termisk ekspansionsventil: her skifter systemet fra højtrykssiden til lavtrykssiden. Hvis du skulle røre ved denne del af systemet, ville du føle det skifte fra varmt til koldt.

højtryksvæskekølemidlet strømmer fra modtagertørreren gennem ekspansionsventilen, hvor det er tilladt at udvide. Denne udvidelse reducerer trykket på kølemidlet, så det kan bevæge sig ind i fordamperen. Ventilen registrerer tryk og regulerer strømmen af kølemiddel, hvilket gør det muligt for systemet at fungere støt, men ventilens bevægelige dele kan slides ud og nogle gange kræve udskiftning.

Reklame

Nogle køretøjer har en orifice tube snarere end en ekspansionsventil, men det tjener samme formål, så kølemidlet til at udvide og trykket sænkes, før den væske, der kommer ind i fordamperen. Åbningsrøret tillader kølemiddel at strømme med en konstant hastighed og har ingen bevægelige dele, men det kan blive tilstoppet med snavs over tid. Systemer med et åbningsrør tænder og slukker automatisk AC-systemet for at regulere strømmen af kølemiddel til fordamperen.

fordamper: det er her magien sker. Mens alle de andre dele af systemet er placeret i motorrummet, er denne i kabinen, normalt over fodbrønden på passagersiden. Det ligner også en radiator med sin spole af rør og finner, men dets job er at absorbere varme i stedet for at sprede den.

kølemiddel kommer ind i fordamperspolen som en kold lavtryksvæske, ideelt ved 32 grader Fahrenheit (0 grader Celsius), hvorfor du ikke vil have noget vand i systemet. Kølemidlet fryser ikke ved denne temperatur, men det har et meget lavt kogepunkt. Varmen i kabinen i bilen er nok til at få R-134a i fordamperen til at koge og blive en gas igen, ligesom vand vender tilbage til damp. I sin gasform kan kølemiddel absorbere meget varme.

gassen bevæger sig ud af fordamperen-og ud af kabinen i bilen og tager varmen med den. En ventilator, der blæser over ydersiden af fordamperspolen, blæser kølig luft ind i kupeen. Kølemidlet i gasform kommer derefter ind i kompressoren, hvor det er under tryk, og hele processen starter igen.

Hvis systemet bruger et åbningsrør, vil der være en akkumulator mellem fordamperen og kompressoren. Et åbningsrør lader undertiden for meget kølemiddel ind i fordamperen, og det koger ikke alt sammen. Da kompressoren ikke kan komprimere væske, kun gas, fælder akkumulatoren overskydende væske, før den kan komme ind i kompressoren.

fordamperen tager også fugtighed ud af luften i bilen, hvilket hjælper dig med at føle dig kølig. Vand i luften kondenserer på fordamperspolen sammen med snavs og pollen og alt andet, der flyder rundt i kabinen. Når du stopper bilen og ser vand dryppe nedenunder, er det nok vandet fra AC-fordamperen og intet at bekymre sig om.

Vi har alle hørt om” genopladning af AC”, Så vi tager et hurtigt kig på det næste.