olika studier har föreslagit att utvidga C-linjen norrut till LAX, Westchester, Loyola Marymount University och till och med Santa Monica. En möjlig sydlig förlängning kan ta C Lines södra Terminal längre sydost, till South Bay Galleria eller bortom. Och på linjens östra ände kan linjen en dag förlängas från sin nuvarande terminal vid Norwalk station till Norwalk/Santa Fe Springs station.

Integration med Crenshaw / LAX LineEdit

verksamhetsplan godkänd för Crenshaw/LAX-linjen

Crenshaw/LAX-projektet sträcker sig från den befintliga C-linjen, och frågan av hur det nya segmentet skulle integreras i tunnelbanesystemet var föremål för viss kontrovers 2018 när projektet slutfördes. Tidiga förslag hade föreslagit att en ny linje skulle fungera mellan Expo/Crenshaw station i norr och Aviation/Century i söder, eller eventuellt sträcka sig till Redondo Beach station när stationerna väster om Aviation/LAX station kunde rymma 3-biltåg, med sträckan sydväst om wye fortsätter att betjänas av Metro C-linjen också. En extra tjänst skulle ha anslutit Norwalk till den nya Aviation/Century station och planerade 96th Street Transit station och Airport Metro Connector.

men detta skulle kräva tåg som passerar alla tre riktningarna genom wye som förbinder den nya och befintliga infrastrukturen, vilket Metro personal ansåg skulle onödigt bära ner punkterna. Istället föreslog Metro 2018 en serviceplan som skulle se det nyöppnade segmentet anslutet till huvuddelen av den nuvarande C-linjen; det sydvästra segmentet av C-linjen i South Bay skulle fungera som en separat transfer mellan Redondo Beach och den nya Aviation/Century station. Arrangemanget var tänkt att ge ett sömlöst järnvägsalternativ för passagerare som överför mellan C-linjen och nord–syd busslinjer i området, samt operativt kombinera Norwalk–LAX och Crenshaw/Expo-LAX-benen, som har matchande kapacitetsbehov, snarare än att kombinera antingen med det mer glest använda Redondo Beach-benet.Planen möttes emellertid med motstånd från vissa styrelseledamöter, särskilt handledare Janice Hahn, eftersom det skulle kräva South Bay-passagerare att göra flera överföringar för att slutföra resor som för närvarande är möjliga med endast en överföring. En fraktion av Metro board ledd av Hahn föreslog en ettårig pilot av ett alternativt routingschema enligt vilket en linje skulle resa från Norwalk till Expo/Crenshaw och en annan från Redondo Beach till Willowbrook/Rosa Parks. Förslaget, kallat C-3, godkändes av Metro board den 6 December 2018. Detta alternativ kommer att medföra ytterligare 10 miljoner dollar årliga driftskostnader över metros ursprungliga förslag, till stor del för att ett betydande segment av den nuvarande C-linjen mellan Willowbrook och Aviation/LAX kommer att se tre minuters framsteg vid rusningstid. Det antagna förslaget kommer också att begränsa tågens potentiella längd på det nya segmentet till två bilar på grund av kraftbegränsningar, och kommer att utesluta en sitsresa från South Bay till LAX, men kommer att behålla South Bay-passagerarnas förmåga att överföra direkt till J-och a-linjerna.

Södra förlängning till södra BayEdit

den framtida South Bay C linje förlängning kommer att förlänga tunnelbanan C linje från dessa stub spår i södra änden av Redondo Beach station till Torrance.

Metro arbetar för närvarande med den första miljöstudien av en korridorförlängning av C-linjen från dess Redondo-Terminal mot sydost. Den gröna linjen förlängning till Torrance skulle ungefär följa Harbor underavdelning rad i South Bay, till Torrance Regional Transit Center (RTC).Metro och allmänheten överväger två alternativ i DEIR: en förhöjd spårvägsförlängning och en AT-grade förlängning över befintliga spår, med fordonstyp som fortfarande ska bestämmas. Studien av South Bay-förlängningen kommer att leda till publicering av ett utkast till Miljökonsekvensrapport (Deir). Studien förväntades vara klar 2011. Projektet lades i vänteläge våren 2012 på grund av osäker finansiering. Med passagen av åtgärd M 2016 citerades 619 miljoner dollar för Green Line Extension south och studien återupptogs, som för närvarande är planerad att släppas i mitten av 2020-utgåvan. Studieområdet inkluderar de tidigare Hamnindelningarna rätt till väg. Förlängningsstudien inkluderar Redondo Beach station till Torrance Transit Center, ett förlängningsområde på 4,5 mil (7,2 km).

enligt LA County expending Plan (åtgärd M) är banbrytande för projektet för närvarande planerat till 2026, med förväntad öppning 2030-2033. Tidslinjen förväntas påskyndas under initiativet Twenty-eight by ’ 28.

förlängning till Norwalk MetrolinkEdit

C-linjens östra Terminal lider av att den stannar två mil (3 km) strax utanför den kraftigt använda Norwalk / Santa Fe Springs Metrolink station, där flera Metrolink-linjer fungerar. Lokal busstrafik tillhandahålls mellan Metrolink-stationen och C Line-terminalen, men scheman samordnas inte med C Line-ankomsterna. Det finns planer för att minska klyftan, men tillgänglig åtgärd m-finansiering gör det möjligt att starta verksamheten ungefär 2052.