Varios estudios han sugerido extender la Línea C hacia el norte hasta LAX, Westchester, la Universidad Loyola Marymount e incluso Santa Mónica. Una posible extensión sur podría tomar el extremo sur de la línea C más al sureste, hasta South Bay Galleria o más allá. Y en el extremo este de la línea, la línea puede extenderse un día desde su terminal actual en la estación de Norwalk hasta la estación de Norwalk/Santa Fe Springs.

Integración con Crenshaw/LAX LineEdit

Plan operativo aprobado para la Línea Crenshaw/LAX

El proyecto de la Línea Crenshaw/LAX se extiende desde la línea C existente, y la pregunta la forma en que el nuevo segmento se integraría en el sistema ferroviario del Metro fue objeto de cierta controversia en 2018 a medida que se acercaba la finalización del proyecto. Las primeras propuestas sugerían que una nueva línea operaría entre la estación Expo / Crenshaw en el norte y Aviation/Century en el sur, o posiblemente se extendería a la estación Redondo Beach una vez que las estaciones al oeste de la estación Aviation/LAX pudieran acomodar trenes de 3 coches, con el tramo al suroeste del wye continuando siendo servido por la Línea C del Metro también. Un servicio adicional habría conectado Norwalk con la nueva estación Aviation/Century y la estación de tránsito de la calle 96 y el conector del Metro del Aeropuerto.

Pero esto requeriría que los trenes pasaran las tres direcciones a través del wye conectando la infraestructura nueva y existente, lo que el personal del Metro consideró que desgastaría indebidamente los puntos. En su lugar, en 2018 Metro propuso un plan de servicio que vería el segmento recién inaugurado conectado a la mayor parte de la actual Línea C; el segmento suroeste de la Línea C en South Bay operaría como un servicio de transporte separado entre Redondo Beach y la nueva estación Aviation/Century. El acuerdo estaba destinado a proporcionar una opción de tren sin fisuras para los pasajeros que se transfieren entre la Línea C y las líneas de autobuses norte-sur en el área, así como combinar operativamente las piernas Norwalk–LAX y Crenshaw/Expo–LAX, que tienen necesidades de capacidad coincidentes, en lugar de combinar cualquiera con la pierna Redonda Beach más escasamente utilizada.

Sin embargo, el plan se encontró con la resistencia de algunos miembros de la junta, en particular la supervisora Janice Hahn, porque requeriría que los pasajeros de South Bay hicieran múltiples transferencias para completar los viajes que actualmente son posibles con una sola transferencia. Una facción de la junta de Metro liderada por Hahn propuso un piloto de un año de un esquema de enrutamiento alternativo bajo el cual una línea viajaría de Norwalk a Expo/Crenshaw y otra de Redondo Beach a Willowbrook/Rosa Parks. La propuesta, apodada C-3, fue aprobada por la junta de Metro el 6 de diciembre de 2018. Esta opción implicará un costo de operación anual adicional de 1 10 millones por encima de la propuesta inicial de Metro, en gran parte porque un segmento sustancial de la Línea C actual entre Willowbrook y Aviation/LAX verá pasos de tres minutos en las horas pico. La propuesta adoptada también limitará la longitud potencial de los trenes en el nuevo segmento a dos automóviles debido a restricciones de potencia, e impedirá un viaje de un solo asiento desde South Bay a LAX, pero mantendrá la capacidad de los pasajeros de South Bay para trasladarse directamente a las líneas J y A.

Extensión sur a Bahía SurEditar

La futura extensión de la línea C de South Bay extenderá la Línea C del Metro desde estas vías en el extremo sur de la estación de Redondo Beach hasta Torrance.

Metro está trabajando actualmente en el estudio ambiental inicial de una extensión de corredor de la Línea C desde su terminal Redondo hacia el sureste. La Extensión de la Línea Verde a Torrance seguiría aproximadamente la FILA de Subdivisiones del Puerto en la Bahía Sur, hasta el Centro de Tránsito Regional de Torrance (RTC).Metro y el público están considerando dos alternativas en el DEIR: una extensión de tren ligero elevado y una extensión a ras de suelo sobre las vías existentes, con el tipo de vehículo aún por determinar. El estudio de la Extensión de la Bahía Sur conducirá a la publicación de un Proyecto de Informe de Impacto Ambiental (DEIR). Se espera que el estudio esté terminado en 2011. El proyecto se suspendió en la primavera de 2012 debido a la incertidumbre de la financiación. Con la aprobación de la Medida M en 2016, se citaron $619 millones para la Extensión de la Línea Verde sur y se reanudó el estudio, que actualmente está programado para su lanzamiento a mediados de 2020. El área de estudio incluye las antiguas Subdivisiones del Puerto derecho de paso. El estudio de extensión incluye la estación de Redondo Beach hasta el Centro de Tránsito Torrance, un área de estudio de extensión de 4,5 millas (7,2 km).

De acuerdo con el Plan de Gastos del Condado de Los Ángeles (Medida M), la inauguración del proyecto está programada actualmente para 2026, con una apertura prevista para 2030-2033. Se espera que el calendario se acelere en el marco de la iniciativa Veintiocho para el año 28.

Extensión a Norwalk Metrolinkeditar

La terminal este de la Línea C sufre por el hecho de que se detiene a dos millas (3 km) justo por debajo de la estación de Metrolink Norwalk/Santa Fe Springs, donde operan varias líneas de Metrolink. Se proporciona servicio de autobús local entre la estación de Metrolink y la terminal de la Línea C, pero los horarios no están coordinados con las llegadas de la línea C. Si bien existen planes para cerrar la brecha, la financiación disponible de la medida M permite que la operación comience aproximadamente en 2052.