1923 년 de la Cierva 의 헬리콥터 항공편으로 역사가들 질문을 시작의 정확성 폴 Cornu 의 성과 1907 년 de la Cierva 의 항공편에는 1923 년에 점점 것으로 간주됩 시작 헬리콥터의 시대입니다. 에도 불구하고 이상한 구성의 autogiro de la Cierva 근방의 사용을 개척 경첩을 다는 로터 블레이드를 중지에서 차량을 기울뿐만 아니라,만드는 실행할 수 있는 측면 모션 컨트롤 pitch and yaw. 1 월에. 17,1923,de la Cierva 는 Autogiro No 에서 첫 비행을했습니다. 4,최초의 통제 헬리콥터 비행으로 간주됩니다. 사진:브루 H.Charnov,에서 Autogiro 을 자이로 플레인:놀라운 생존의 항공 기술을

신용:사진 칼리지파크 항공 박물관
1924,베를린 헬리콥터,모델 No.5=
설명 다음과 같은 에밀 베를린의 신경 쇠약 1914 년에 아들은 헨리 Berliner 하면서 작업을 계속합니다. 람들이 만들어 동축 헬리콥터에서 1920 관리되는 앞으로 이동하는 여러 가지 야드를 대표하는 첫 번째 유인,제어 헬리콥터 항공에서 미국이다. 1924 년에,상기 한 쌍의 연구를 불러 하이브리드 헬리콥터용의 동체 Neuport23 복고 날개된 회전자 차량을 만들 수 있는 이동에 약 40mph 상승하는 고도의 15 피트와 회전 반경 150 피트입니다. 이 공예품은 2 월 해군 공무원과 언론 앞에서 시연되었습니다. 24, 1924.
신용 사진: Stahlkocher
1937 년 하인리히 프라이마크트 축제장 및 Fa-61=
설명에서 태어난 브레멘,독일,1890 년에,하인리히 프라이마크트 축제장에는 1923 년 설립 focke 울프 비행기 회사는,제조의 대부분이 독일의 세계 대전 중 항공기. 그는 또한 작업을 시작했 헬리콥터에서 1930 년대. 후에서 축출 그 이전에 의하여 회사주,포케,독일어 엔지니어 Gerd Achgelis,설정이 다른 회사,프라이마크트 축제장-Achgelis,에 초점을 맞추고 있는 헬리콥터. 함께,그들이 만든 항공기–Fa-61 으로도 알려진 focke 울프 61–는 표면적으로 다음과 같 Cierva 의 autogiro 했지만,강화된 회전자보다는 프로펠러가 회전 상대적으로 바람에 의해 만들어 앞으로 동작. 나치 선전 기계 인 Fa-61 의 증거로 독일공권,그리고 헬리콥터의 영상을 주위를 비행 스포츠 스타디움을 입증하는 세계에 독일에 있는 지도에서 기술입니다. Focke 는 1979 년에 사망했습니다.
신용 사진: http://www.safarimuseum.com마틴 오사 존슨 박물관파리
Igor Sikorsky,아버지가 헬리콥터의=
설명에서 태어난 키예프,러시아(지금의 우크라이나)on May25,1889,Igor 이바노비치 Sikorsky 에 관심이되었 항공편습니다. 부모 모두었던 의사를 제공,Sikorsky 과학적 접지는 그 개발에 필요한 항공기는 아이디어에서 영감을 레오나르도 다빈치 및 쥘 베른. 12 세 때,그는 헬리콥터의 첫 비행 모델을 만들었습니다. 러시아와 프랑스의 기술 기관에서 공부 한 후 Sikorksy 는 초기 헬리콥터 설계 작업을했지만 1909 년에 수직 비행을 포기했습니다. 그는 비행기에서 일하기 위해 러시아로 돌아와 여러 모델을 만들었습니다. 그의 첫 번째 S-5 는 1911 년에 날아갔습니다. 볼셰비키 혁명에 따라 러시아에서 축출 된 후,시코 르 스키는 결국 1919 년에 미국으로 이민을 갔다. 그에게년이 돈을 벌기 위해 시작 그 자신의 항공 회사를 만들어 여러 가지 성공적인 비행기 모델입니다. 1931 년에,그가 다시 작업을 시작 헬리콥터 설계,개척 많은 회전익항공기 개선,을 포함하여 단일 회전자에 존재하는 거의 모든 오늘날의 헬기가 있습니다. 그는 종종 헬리콥터를”미래의 자동차”라고 불렀습니다.”그는 10 월에 죽었다. 26, 1972.
신용지:힐러 항공박물관
1939 년,Sikorsky s VS-300=
설명 1938 년에 미국 항공기에 사용되는 구입했다 Sikorsky 의 회사에 부여된 그 권한을 만드는 실험적인 디자인 헬리콥터. 끊었 동축 회 사용되었고 그 지점까지,Sikorsky 사용되는 하나의 세 개의 블레이드 메인 로터 및 two-bladed 수직 회전자에 꼬리를 상쇄하는 토크가 있습니다. 9 월에. 1939 년 14 일,시코 르 스키 자신은 첫 비행에서 프로토 타입을 가져갔습니다. VS-300 으로 알려진 헬리콥터는 여러 번 공중 선회했지만 땅에 닿았습니다. 원래 불리는”이고르의 악몽에 의해”Sikorsky s 기 때문에 역학의 문제를 줄이기 위해 노력하고 헬리콥터의 진동,항공기 그 첫 번째는 무료 항공편에서 수 있습 1940. 나중에 년에서 휴식 세계 헬리콥터 지구력을 기전에 의해 개최 프라이마크트 축제장-Achgelis Fa-61–에 의해 공중 체류 1 시간,32 분 26.1 초입니다.
용 사진:제이 Hendrickson 의 플랫-르 페이지 항공기관
월 1941 년,Platt-르 페이지 XR-1=
설명 디자인의 프라이마크트 축제장-Achgelis Fa-61 서 영감을 두는 미국의 엔지니어,W. 로렌스 르 페이지고 하빌랜 H.Platt,디자인과 헬리콥터 로터,어느 한쪽에 지정된 XR-1. 구동에 의해 독일의 리드에서 헬리콥터 기술,의회는 법안을 통과 할당 2 백만 달러를 시동을 헬리콥터의 연구에서 아메리카. 영향력업들과 긴밀한 협력의 수에 autogiro 디자인에서 핏케언 Autogiro 회사 Kellett 항공기 Corp.,형성된 회사와 함께 플랫 및 월 1940 년 원$200,000 계약(지만 금액은 결국 도달$500,000)와 공군을 구축하 XR-1. 헬리콥터는 1941 년 6 월 9 일 테스트 회로 주변에서 조종되어 100mph 에 가까운 속도에 도달했습니다. 문제의 수는 XR-1 을 괴롭혔다: 헬리콥터 힘을 제어하고 심한 고통에서는 진동(는 문제를 괴롭혀 다른 현대적인 항공기),그리고 디자인했다 가난한 가시성을 가지고 아래 항공기입니다. 후자는 Plexiglas 에서 코를 덮음으로써 해결되었으며,오늘날 많은 헬리콥터에서 여전히 사용되는 기능입니다.
신용 사진: 표 Pellegrini
1942 년,프라이마크트 축제장-Achgelis Fa330A=
설명할 때 전투에 대한 대서양에 대한 설정 차 세계 대전에서 나치 독일 해군 요청 프라이마크트 축제장을 만드 감시 기술이 될 수 있는 빠르게 배치에서 잠수함,그래서는 독일 U-보트,는 순찰하는 지역의 바다에서 멀리 해안선,감지할 수 있는 가능한 호송 대상과 연합하는 순찰 있습니다. Focke 는 엔진이 없지만 독일 U-보트에 의해 견인 될 자이로 연인인 Fa330 을 생각해 냈습니다. 항공기 날아 높은 충분히 향상을 스카우트 범위에 우수한 안정성 및 신속하게 별도의 잠수함에서의 경우에는 비상사태 또는 공격에서는 U-보트입니다. 불행하게도 독일은,공예 또한 큰 레이 서명을 만든 것이 비현실적인 사용에 대한 대서양에서는 연합하는 순찰했다 업그레이드는 레이더 기능이다. 결국 제국은 자이로 연을 제한된 수량으로 인도양에서만 사용할 수 있도록 제조했습니다.
신용 사진: 덴마크 Penland,스미소니언 박물관,National Air and Space Museum
1942,Igor Sikorsky s XR-4=
설명에 따라 그의 성공과 함께 대 300,미국 공군에게 준 Sikorsky$50,000 계약에서 월 1940 년에 건축하는 쉽게 제조되는 버전의 항공기입니다. Sikorsky 는 1942 년 1 월 XR-4 로 지정된 새로운 항공기를 시연했습니다. 결국 XR-4 는 수륙 양용 및 선상 작업뿐만 아니라 구조 임무에도 사용됩니다. 미국과 영국군은 수십 개의 XR-4 시리즈를 구입했습니다. 헬리콥터로,Sikorsky 설립으로 자신을 선도하는 분야에서 혁신을 헬리콥터 설계에 의해 세계 대전의 끝 II. XR-4 으로 간주됩 미국 첫번째 생산을 헬리콥터.
신용 사진:Piasecki Aircraft Co.
1943,Frank N.Piasecki 및 PV-2=
설명 1919 년 필라델피아에서 태어난 Frank Piasecki 는 20 세까지 기계 및 항공 공학 분야에서 학위를 취득했습니다. 1940 년 Piasecki 는 육군 공군단의 첫 계약 헬리콥터 인 Platt-LePage XR-1 에서 일할 때 헬리콥터 디자인 세계에서 이빨을 잘라 냈습니다. 1943 년 XR-1 에서 목격 한 문제를 해결하기 위해 Piasecki 는 PV-2 를 개발하고 비행했습니다. Sikorsky 보다 훨씬 작은 예산으로 Piasecki 는보다 안정적인 비행 경험을 가진 헬리콥터를 만들 수있었습니다. 같은 해,만 15 시간의 비행 시간,Piasecki 받은 첫 번째 헬리콥터 라이선스 부여에 의해 밖으로 민간 항공 Administration. Piasecki 는 개인용 항공기에 초점을두고 있었음에도 불구하고화물 헬리콥터 함대의 일꾼을 만들어 전후방 로터를 혁신했습니다.
신용 아티스트의 개념: 마리오 메리 Luft46.com
1944,Heinkel Wespe”Wasp”초기 VTOL 디자인=
설명으로 공중의 우월성에 독일군이 침식되는 1943 년에,나치 군 사령관이 보는 방법을 해결하는 두 가지 문제 개선 방어를 복원하는 그 명령의 공기,그리고 디자인은 항공기는 않을 것 이 절에 의해 폭격의장합니다. 제안된 솔루션을 포함한 수직 로켓 비행기,Bachem Ba349 이지만,또한 디자인에 대한 항공기,Henkel Wespe,할 수 있는 수직으로 사용하여 대형 중앙 로터,디자인으로 알려져 있 coleopter(“시스 날개”). 원래 1944 년에 고안된 Wespe 와 자매 디자인 인 Lerche II(“Lark II”)는 결코 지어지지 않았습니다.
용 사진:미국 육군의 항공사 웹사이트
1947,Larry 벨 UH-47=
설명 래리는 벨 설립 벨기에 1935 년이지만,자신의 회사의 시작 부분의 차 세계 대전,그리고 벨기로 결정했을 시작 투자에서 헬기 디자인이다. 벨 모델 30 은 1942 년 12 월에 처음 날아 갔지만 30 과 그 후속 모델 42 는 모두 잘 팔리지 못했습니다. Bell 은 2 인용 좌석과 더 강력한 엔진을 추가하여 디자인을 다시 생각하고 1947 년 모델 47 에서 완성 된 결과를 세례했습니다. 헬리콥터는 상업 시장에서 매우 잘 팔렸고 군사적 관심은 곧 뒤 따랐다. 한국 전쟁 기간 동안,H-13 은 군대에 의해 지정되었던 것처럼–부상당한 15,000 명 이상을 대피시켰다.
신용 이미지:Piasecki Aircraft Co.
Piasecki 의”비”바나나(1947)=
설명에 의해 구동 할 필요가 증가하 용량의 헬리콥터,그리고 비판하는 그것을 하지 않았다면 좋은 사용하는 혁신적인 기계,미국 해군 투자의 수는 디자이너지 못했 서명된 계약의 공군. ,Piasecki 의 회사는 당시 세계에서 가장 큰 헬리콥터이었다 무엇을 구축하기 위해 1944 년 해군으로부터 계약을 받았다. Piasecki 사용된 자신의 경험을 가진 XR-1,는 그는 주의 날은 더 나은 옆으로 보다 앞으로 자신의 개발에 성공을 동적으로 균형 회전자에 PV-2,디자인을 개발하 탠덤으로 앞뒤 rotors. 그 결과 xhrp-X”Dogship”은 모양 때문에”Flying Banana”라고도했습니다. 그것은 첫째 날에 1945 년이 넘었 세 번 페이로드의 모든 헬리콥터 기타 비행,만족스러운 해군의 요구 사항에 대한 최소 1,800 파운드 유용한 페이로드를 사용합니다. XHRP-X 는 1947 년에 생산에 들어갔다. 사진: 힐러 항공 박물관
스탠리 힐러,항공 기업가 1924 년 11 월에 태어난 스탠리 힐러는 기업가 유전자를 가지고있었습니다. 그가 16 살이되었을 무렵,그는 hiller Industries 를 설립하여 모델 카 키트를 제작했습니다. 그러나 보다 나 년,그는 그 전환기 부분으로 차 세계 대전까지 가열하고 자신의 첫 만입니다. 힐러가 되었는 최고 방어를 계약자,공급 군사와 여러 가지 버전이 자신의 항공기의 개발 일부 전통적인 디자인을 포함하여 말,Rotorcycle 및 비 플랫폼입니다. 그의 인기 UH-12 로,이는 미국 군사에 사용되는 한국과 베트남,그는 또한 처음으로 미국 제조업체를 알아내는 방법을 생산하는 헬리콥터에 의존하지 않고 정부 자금입니다. 공예품의 민간인 버전은 목장주,경찰 부서 및 언론에 의해 사용되었습니다. 힐러는 2006 년에 사망했습니다.

신용:사진 박물관의 항공편
1950,힐러의 넷,헬리콥터와 램제트 1948 년에,다음과 같은 프랑스 혁신의 사용에 ramjets 항공기에,스탠리 힐러 실험을 시작했으로 장착한 간단한 전투기의 끝에서 헬리콥터의 메인 로터 블레이드입니다. 힐러는 헬리콥터를 5,000 달러에 제조하는 것을 목표로하여 개인용 램젯 구동 헬리콥터를 실용적이고 저렴하게 만들었습니다. HJ-1 로 지정된 첫 번째 프로토 타입은 1950 년에 날아갔습니다. Hiller 의 램프 업 생산 계획은 한국 전쟁으로 인해 회사의 유틸리티 헬리콥터에 대한 군사 수요가 급증했을 때 scuttled 했다. 힐러(Hiller)는 미 해군에게 램젯 동력 헬리콥터 3 대를 구입하도록 설득했다.이 헬리콥터는 군대가 HOE-1 이라고 불렀다. 작동하는 동안,작은 헬리콥터로 입증하는 몇 가지 중요한 문제를,그러나,포함하여 회전자 치는 지원과 ramjets 을 만드는 밝은 화재의 반지는 쉽게 확인할 수 있게 되었습하는 동안 밤 작업입니다.

용 사진:태양’n 재미있는 비행에서
수 있습 1951,록히드 및 Convair 을 구축하는 계약을 얻을 수있 VTOL 를 사용하여 디자인에서 캡처 독일,미 공군과 해군에 만들어진 두 가지 디자인 연구 1947 년에 만들기 위한 고정익의 수직 이착륙 및 방문,또는 VTOL,항공기입니다. 이 프로젝트의 목표는 호송을 보호 할 수는 있지만 큰 착륙장을 필요로하지 않는 전투기를 건설하는 것이 었습니다. 에서 수 있습 1951,모두 록히드 및 Convair 지 계약하여 빌드 프로토타입 항공기의 닮은 쪼그리고 전 비행기에 서 있는 그들의 꼬리를 가집니다. 해군,그러나,그 Convair 만 엔진에 대한 평가의 수직 이착륙을 할 수 있도록,해당 항공기의 XFY-1 포고하게 여러 가지 수직 등반하고 여러 전환하는 수평한 항공편. 록히드 XFV-1 은 덜 강력한 엔진을 사용하고 수직 이륙을 한 적이 없지만 랜딩 기어가 장착되어 32 개의 수평 비행을했습니다.

신용:사진이 미국 해안 경비
월 1953 년,Kaman K-225 수행한 루프로 엔지니어 샤 Kaman 개선에 다른 독일 디자인,안톤 Flettner s Al-232,헬리콥터를 사용하는 두 가지 동 블레이드를 비행. 라는 별명이”synchropter,”항공기 톱 제한된 사용되는 독일군에 의해 세계 대전 동안. Kaman 했 설계 및 수정에는 많은 방법이지만,가장 크게,그는 추가 제트-터빈 엔진을 대체하는 오래 된 왕복 피스톤 엔진을 사용하여 이전 헬리콥터. 터빈 엔진을 추가하면 kaman K-225 와 미래의 헬리콥터가 더 안전하고 안정적이며 유지 보수가 쉬워졌습니다. 터빈 엔진은 또한 성능을 향상시켜 kaman K-225 가 1953 년 3 월에 의도적 인 루프를 통해 성공적으로 비행 할 수있게했습니다. 디자인은,그러나,중요한 결함을 가지고 있었다:그것은 현대 rotorcraft 의 속도의 4 분의 3 에서만 움직였다.

신용:사진 힐러 항공박물관
1955,세그웨이의 헬기에서는 또한 수직 이착륙의 숫자가 다른 혁신적인 헬리콥터 디자인하는 동안 나타난 1950 년대. 중 대부분의 급진적이었 비행 플랫폼을 사용하는 파일럿의 자연적인 균형을 잡아 반사 방향을 제어하는 기술로 알려진 건 통제하고 인기를 만드는 가장 최근에 의 세그웨이 개인적인 운송업자. 이 아이디어는 엔지니어 찰스 짐머만(Charles Zimmerman)이 처음 제안한 것으로”비행 신발”이라고 불렀습니다.”힐러의 회사는 미국과 계약을 체결했다. 1953 년 9 월 군대는”비행 플랫폼”이라고 불리는 개념의 변형을 구축합니다.”1 월에. 1955 년 23 일,짐머만-힐러 비행 플랫폼은 최초의 자유 비행을했습니다. 건설 된 6 개의 비행 플랫폼 중 4 개의 행방은 현재 알려지지 않았습니다.

용 사진:미국 육군의 항공사 웹사이트
월 1956,벨 UH-1(이하”휴”)파리로 만든 전설에 의해 등으로 표시 M.A.S.H.,UH-1 시간–일반적으로 알려진”휴”–되었 주력합니다. 한국전쟁에 대한 경험을 바탕으로 미국 군대는 전장 사용을 위해 의료 피난 헬리콥터를 찾았다. 벨 헬리콥터가 계약을 맺었으며 벨 모델 204 는 10 월에 첫 번째 시험 비행을했습니다. 23, 1956. 정하여 지정한 군대로 HU-1H–따라서는 별명이”휴”–그리고 나중에 지정된 UH-1 시간,헬리콥터가되었다 진정한 스위스 군용 나이프:ferrying 부상자,부대 및 화물 주위는 베트남에 대한 모든 지점의 의견을 반영하지 않습니다. 헬리콥터는 또한 군사 목표물에 대한 빠른 공격을 위해 군대가 동원되는 방식을 변경했습니다. 거의 90 만명의 부상자가 베트남 전쟁에서 헬리콥터로 수송되었으며,한국 전쟁보다 50 배 더 많습니다. (한국전쟁 당시 어두운 희극 세트였던 휴이는 충돌 당시 헬리콥터가 만들어지지 않았음에도 불구하고 타이틀 크레딧에 사용되었다.)

신용 사진:Piasecki Aircraft Co.
1958,Piasecki 의 비프 미국 군대의 수상 Piasecki 항공기에서 계약 1957 을 개발하는,빠르고,낮은 비행 할 수있는 행동으로”비행 jeep.”Piasecki 의 디자인,이는 첫째 날에는 1958 년,사용 앞뒤 회전자 차량을 만들 수 있는 여행지에서 60 개 이상 마일에서는 고도의 약 2,500 발입니다. 비행 지프의 두 번째 버전 또는 Piasecki 가 불렀던 AirGeep 은 80mph 이상으로 날 수 있었고 5 명을 태울 수있었습니다. 의 두 버전을 모두 AirGeep 진행 자동차,없 호버 크래프트,그들은 그에 의존하지 않았다라 긍정적인 지상 효력을 유지하읍니다. 그러나 그들은 각각 지상에서 기동하기 위해 동력 바퀴를 가지고있었습니다. 그들은 또한 매우 안정적이었고 무기 플랫폼으로 사용될 수있었습니다. 그러나 군대는 결국 더 전통적인 전장 헬리콥터 설계에 찬성하여 프로젝트를 뒤섞었다.

용 사진:미국 육군의 항공사 웹사이트
1976,Sikorsky”블랙 호크”헬리콥터 미국 군대가 요청된 새로운 디자인에 대한 유틸리티 운송에서 헬리콥터 1972. 그것은 1976 년 12 월에 s-70 헬리콥터 가족을 위해 Sikorsky 에 계약을 부여했습니다. 정하여 지정한 군대로 UH-60″Black Hawk,”헬리콥터 독특한 평평한 모양의 요구 사항에 맞는 수송의 C-130 헤라클레스화물 비행기를 제거하지 않고 로터. 헬리콥터의 재미있는 안전 기능을 포함하여 충돌을 방지 오두막,착륙 장치할 수 있는 쿠션착륙,그리고 두 가지 엔진 하나의 유지할 수 있는 항공기 aloft 습니다. 오늘날,블랙 호크의 가장 인기 있는 헬리콥터 미국에서 군사와 함께 보다 더 2,400 에 따라 사 스미소니언 박물관.

용 사진:미국 육군의 항공사 웹사이트
1982,휴즈”Apache”헬리콥터 미국 육군의 요청 제안을 위해 1972 년에는 헬기의 양식 규정에 의해 베트남 전쟁과 같은 방법으로 감지해야를 파괴하는 소련 탱크입니다. 거의 10 년 후,국방부는 ah-64″Apache”헬리콥터를 건설하기 위해 항공기 제작자 Hughes 에게 계약을 부여했습니다. 아파치의 개발은 이전 계약보다 훨씬 많은 비용이 들었 기 때문에 논란의 여지가있었습니다. 1991 년 페르시아만 전쟁 기간 동안 헬리콥터는 탱크 킬러와 빠른 폭행 차량으로 잘 수행되었습니다.

용 사진:Jamie 다시,Naval Air Systems Command
1989,Bell-Boeing V-22″Osprey”Tiltrotor 공예 공동의 미국의 군사 서비스를 개발하기 시작했는 1981 년에 의 하이브리드 헬기 비행기로 수행할 수 있는 더 빠르게 이동하는 것보다 일반적인 헬리콥터. V-22 오스프레이 사용되는 기울이 터를 수직으로 벗고 다음으로 이동하는 수평한 항공편,어디에 사용하는 것이 해당 비행기-과 같은 공기역학을 빠르게 이동하고 더 많은. 전체 규모의 개발을 시작 1986 년에 벨 헬리콥터 및 보잉의 서로 다른 부분에서 작업하는 경우에는 하이브리드,헬리콥터로 알려진 tiltrotor 항공기입니다. 물수리는 1989 년 3 월에 첫 번째 성공적인 테스트를 완료했지만 국방부는 2005 년에만 항공기 생산에 서명했습니다. 아파치 프로그램과 마찬가지로이 프로젝트의 높은 비용과 긴 개발 시간은 그것을 비판에 열었습니다.

신용 이미지: 필립 카터
2006,Hummingbird Hovers 초기 VTOL 항공기가 개척 한 개념을 사용하여 항공 엔지니어 Philip Carter 는 곡예에서 탁월하도록 설계된 비행기를 설계하고 있습니다. 발명가 말한 그의 웹사이트에 그는 비행기라 불리는 벌 할 수있을 것입니다,기동을 수행 불가능에 대한 기타 항공기 등의 능력을 가져 같은 벌새입니다. 비행기의 무선 제어 모델은 2006 년에 날아갔습니다.

용 사진:몰 러 International
가져 자동차,여 국제 꿈의 개인 하늘 자동차를 계속하여 발명가들을 유혹. 한 엔지니어 인 폴 몰러(Paul Moller)는 법안에 맞을 수 있다고 주장하는 세 대의 차량을 설계했습니다. Moller 는 고성능 헬리콥터 가격에 대해 속임수를 쓴 체리 레드 VTOL 차량 인 M400Skycar 를 50 만 달러에 판매 할 계획입니다. 접시와 같은 M200 호버 크래프트는 90,000 달러에서 450,000 달러에 판매되지만 구형 기술을 기반으로합니다. 그러나 미래에 대한 인기있는 개인용 항공기에 대한 몰러의 주장은 그의 회사를 곤경에 빠뜨렸다. 2003 년 Moller International 은 허위 및 오해의 소지가있는 진술에 대해 증권 거래위원회와 합의했습니다. “(I)n,현실의 스카이카고 아직도 이주 초기 발달 단계는 프로토타입으로는 아무 의미 있는 항공편 테스트,증거의 항공 타당성,또는 입증된 상업적 생존 능력,”SEC 에 쓴 정착과 회사입니다.

신용지:늘 WindPower
비행 풍차에 대한 에너지 생산하는 개념에 의해 구현 Cierva 의 autogiro 계속 표시 오늘입니다. 나 하나의 시작,하늘 WindPower,믿는 네 개의 로터에 닿는 풍차 될 수 있는 로프트 15,000 피트 공중으로 모두 유지 자체를 공기와 힘을 사용하여 예측 가능한 바람에 높은 분위기입니다. Airborne windmill 의 발명가이자 Sydney 의 University Of Technology 교수 인 Bryan Roberts 는 1,100 파운드의 무게와 4 개의 35 피트 로터를 사용하는 풍력 발전기를 설계했습니다. 로버츠는 200 개의 그러한 풍차 무리가 미국에서 가장 생산적인 원자로만큼의 전기를 제공 할 수 있다고 믿는다.