Diverses études ont suggéré de prolonger la ligne C vers le nord jusqu’à LAX, Westchester, l’Université Loyola Marymount et même Santa Monica. Une éventuelle extension vers le sud pourrait amener le terminus sud de la ligne C plus au sud-est, jusqu’à la South Bay Galleria ou au-delà. Et à l’extrémité est de la ligne, la ligne pourrait un jour être prolongée de son terminus actuel à la station Norwalk jusqu’à la station Norwalk / Santa Fe Springs.

Intégration avec Crenshaw/LAX LineEdit

Plan d’exploitation approuvé pour la ligne Crenshaw/LAX

Le projet de ligne Crenshaw/LAX s’étend de la ligne C existante, et la question de savoir comment le nouveau segment qui serait intégré au système ferroviaire du métro a fait l’objet d’une controverse en 2018 alors que l’achèvement du projet se profilait. Les premières propositions avaient suggéré qu’une nouvelle ligne fonctionnerait entre la station Expo / Crenshaw au nord et Aviation / Century au sud, ou pourrait s’étendre jusqu’à la station Redondo Beach une fois que les stations à l’ouest de la station Aviation / LAX pourraient accueillir des trains de 3 voitures, le tronçon au sud-ouest de la wye continuant d’être également desservi par la ligne C du métro. Un service supplémentaire aurait relié Norwalk à la nouvelle station Aviation / Century et à la station de transport en commun prévue sur la 96e rue et au connecteur de métro de l’aéroport.

Mais cela nécessiterait que les trains passent dans les trois directions par le wye reliant la nouvelle infrastructure et l’infrastructure existante, ce qui, selon le personnel du métro, userait indûment les points. Au lieu de cela, en 2018, Metro a proposé un plan de service qui verrait le segment nouvellement ouvert connecté à la majeure partie de la ligne C actuelle; le segment sud-ouest de la ligne C dans la baie Sud fonctionnerait comme une navette séparée entre Redondo Beach et la nouvelle station Aviation / Century. L’arrangement visait à fournir une option ferroviaire transparente pour les passagers qui transfèrent entre la ligne C et les lignes de bus nord-sud de la région, ainsi qu’à combiner opérationnellement les jambes Norwalk–LAX et Crenshaw / Expo–LAX, qui ont des besoins de capacité correspondants, plutôt que de combiner l’une ou l’autre avec la jambe Redondo Beach plus peu utilisée.

Cependant, le plan s’est heurté à la résistance de certains membres du conseil d’administration, en particulier la superviseure Janice Hahn, car il obligerait les passagers de South Bay à effectuer plusieurs transferts pour effectuer des voyages actuellement possibles avec un seul transfert. Une faction du conseil d’administration du métro dirigée par Hahn a proposé un projet pilote d’un an d’un schéma de routage alternatif selon lequel une ligne irait de Norwalk à Expo / Crenshaw et une autre de Redondo Beach à Willowbrook / Rosa Parks. La proposition, baptisée C-3, a été approuvée par le conseil d’administration du Métro le 6 décembre 2018. Cette option entraînera des coûts d’exploitation annuels supplémentaires de 10 millions de dollars par rapport à la proposition initiale de Metro, en grande partie parce qu’un segment important de la ligne C actuelle entre Willowbrook et Aviation / LAX verra des trajets de trois minutes aux heures de pointe. La proposition adoptée limitera également la longueur potentielle des trains sur le nouveau segment à deux voitures en raison de contraintes de puissance, et empêchera un trajet en une place entre South Bay et LAX, mais maintiendra la capacité des passagers de South Bay de se rendre directement sur les lignes J et A.

Extension sud à South BayEdit

La future extension de la ligne C de South Bay prolongera la ligne C du métro de ces tronçons à l’extrémité sud de la station de Redondo Beach jusqu’à Torrance.

Metro travaille actuellement à l’étude environnementale initiale d’un prolongement du corridor de la ligne C depuis son terminus Redondo vers le sud-est. L’extension de la ligne verte vers Torrance suivrait à peu près la ligne de subdivision Harbor dans la Baie Sud, jusqu’au Centre de transit régional de Torrance (RTC).Le métro et le public envisagent deux alternatives dans le DEIR: une extension surélevée du train léger sur rail et une extension à niveau au-dessus des voies existantes, le type de véhicule restant à déterminer. L’étude de l’extension de South Bay mènera à la publication d’un projet de Rapport d’impact environnemental (DEIR). L’étude devait être achevée en 2011. Le projet a été suspendu au printemps 2012 en raison d’un financement incertain. Avec l’adoption de la mesure M en 2016, 619 millions de dollars ont été cités pour le prolongement de la ligne verte vers le sud et l’étude a repris, dont la publication est actuellement prévue pour la mi-2020. La zone d’étude comprend l’ancienne emprise des subdivisions portuaires. L’étude d’extension comprend la station de Redondo Beach jusqu’au Torrance Transit Center, une zone d’étude d’extension de 4,5 milles (7,2 km).

Selon le Plan de dépenses du comté de Los Angeles (mesure M), le lancement du projet est actuellement prévu pour 2026, avec une ouverture prévue en 2030-2033. Le calendrier devrait être accéléré dans le cadre de l’initiative Vingt-huit d’ici 28.

Extension jusqu’à Norwalk MetrolinkEdit

Le terminus est de la ligne C souffre du fait qu’elle s’arrête à 3 km de la station de métro Norwalk/ Santa Fe Springs, très utilisée, où plusieurs lignes de métro fonctionnent. Un service de bus local est assuré entre la station Metrolink et le terminus de la Ligne C, mais les horaires ne sont pas coordonnés avec les arrivées de la ligne C. Bien qu’il existe des plans pour combler l’écart, le financement de la mesure M disponible permet de commencer l’exploitation vers 2052.