla dollarilla tai 27 miljoonalla eurolla.

siltakomissio salasi suunnitelman yleisöltä vuoden ajan (joskin Strauss rummutti sillalle tukea suunnittelullaan tuona aikana). Kun he paljastivat sen, yleisö ei ollut mielissään. Paikallinen lehdistö kutsui mallia rumaksi, ja eräs kirjoittaja kuvaili sitä ”raskaaksi, tylpäksi sillaksi, joka yhdisti painavan tinker-lelurungon kummassakin päässä lyhyeen ripustusjaksoon. Se näytti rasittavan tiensä Golden Gaten yli.”

lopulta Strauss luopui suunnittelustaan tavanomaisemman riippusillan hyväksi (lisää siitä myöhemmin).

3. SE PITI HYVÄKSYÄ SOTAMINISTERIÖSSÄ.

koska sotaministeriö omisti maat salmen molemmin puolin, sen oli annettava lupa sillan rakentamiseen. Väliaikainen rakennuslupa myönnettiin 24. joulukuuta 1924 ja lopullinen lupa 11.elokuuta 1930.

4. MONET VASTUSTIVAT SEN RAKENTAMISTA.

”Golden Gate-sillalla vuonna 1930 oli 2300 oikeusjuttua sitä vastaan”, kauttakulkuasiantuntija Rod Diridon kertoi NBC Bay Arealle. Yhden näistä oikeusjutuista nosti Southern Pacific Railroad, joka omisti 51 prosenttia lauttayhtiöstä, joka kuljetti työmatkoja ja autoja San Franciscon ja Marinin piirikunnan välillä. Ansel Adams ja Sierra Club vastustivat myös siltaa, jonka he katsoivat pilaavan salmen luonnonkauneuden.

Federal Highway Administrationin mukaan sillan saaminen hyväksytyksi ”vaati useita suotuisia oikeuden päätöksiä, valtuuttamislain osavaltion lainsäätäjältä, kaksi liittovaltion kuulemistilaisuutta ennen Yhdysvaltain hyväksyntää. Sotaministeriö (joka oli jo pitkään pelännyt, että mikä tahansa San Franciscon lahden ylittävä silta estäisi navigoinnin), tae siitä, että paikalliset työntekijät olisivat ensin murtautuneet työpaikoille, ja Southern Pacific Railroadin liikennöimän lauttaliikenteen massaboikotti.”

5. STRAUSS EROTTI YHDEN SUUNNITTELUTIIMIN AVAINJÄSENEN ENNEN RAKENNUSTÖIDEN ALOITTAMISTA.

insinööri palkkasi Charles A. Ellisin, teoksen Essentials in the Theory of Framed Structures, vuonna 1922. Ellisin tehtävänä olisi valvoa sillan suunnittelua ja valvoa rakentamista. Vuonna 1925 hän ja Strauss toivat konsulteiksi Harvardin yliopiston George F. Swainin ja New Yorkin Manhattan Bridgen suunnittelijan Leon S. Moisseffin. Vuoden 1929 loppuun mennessä talli oli siirtynyt Straussin alkuperäisestä suunnitelmasta moisseffin suunnittelemaan riippusiltaan. Purduen yliopiston mukaan Ellisin työhön ”kuului tuhansien siltalaskelmien tekeminen, kymmenen sillan rakentamissopimuksen spesifikaatioiden kirjoittaminen sekä koeporauksen ja-sijoituksen valvominen, johon liittyi monimutkainen prosessi, jossa Marin-rannalle paikannettiin vakaa pohja.”Hän teki työtään väsymättä kolme vuotta, muun muassa käytti useita kuukausia monimutkaisten laskelmien selvittämiseen Moisseffin kanssa.

marraskuuhun 1931 mennessä Strauss—joka PBS: n mukaan ”ei ymmärtänyt insinöörityön monimutkaisuutta” eikä ymmärtänyt, miksi kesti niin kauan, että Ellis lähti lomalle. Vain kolme päivää ennen kuin hänen oli määrä palata, Strauss lähetti kirjeen, jossa hän ilmoitti Ellis, että hän oli ottaa määräämättömän ajan (ja palkaton) loma ja luovuttaa kaikki hänen työnsä yli hänen avustaja.

koska Ellis Ei löytänyt muuta työtä, hän jatkoi Golden Gate-sillan numerosarjojen murjomista palkattomana jopa 70 tuntia viikossa. (Hän toimitti raporttinsa vuonna 1934 ; Strass ja Moisseff jättivät sen huomiotta.) Hän sai lopulta työpaikan professorina Purduessa, ja kun silta avattiin vuonna 1937, Ellis ei saanut kunniaa työstään, vaikka hän oli omien sanojensa mukaan suunnitellut ”jokaisen mutterin ja pultin pahuksen asiaan.”Hänen osuutensa siltaprojektissa paljastuisi vasta hänen kuolemansa jälkeen vuonna 1949.

6. RAKENTAMINEN ALKOI LOPULTA VUONNA 1933.

vuosien takaiskujen ja varainhankinnan jälkeen Strauss tammikuuta 1933, ja hänen ryhmänsä murtautui lopulta sillalle 5. Kyseessä oli ilmeisesti suuri tapahtuma: virallisen ohjelman mukaan Crissy Fieldille järjestettiin paraati , jossa avauspuheenvuorojen ja presidentti Herbert Hooverin viestin lukemisen jälkeen esitettiin 21-tykkinen tervehdys ja taivaalle maalattiin silta. Seuraavaksi oli näytelmä, jossa insinööriopiskelijat esittelivät 80 metriä pitkää mallia sillasta, jossa oli kirjekyyhkyjä, joiden piti viedä uutisia uraauurtavasta ympäri Kaliforniaa. (Erään sanomalehden mukaan linnut ”säikähtivät vellovaa ihmismassaa niin paljon, että pikkupoikien oli ryömittävä osastoihinsa siltareplikaan hätistääkseen ne ulos kepeillä.”) Lopulta San Franciscon pormestari Angelo Rossi ja Bridgen hallituksen puheenjohtaja William P. Filmer murtautuivat maahan kultaisella lapiolla ja luettiin loppurukous. Juhlaan osallistui ainakin 100 000 ihmistä.

7. SEN KAAPELIT TEKI SAMA YRITYS, JOKA RAKENSI BROOKLYN BRIDGEN.

Poista mikä tahansa riippusillan elementti, eikä rakenne pysy pystyssä pitkään—mutta kaapelit ovat erityisen tärkeitä: Ne ovat koukussa vaakatasossa kahden massiivisen betonilohkareen välissä, joita kutsutaan ankkuripaikoiksi sillan kummallakin puolella, ylimääräisillä pystysuorilla kaapeleilla, joita kutsutaan suspenderiköysiksi, kiinnittäen pääkaapelin sillan kannelle (tai ajoradalle). Ajoneuvot työntyvät alas ajoradalla, mutta ripustinköydet siirtävät kuorman pääkaapeleihin, jotka siirtävät sen torneihin, jotka kannattelevat suurimman osan painosta.

Golden Gate—siltaa varten Strauss tarvitsi kaapeleita, jotka olisivat tarpeeksi vahvoja kannattelemaan sillan rakennetta ja taipumaan 27 jalkaa sivusuunnassa portin kovassa tuulessa-ja ne piti tehdä juuri siellä rakennustyömaalla. Niinpä hän kääntyi asiantuntijoiden puoleen: Roebling ’ s Sons Co., joka oli tehnyt Brooklyn Bridgen vaijerit 52 vuotta aiemmin ja pyörittänyt ne paikan päällä. Golden Gate-siltaa varten yhtiö kehitti menetelmän, jota kutsutaan rinnakkaislankarakentamiseksi. Kehruu alkoi vuonna 1935; PBS kuvaa prosessia:

Kaapelien pyörittämiseksi 80 000 mailia halkaisijaltaan alle 0,196 tuuman teräsvaijeria sidottiin 1 600 paunan puoloihin ja kiinnitettiin sillan kiinnityspisteisiin. ”Kuolleen langan” kiinnittämiseen käytettiin kiinnityspisteiden sisällä olevaa kiinnikettä, jota kutsuttiin nauhakengäksi, kun kehruupyörä veti ”elävää johtoa” sillan yli. Kun se pääsi portin vastakkaiselle rannalle, elävä Lanka kiinnitettiin nauhakenkään, ja pyörä palasi toisen langansilmukan kanssa aloittaakseen prosessin uudelleen. … Yksi Lanka kerrallaan, kaapelit Golden Gate silta oli kehrätty tornista torniin, anchorage anchorage. Pyöriminen oli työlästä; sen lisäksi, että kieppuvan Pyörän matka kahden rannan välillä vei aikaa, työ oli suoritettava täsmällisessä järjestyksessä, jotta saatiin aikaan tasapaino, jota tarvittiin vaijereiden vaimentamiseksi sopivassa määrin Tuulen painetta vastaan.

saadakseen kehruun tehtyä aikataulussa—14 kuukautta—ja budjetissa, yhtiö loi halkaistun raitiovaunujärjestelmän, joka pystyisi lopulta pyörittämään kuusi johtoa kerralla, jolloin ne pystyivät pyörittämään 1000 mailia johtoa yhden kahdeksan tunnin vuoron aikana. Roeblingin menetelmien ansiosta kaapelit saatiin valmiiksi kahdeksan kuukautta etuajassa. (Yhtiön museossa on nykyään 80 metriä pitkä pienoismalli sillasta.)

sillan kaksi pääkaapelia ovat kumpikin 7659 jalkaa pitkiä, yli metrin läpimittaisia, ja niissä on 27 572 yhdensuuntaista johtoa. Kaikkien aikojen suurimmat kaapelit kiertävät maailmaa päiväntasaajalla yli kolme kertaa.

8. TURVALLISUUS OLI TÄRKEINTÄ …

1930-luvulla kertoimet eivät olleet työläisen palvelus: keskimäärin yksi mies kuoli miljoonaa kohti, joka käytettiin isoon projektiin. Strauss halusi voittaa todennäköisyydet ja käytti paljon rahaa turvallisuuteen. Pelleily oli kiellettyä: ”Vanha Strauss valvoi sääntöjä”, Pete Williamson, yksi sillan työntekijöistä, sanoi. ”Kaikki kaveri piti tehdä oli seistä siellä yhdellä jalalla, ja hän sai potkut.”Työntekijöiden oli käytettävä häikäisysuojalaseja, käytettävä käsi-ja kasvovoidetta suojellakseen ihoaan kovalta tuulelta ja noudatettava erityisruokavalioita, joiden Strauss uskoi ehkäisevän huimausta. Insinööri sai E. D. Bullard-yhtiön luomaan siltatyöntekijöille erityisiä kovakantisia hattuja, joita heidän oli käytettävä koko ajan, ja vuonna 1936 Strauss asensi sillan alle verkon, joka maksoi 130 000 dollaria. J. L. Stuart-yhtiön valmistama laite, joka on samanlainen kuin sirkus-trapetsin alapuolella oleva, on 10 jalkaa leveämpi kuin sillan leveys ja 15 jalkaa pidempi kuin sen pituus; se auttoi nopeuttamaan rakentamista ja antoi työntekijöille turvallisuuden tunteen. Se pelasti 19 miestä, jotka muuten olisivat syöksyneet alla olevaan veteen; heidän sanottiin kuuluvan puolimatkassa helvettiin-kerhoon.

9. ONNETTOMUUKSIA SATTUI SILTI.

suurimman osan rakennustöistä Straussin työmaa oli kuolematon. Sitten, vain muutama kuukausi ennen sillan avaamista, yksi työntekijä kuoli putoavaan poraustorniin. Muutama viikko sen jälkeen rakennustelineet romahtivat ja putosivat verkkoon 12 työntekijän pitäessä kiinni. Verkko repesi ja rakennustelineet syöksyivät veteen 220 metrin syvyydessä tappaen 10. Yksi eloonjääneistä, 26-vuotias Slim Lambert, muisteli: ”kun olin putoamassa, puunkappale putosi päälleni. Olin melkein tajuton. Sitten kanaalin jäinen vesi toi minut luokseni.”Häneltä oli murtunut olkapää, muutama kylkiluu ja muutama niskanikama, mutta hän onnistui uimaan rantaan.

10. ENNEN SILLAN VALMISTUMISTA TAPAHTUI MAANJÄRISTYS.

Rakennusmies Albert ”Frenchy” Gales oli etelätornin huipulla, kun järistys iski kesäkuussa 1935. ”oli niin notkea torni huojui 16 jalkaa kumpaankin suuntaan”, hän sanoi myöhemmin. ”Siellä oli 12 tai 13 kaverit päälle ilman keinoa saada alas. Hissi ei toiminut. Koko juttu huojui kohti merta, kundit sanoivat: ”nyt mennään! Sitten se huojui takaisin kohti Lahtea. Jätkät makasivat kannella, oksentelivat ja kaikkea. Ajattelin, että jos menemme sisään, rauta osuu ensin veteen.”

11. KUSSAKIN 746 METRIÄ KORKEASSA TORNISSA ON NOIN 600 000 NIITTIÄ.

kun alkuperäiset niitit ruostuvat, ne korvataan galvanoiduilla suurlujuuspulteilla.

12. SE ON MAALATTU ” INTERNATIONAL ORANGEKSI.”

ehdotetut värit sillalle olivat hiilenharmaa, alumiini tai musta, ja Yhdysvaltain laivasto halusi mustan keltaisilla raidoilla (paremman näkyvyyden vuoksi). Mutta konsulttiarkkitehti Irving Morrow (joka vastasi myös sillan Art Deco-ilmeestä) ei halunnut mitään noista väreistä: musta oli epäviehättävä ja vähentäisi hänen siltansa mittakaavaa; alumiini saisi tornit näyttämään pikkuruisilta.

lopulta hän sai innoituksensa punaisesta pohjamaalista, jolla teräspalkit oli pinnoitettu tehtailla idässä, ja asettui kansainväliselle Oranssille, joka täydensi sillan luonnollista ympäristöä, mutta auttoi rakennelmaa myös erottumaan merestä ja taivaalta. ”Kansainvälisen appelsiinin vaikutus on yhtä miellyttävä kuin se on epätavallista tekniikan maailmassa”, Morrow sanoi. Lisäetuna väri näkyy hyvin sumussa.

kansainvälisen oranssin CMYK-kaava on syaani: 0 prosenttia, Magenta: 69 prosenttia, Keltainen: 100 prosenttia, musta: 6 prosenttia. Sillanpään maalit toimittaa tällä hetkellä Sherwin-Williams.

13. SEN AVAJAISIA JUHLITTIIN VIIKON AJAN.

sillan rakentaminen kesti hieman yli neljä vuotta, ja hankkeen kokonaiskustannukset olivat 35 miljoonaa dollaria. Kun silta valmistui, San Francisco juhlisti sitä kokonaisen viikon; Golden Gate Bridge Fiesta kesti Toukokuun 27.päivästä kesäkuun 2. päivään. Strauss—sekä insinööri että runoilija-luki tilaisuuteen kirjoittamansa runon nimeltä ”mahtava tehtävä on tehty”, joka alkaa:

vihdoinkin mahtava tehtävä on tehty;
loistava länsiauringossa
Silta häämöttää vuoren korkeudelle;
sen titaanilaiturit tarttuvat merenpohjaan,
sen suuret teräsvarret yhdistävät rannan rantaan,
sen tornit lävistävät taivaan.

avajaispäivä oli ”Jalankulkupäivä”, ja kääntöporttien läpi kulki 15 000 ihmistä tunnissa, joista jokainen maksoi 25 senttiä ylityksestä; osa kulki sillan yli puujaloilla ja rullaluistimilla tai yksipyöräisillä. Ajoradan varteen asettuneet myyjät myivät arviolta 50 000 hodaria. Keskipäivällä 28. toukokuuta FDR painoi Valkoisessa talossa lennätinavainta, joka ilmoitti sillan avaamisesta koko maailmalle, ja kello 3 iltapäivällä 42 laivaston alus purjehti sillan alle; päivä rajattiin ilotulituksella klo 10 iltapäivällä jossain vaiheessa juhlan aikana, Golden Gate-sillan Fiesta kuningatar kruunattiin, vaikka raportit eroavat siitä, kuka voitti.

14. SE PAINAA PALJON.

kun silta avattiin vuonna 1937, sillan paino kiinnityspisteineen ja lähestymisineen oli 894 500 tonnia. Vuonna 1986 tehty kansiremontti vähensi kokonaispainoa 887 000 tonniin.

15. SE ON SULJETTU SÄÄN VUOKSI KOLME KERTAA.

Golden Gaten historian pisin sulku tapahtui 3.joulukuuta 1983, jolloin tuuli yltyi 75 mph: iin; ajorata oli suljettuna kolme tuntia ja 27 minuuttia. Vuosipäivien ja rakennustöiden vuoksi on kuitenkin jouduttu sulkemaan kokonaan ja vierailevien arvohenkilöiden Franklin Delano Rooseveltin ja Charles de Gaullen toiminta on lopetettu lyhyeen kahteen otteeseen.

16. SE AUTTAA SUMUN MUOKKAAMISESSA.

sillan verkkosivujen mukaan ”sillalla on vaikutus sumun ohjaamiseen, kun se työntyy ylös ja syöksyy alas sillan ympäri. Joskus korkeapaine puskee sen lähelle maanpintaa.”

17. SE OLI MAAILMAN PISIN RIIPPUSILTA VUOTEEN 1964 ASTI.

tuo kunnia kuuluu nykyään Japanin Akashi-Kaikyo-sillalle, jonka jänneväli on 6500 jalkaa. Se on silti luultavasti maailman kuvatuin silta.

18. MILJARDISOSAN KULJETTAJA YLITTI SILLAN 22. HELMIKUUTA 1985.

Hammaslääkäri Arthur Molinari oli onnekas kuljettaja. Hänellä on kovahattu ja laatikollinen samppanjaa.

19. 50-VUOTISJUHLA OLI KATASTROFI.

viranomaiset odottivat sillan 50-vuotisjuhliin 24.toukokuuta 1987 saapuvan enimmillään 50 000 ihmistä. Sen sijaan paikalle tuli 800 000 ihmistä, ja se, mitä tapahtui seuraavaksi , kuten vuosi tapauksen jälkeen jätetyssä raportissa kuvaillaan, kuulostaa painajaiselta.:

Golden Gate-silta reagoi näkyvästi suureen live-kuormaan, kun sen ajoradan ilmoitettiin taipuneen lähes 10 jalkaa keskivälin kohdalla. … Tilannetta pahensi San Franciscon lahden yli puhaltanut 17 mph: n tuuli. Riippusillat ovat alttiita tuulikuormille, ja vaikka silta huojui puolelta toiselle tuulten vuoksi ja litistyi raskaan elonkuorman alla, seurauksena oli lähes paniikkiolosuhteet. Ihmiset kärsivät väkijoukon tiheydessä pahoinvoinnista ja klaustrofobiasta, minkä vuoksi tilannetta oli yhä vaikeampi helpottaa ohjaamalla ihmiset pois sillalta.

”koko silta litistyi—sen koko kaari katosi”, sillan piirihallituksen puheenjohtaja Gary Giacomini sanoi tuolloin. ”Sillalla oli 50-vuotisen elämänsä suurin kuormituskerroin. Sillan keskellä olevat ripustusvaijerit olivat ’kireällä kuin harpun kielet’, kun taas tornin lähellä olevat alemmat kaapelit näyttivät lepattavan tuulessa … ajattelin: ’Vau, tämä ei ole hyvä idea!””

But there was never any reason to fear. Raportin mukaan sillan kansi oli suunniteltu liikkumaan 15 jalkaa pystysuunnassa ja 27 jalkaa puolelta toiselle, ja Charles Seim, entinen valvova siltainsinööri osavaltion liikenneministeriöstä, sanoi, että ”tiesin, että ylitimme suunnittelukuormat, mutta en ollut huolissani pienintäkään. Jopa suurin suunnittelukuorma 5700 kiloa per jalka jännitys kaapelit on vain 40 prosenttia niiden tuottaa stressiä, se on suuri turvallisuustekijä.”

20. SE ON TÄHTI.

silta on esiintynyt monissa elokuvissa, kuten Maltan haukka (1941), Ruumiinsieppaajien hyökkäys (1978), vampyyrin Haastattelu (1994) ja The Rock (1998). Elokuvaohjaajatkin rakastavat sen tuhoamista. Silta on ollut jopa Rolling Stone-lehden kannessa 26. helmikuuta 1976.