verschillende studies hebben gesuggereerd om de C Line uit te breiden naar LAX, Westchester, Loyola Marymount University en zelfs Santa Monica. Een mogelijke Zuidelijke verlenging zou het zuidelijke eindpunt van de C-lijn verder naar het zuidoosten kunnen nemen, naar de South Bay Galleria of daarbuiten. En op de lijn east end, kan de lijn op een dag worden verlengd van het huidige eindpunt bij Norwalk station naar Norwalk / Santa Fe Springs station.

integratie met Crenshaw / LAX LineEdit

Operationeel plan goedgekeurd voor de Crenshaw/LAX-Lijn

De Crenshaw/LAX Line project strekt zich uit van de bestaande C-Lijn, en de vraag hoe het nieuwe segment zou worden geïntegreerd in de Metro Rail systeem was het onderwerp van enige controverse in 2018 als de voltooiing van het project toenam. Vroege voorstellen hadden gesuggereerd dat een nieuwe lijn zou werken tussen Expo/Crenshaw station in het noorden en Aviation/Century in het zuiden, of eventueel uit te breiden naar Redondo Beach station zodra de stations ten westen van Aviation/LAX station kon plaats bieden aan 3-auto treinen, met het stuk ten zuidwesten van de wye blijven worden bediend door de Metro C lijn ook. Een extra dienst zou Norwalk hebben aangesloten op het nieuwe Aviation/Century station en gepland 96th Street Transit station en de Airport Metro Connector.

Dit zou echter betekenen dat treinen alle drie de richtingen door de wye zouden rijden die de nieuwe en bestaande infrastructuur met elkaar verbinden, waardoor het personeel van de Metro van mening was dat de punten onnodig zouden worden Versleten. In plaats daarvan stelde Metro in 2018 een serviceplan voor dat het nieuw geopende segment zou verbinden met het grootste deel van de huidige C-lijn; het zuidwestelijke segment van de C-Lijn in de South Bay zou werken als een aparte shuttle tussen Redondo Beach en het nieuwe Aviation/Century station. De regeling was bedoeld om een naadloze spooroptie te bieden voor de passagiers die overstappen tussen de C-lijn en de noord–zuid–buslijnen in het gebied, evenals operationele combineren van de Norwalk-LAX en Crenshaw/Expo-LAX benen, die bijpassende capaciteitsbehoeften, in plaats van te combineren met de meer dun gebruikte Redondo Beach been.het plan stuitte echter op weerstand van enkele bestuursleden, in het bijzonder van Supervisor Janice Hahn, omdat het passagiers van South Bay zou verplichten om meerdere transfers te maken om reizen te voltooien die momenteel mogelijk zijn met slechts één transfer. Een factie van de metro board onder leiding van Hahn stelde een eenjarige pilot voor van een alternatieve route waarbij een lijn zou reizen van Norwalk naar Expo/Crenshaw en een andere lijn van Redondo Beach naar Willowbrook/Rosa Parks. Het voorstel, genaamd C-3, werd goedgekeurd door de metro board op 6 December 2018. Deze optie zal een extra $10 miljoen jaarlijkse exploitatiekosten ten opzichte van Metro ‘ s oorspronkelijke voorstel, voor een groot deel omdat een aanzienlijk segment van de huidige C-lijn tussen Willowbrook en Aviation/LAX drie minuten hoofdwegen zal zien tijdens de piekuren. Het goedgekeurde voorstel beperkt ook de potentiële lengte van treinen in het nieuwe segment tot twee auto ‘ s vanwege de stroombeperkingen, en sluit een rit met één stoel van de South Bay naar LAX uit, maar zorgt ervoor dat South Bay-passagiers direct kunnen overstappen op de J-en A-lijnen.

Zuidelijke uitbreiding naar South BayEdit

de toekomstige South Bay C Line extension zal de Metro C line uitbreiden vanaf deze stub tracks aan het zuidelijke einde van het Redondo Beach station naar Torrance.

Metro werkt momenteel aan een eerste milieustudie van een corridorverlenging van de C-lijn vanaf het eindpunt Redondo naar het zuidoosten. De Groene lijn verlenging naar Torrance zou ongeveer volgen de Harbor Subdivision ROW in de South Bay, naar de Torrance Regional Transit Center (RTC).Metro en het publiek overwegen twee alternatieven in de DEIR: een verhoogde light-rail uitbreiding, en een at-grade uitbreiding over bestaande sporen, met het voertuigtype nog te bepalen. De studie van de South Bay Extension zal leiden tot de publicatie van een concept Environmental Impact Report (Deir). De studie zou naar verwachting in 2011 worden afgerond. Het Project werd in het voorjaar van 2012 opgeschort vanwege onzekere financiering. Met de passage van maatregel M in 2016, $619 miljoen werd aangehaald voor de Groene Lijn Uitbreiding Zuid en de studie hervat, die momenteel is gepland voor release in het midden van 2020 release. Het studiegebied omvat de Voormalige Havenonderverdelingen recht van overpad. Het uitbreidingsonderzoek omvat het Redondo Beach station naar het Torrance Transit Center, een 7,2 km lange uitbreidingsstudie.

volgens het plan voor de uitgaven van de provincie LA (maatregel M) is de baanbreking voor het project momenteel gepland voor 2026, met de opening naar verwachting in 2030-2033. De tijdlijn zal naar verwachting worden versneld onder de 28 door ’28 initiatief.

uitbreiding naar Norwalk MetrolinkEdit

het oostelijke eindpunt van de C-lijn heeft te lijden onder het feit dat deze lijn 3 km verwijderd is van het zwaar gebruikte Metrolink-station Norwalk / Santa Fe Springs, waar verschillende Metrolink-lijnen opereren. De lokale busdienst wordt verzorgd tussen Metrolink station en de C lijn terminus, maar de dienstregelingen worden niet gecoördineerd met de C lijn aankomsten. Hoewel er plannen bestaan om de kloof te dichten, maakt de beschikbare financiering van maatregel M het mogelijk om in ongeveer 2052 van start te gaan.