에 관한 20 가지 멋진 사실 1937 년이 날짜에 샌프란시스코의 골든 게이트 브릿지가 대중에게 문을 열었습니다. 다음은 자주 촬영 된 구조에 대해 알지 못했을 수도있는 몇 가지 사항입니다.

1. 그것은 1872 년에 처음 제안되었습니다.

세 년 완료 후 대륙횡단 철도,찰스 크로커,철도원의 프리젠 테이션을 만든을 마린 카운티의 감독자의 보드에는 그는 배치 계획을 위한 다리를하는 것이 걸쳐 골든 게이트 해협의 입구는 바다에서 샌프란시스코 베이 등이 있습니다. (해협은 1846 년 미 육군 대장 존 프레 몬트(John Fremont)에 의해 그리스어로”골든 게이트(golden gate)”로 명명되었습니다.)많은 그것을 믿지 않았다 할 수 있다:그것의 가장 좁은 지점에서,좁은 아직도보다 더 많은 마일 넓고,와 난류에 이르기까지 4.5 7.5 노트입니다. 프로젝트 않을 심각하게 고려 1919 년까지,경우 샌프란시스코회의 감독자 했다 도시의 엔지니어,마이클 오쇼,연구의 타당성을 결정하게 되었습니다. 초기 결과는 다리를 건설하는 데 1 억 달러의 비용이 소요될 것으로 추정했습니다.

2. 첫 번째 디자인은 많이 달랐습니다.

1920 년에,오쇼 편지를 보내 세 가지 눈에 띄는 엔지니어에 대해 문의 다리를 건설해 해협:요셉은 나.스트라우스,프란시스 C.McMath 및 구스타프 Lindenthal. 스트라우스는 그가 개발하고 나중에 특허 한 대칭 캔틸레버-서스펜션 하이브리드 스팬에 대한 계획을 제출했다. 보고서는 다양하지만 스트라우스는 1,700 만 달러 또는 2,700 만 달러에 다리를 건설 할 수 있다고 생각했습니다.

브리지원회는 숨겨지은 디자인에서 공개한(그러나 스트라우스였 연주를 위한 지원을 사용하여 다리의 디자인 그 시간 동안). 그들이 그것을 공개했을 때,대중은 기뻐하지 않았습니다. 지역 언론이라는 디자인을 추천하는 하나의 작가가 그것을 설명으로”이 생기고,무뚝뚝한 다리를 결합 무거운 팅커 장난감 프레임에서 각 끝으로 짧은 서스펜션 기간이다. 그것은 골든 게이트를 가로 질러 그 길을 긴장시키는 것처럼 보였다.”

결국,스트라우스는보다 전통적인 현수교(나중에 더 많은 것)에 찬성하여 그의 디자인을 포기할 것입니다.

3. 그것은 전쟁 부서의 승인을 받아야했습니다.

전쟁 부서가 해협 양측의 토지를 소유했기 때문에 다리 건설을 허가해야했습니다. 1924 년 12 월 24 일에 임시 건축 허가가 부여되었으며 1930 년 8 월 11 일에 최종 허가가 발급되었습니다.

4. 많은 사람들이 그 건설에 반대했다.

“1930 년 골든 게이트 브릿지에는 2300 건의 소송이있었습니다.”대중 교통 전문가 인 Rod Diridon 은 NBC Bay Area 에 말했다. 그 중 하나 소송되었으로 남태평양 철도,는 소유 51%의 페리 회사는 통근 및 차량 간 샌프란시스코,마린 카운티. 안젤 아담스와 시에라 클럽도 다리에 반대했다,그들은 해협의 자연의 아름다움을 마르 것 느꼈다.

정부는 고속도로 관리,점점 다리 승인된”여러한 법원 판결을 가능하게 하는 행위는 국가에서 의회,연방 두 청문회 승인 이전에 미국에서 학과의 전쟁(는 오래 두려워하는 어떤 다리에 걸쳐 샌프란시스코 베이는 것을 방해 탐색),을 보증하는 지역 근로자가 최초 균열에서 작업,그리고 질량 보이콧의 페리 서비스 에 의해 운영 남태평양 철도 등이 있습니다.”

5. 스트라우스는 건설이 시작되기 전에 설계 팀의 핵심 멤버 한 명을 해고했다.

엔지니어는 1922 년 프레임 구조 이론에서 Essentials 의 저자 인 Charles A.Ellis 를 고용했습니다. 엘리스의 임무는 교량 설계를 감독하고 건설을 감독하는 것입니다. 1925 년 그와 스트라우스는 하버드 대학의 George F.Swain 과 뉴욕시 맨해튼 브릿지(Manhattan Bridge)의 디자이너 인 Leon S.Moisseff 를 컨설턴트로 데려왔다. 1929 년 말까지 팀은 Strauss 의 초기 설계에서 Moisseff 가 설계 한 현수교로 전환했습니다. 에 따라 퍼듀 대학교,엘리스의 작업을”포함되어 있을 수행하의 수천을 위한 계산은 다리,쓰기 사양에 대한 열 다리 건설 계약,그리고 감독하는 시험이 지루하고 부지 참여한 복잡한 프로세스를 찾는 회사 입장에서 마린다.”그는 자신의 일을 위해 끊임없이 세 년을 포함하여 몇 개월을 보낸 파악하여 복잡한 계산을 Moisseff.

통해 월은 1931 년,스트라우스—누에 따라,PBS,”이해하지 못했다의 복잡성 엔지니어링 작업”및 이해할 수 없었다 왜 그렇게 오래 걸 주문 엘리스를 취할 수 있습니다. 단지 세 가지 일하기 전에 그는 예정이 반환,스트라우스 편지를 보냈을 알리는 엘리스는 그를 무기한(및 무료)휴가를 모험 그의 작품은 그의 조수이다.

다른 일을 찾을 수 없습니다,엘리스는 골든 게이트 브릿지에 숫자를 위기 계속,무급,최대 70 시간 주. (그는 1934 년에 그의 보고서를 제출했다;Strass 와 Moisseff 는 그것을 무시했다.)그는 결국 직업에서 교수로 Purdue,그리고 때리는 1937 년,받은 엘리스 신용,자신의 작품에 대한 사실에도 불구하고 그는 자신의 말에,설계”각 너트와 볼트에서 이놈의 것입니다.”교량 프로젝트에서 그의 역할은 1949 년에 통과 할 때까지 공개되지 않을 것입니다.

6. 건설은 마침내 1933 년에 시작되었습니다.

의 년 후에 좌절과 기금을 조성하는 것으로,스트라우스와 그의 팀은 마지막으로 부러 지상에서 브릿지에서 5 월,1933. 그것은 분명히 큰 이벤트:공식에 따르면 프로그램이었다 퍼레이드 크리 필드,후 발언어 메시지에서 대통령이 허버트 후버 읽었 21-총 경례하고 다리를 그려졌다. 다이 있었다인 대회공계 학생들을 선보였는 80-foot-long 모델의 교량을 포함하는 캐리어 비둘기는 뉴스의 획기적인 모든 캘리포니아입니다. (중 하나에 따르면 종이,새들”그렇게 두려워하여 급증하는 인간의 대량는 작은 소년이 있었으로 기어의 구획을 다리에서 복제하 슈 그 밖으로 스틱입니다.”)마지막으로,샌프란시스코 시장님 안젤로 로시와 다리사회 회장 윌리엄 P.Filmer 가 사용하는 골든 스페이드와 기도 폐쇄 되었습니다. 적어도 10 만 명이 축하 행사에 참석했습니다.

7. 그 케이블은 브루클린 다리를 건설 한 같은 회사에 의해 만들어졌습니다.

1936 년 다리. 게티 이미지의 사진 제공.

현수교의 어떤 요소라도 꺼내면 구조가 오랫동안 서 있지는 않지만 케이블이 특히 중요합니다: 그들은 묶을 수평으로 두 개의 대규모 콘크리트 블록이라는 정박지에서의 각 측면 다리,추가 수직 케이블라는 서스펜더 로프를 연결하는 주요 케이블을 다리의 갑판(또는 도로). 차량은 도로 아래로 밀리지 만 서스펜더 로프는 그 하중을 주요 케이블로 옮겨 탑으로 옮겨 무게의 대부분을 지탱합니다.

골든 게이트 브리지 스트라우스 데 필요한 케이블이 있는 것이 충분히 강력을 지원하는 구조의 다리를 구부 27 발을 옆으로서 문의 높은 바람이—그리고 그들은 만들 필요가 거기에 건설이다. 그래서 그는 전문가에게로 향했다:Roebling 의 Sons Co. 52 년 전에 브루클린 다리 용 케이블을 만들어 현장에서 회전 시켰습니다. 골든 게이트 브릿지의 경우,회사는 병렬 와이어 건설이라는 방법을 개발했습니다. 회전은 1935 년에 시작되었다;pbs 는 과정을 설명합니다:

회전 케이블,80,000km 의 강철 와이어 보다 적은 0.196 인치 직경이었다 바인딩에서 1,600 파운드 스풀과 연결된 다리의 묘 박지. 물에 정박지라는 스트랜드 구두었을 보호하는 데 사용되는”죽은 철사하면서”회전하는 wheel,또는 이브,을 뽑아”라이브”와이어 다리를 건너. 에 도달하면 반대쪽 해안의 문,라이브 와이어 보안에 가닥 신발,그리고 바퀴 돌아와는 또 다른 루프선하는 프로세스를 다시 시작합니다. …한 번에 하나의 와이어,골든 게이트 브릿지의 케이블은 타워에서 타워로,앵커리지에서 앵커리지로 회전했습니다. 회전하는 지루;했을 뿐만 아니라 시간가는 바퀴 여행이 마일 사이에 두 개의 해안,하지만 작업에서 수행된 정확한 순서를 만들기 위해서 균형이 필요한 케이블을 흡수하는 적절한 금액의 풍압.

을 얻을 회전시키는 완료 시간 내에 프레임—14 개월에 예산,회사를 만든 분할-트램 시스템는 것이 결국 할 수 있 회전의 여섯 와이어를 한 번에,어떤 사람들이 스 1000 마일의 와이어 하나에서 여덟-습니다. Roebling 의 방법 덕분에 케이블은 일정보다 8 개월 앞당겨 완성되었습니다. (이 회사의 박물관에는 현재 80 피트 길이의 다리 모델이 있습니다.)

다리의 두 가지 주요 케이블은 각 7659 피트 길이,세 이상 피트 직경에서,포함 27,572 병렬 전선입니다. 지금까지 회전 된 가장 큰 케이블은 적도에서 3 번 이상 세계를 돌기에 충분히 길다.

8. 안전이 가장 중요했습니다…

1930 년대에,확률이지에서 노동자의 선호:평균 한 남자가 살해당 백만 달러에 소요되는 큰 프로젝트입니다. 스트라우스는 그 확률을 이기기를 원했고 안전에 많은 돈을 썼다. 노는 것은 금지되었다: 다리에있는 노동자 중 한 명인 피트 윌리엄슨(Pete Williamson)은”올드 스트라우스(Old Strauss)가 규칙을 집행했다. “남자가해야 할 일은 한 발로 거기에 서서 해고당했습니다.”근로자를 착용했다 눈부심이 없는 고글,사용 손과 얼굴을 크림을 보호하는 피부에서 높은 바람,그리고 특별한 가격으로 다이어트에는 스트라우스를 믿는 것을 막습니다. 엔지니어 있었 E.D.Bullard Company 만들기 특별한 하자를 위한 브리지,노동자는 그들이 필요한 착용하기에 모든 시간,1936 년에 스트라우스를 설치물 다리 아래에 있는 비용$130,000. 장치는 것과 유사하게 묶는 아래의 서커스 공중 그네 의해 제조 J.L. 스튜어트는 회사로 확장 발 10 보다 더 넓은 다리의 폭이 15 발 더 이상의 길이보다;그것은 도움이 속도를 건설하는 동안에도 작업자 보안의 의미. 그것은 저장 19 그렇지 않으면 아래 물 속으로 급락했을 사람;그들은 지옥 클럽에 중간에 속하는 것으로 알려졌다.

9. …하지만 여전히 사고가있었습니다.

대부분의 건설에 대해 스트라우스의 부지는 사망자가 없었습니다. 그런 다음 다리가 열리기 불과 몇 달 전에 한 명의 노동자가 떨어지는 데릭에 의해 살해되었습니다. 그 후 몇 주 동안 비계가 무너져 12 명의 근로자가 붙잡고있는 그물에 빠지게되었습니다. 그물이 찢어지고 발판이 220 피트 아래의 물 속으로 뛰어 들어 10 명이 사망했습니다. 26 세의 슬림 램버트(Slim Lambert)한 생존자는”내가 떨어지면서 목재 조각이 내 머리에 떨어졌다. 나는 거의 의식이 없었다. 그런 다음 채널의 얼음 물가에 나를 데려왔다.”그는 어깨,일부 갈비뼈 및 몇 개의 목 척추를 부러 뜨 렸지만 해안으로 수영 할 수있었습니다.

10. 다리가 완성되기 전에 지진이있었습니다.

건설 노동자 인 Albert”Frenchy”Gales 는 1935 년 6 월에 지진이 발생했을 때 사우스 타워 꼭대기에있었습니다. “타워가 너무 절뚝 거리며 16 피트마다 흔들 렸습니다.”그는 나중에 말했다. “내려갈 길이없는 상단에 12 명 또는 13 명이있었습니다. 엘리베이터가 달리지 않을거야. 모든 것이 바다쪽으로 흔들릴 것이고,남자들은’여기 우리가 간다!’그러면 베이를 향해 다시 흔들릴 것입니다. 남자들은 갑판에 누워 있었고,토하고 모든 것을 토하고있었습니다. 우리가 들어가면 철분이 먼저 물속에 닿을 것이라고 생각했습니다.”

11. 각 746 피트 높이의 타워에는 약 60 만 개의 리벳이 있습니다.

원래 리벳이 부식되면 아연 도금 된 고강도 볼트로 교체됩니다.

12. 그것은”국제 오렌지를 그렸습니다.”

제안 색깔에 대한 교량을 포함한 탄소 회색,알루미늄,또는 블랙,그리고 미국 해군고 싶어 블랙으로 노란색 스트라이프(에 대한 가시성). 하지만 어빙 내일 컨설팅 건축가(사람도에 대한 책임은 다리의 아르데코 양보),원하지 않는 모든 사람들의 색상:검정색과 매력을 줄의 규모를 자신의 다리; 알루미늄은 탑을 작게 보이게 할 것입니다.

,결국 그는 그에 의해 영감을했 빨간 프라이머는 강철 빔었에서 입히는 공장에 다시 동쪽,그리고 정착에서 국제 오렌지,보완하는 다리의 자연에 둘러한 구조에서 눈에 띄는 바다와 하늘. 모로 대변인은”국제 오렌지의 효과는 공학의 영역에서 특이한 것처럼 매우 기쁘다”고 말했다. 추가 이득으로,색깔은 안개에서 높게 눈에 보입니다.

국제 오렌지의 CMYK 공식은 시안:0 퍼센트,마젠타:69 퍼센트,노란색입니다: 100 퍼센트,검은 색:6 퍼센트. 다리 용 페인트는 현재 Sherwin-Williams 가 제공합니다.

13. 그것의 오프닝은 일주일 동안 경축되었다.

다리를 짓는 데 4 년이 조금 걸렸으며 프로젝트의 총 비용은 3 천 5 백만 달러였습니다. 을 때 다리가 완료되면,샌프란시스코 디에 그것에 대해 견주 골든 게이트 브리지 피에스타에서 지속 May27to June2. 스트라우스—엔지니어뿐만 아니라 시인—시를 읽어 그가 쓴한 경우,”이라고 강력한 작업이 완료되면,”시작:

마지막에 강력한 작업 수행;
에서 눈부신 태양 서
브릿지 직 높은 산;
타이탄의 교각 그립,바다의 바닥
그 큰 강철 팔 링크를 해안과 해안,
타워 피어스 하늘.

오픈 날이었다”행 날,”15,000 사람들은 시간을 통해 갔다가 십자형 회전식 문 각 지불하는 25 센트 십자가,일부 횡단 다리에서 죽마와 롤러 스케이트 또는에서 외바퀴. 도로를 따라 설치된 공급 업체는 약 50,000 개의 핫도그를 판매했습니다. 정오 월 28,FDR 누르면 전신의 키 화이트 하우스에서는 발리의 열기를 전 세계에서 오후 3 시부터 대의 42 해군 선박 항해에서 브리지날로 덮인으로 불꽃 놀이 전시에서 오후 10 시 동안 어떤 시점에서의 축제,축제의 여왕 골든 게이트 브릿지 선정되었지만,보고서 차이가 누구이다.

14. 그것은 많은 무게.

1937 년에 다리가 열렸을 때,그 정박지와 접근법과 함께 다리의 무게는 894,500 톤이었다. 1986 년 재 갑판은 총 중량을 887,000 톤으로 줄였습니다.

15. 날씨 때문에 세 번 닫혔습니다.

골든 게이트 역사상 가장 긴 폐쇄는 1983 년 12 월 3 일 바람이 75mph 에 달했을 때 발생했으며 도로는 3 시간 27 분 동안 종료되었습니다. 하지만 거기 가득했을 마감한 기념일과 건축 작업,그리고 간단한 클로저에 두 개의 서로 다른 경우—대한 방문 인사 프랭클린 루즈벨트 및 Charles de Gaulle.

16. 그것은 안개를 형성하는 데 도움이됩니다.

에 따르면 다리의 웹 사이트 “다리에는 영향을 연출에 안개로 밀어와 아래로 쏟아의 주위에 있습니다. 때로는 고압이 땅 가까이에서 그것을 찌그러 뜨립니다.”

17. 1964 년까지 세계에서 가장 긴 현수교였습니다.

그 명예는 이제 6500 피트의 스팬을 가진 일본의 아카시 카이 쿄 다리에 속합니다. 그러나 그것은 여전히 지구상에서 가장 사진이 찍힌 다리 일 것입니다.

18. 10 억 번째 운전자는 1985 년 2 월 22 일에 다리를 건넜습니다.

치과 의사 인 Arthur Molinari 박사는 운이 좋은 운전자였습니다. 그는 hardhat 와 샴페인 케이스를 얻었다.

19. 50 주년은 재앙이었습니다.

공무원은 1987 년 5 월 24 일 교량 50 주년 기념 행사에 최대 5 만 명이 참석할 것으로 예상했다. 대신,800,000 사람들이 나타났다,그리고 다음에 무슨 일이 있었는지 설명된 대로 보고서의 제출 후 올해는 사건이 소리 같은 악몽:

골든 게이트 브리지 응답이 눈에 띄게 큰 라이브로드와 보고의 편향의 도로의 거의 10 피트 midspan. … 샌프란시스코 베이를 가로 질러 부는 17 마일의 바람에 의해 상황이 악화되었습니다. 서스펜션 브리지는 취약한 바람에 부과하는 동안,다리는 흔들리는 측면에서 때문에 바람과 평평하게 하기에 무거운 라이브 로드,공포 근처의 조건이 발생했습니다. 사람들이 고통에서 메스꺼움과 공포증의 밀도의 군중에,그것을 만드는 점점 어려운 상황을 완화하고 지시에 의해서 사람들은 멀리 다리에서.

“전체적인 교량을 평평하게 펴—그것의 전체적인 아치 사라졌다”리 Giacomini,다리의 대통령이 지구위원회는,시간에 말했다. “교량은 50 년 수명 중 가장 큰 하중 계수를 가졌습니다. 서스펜션 케이블 센터에서의 다리 뻗어 있었다 있으로’꽉로 하프 문자열,’동안 낮은 근처에 케이블을 타는 듯 흔들고 있습니다 내 생각,’이 좋은 생각이 아니다!'”

그러나 결코 두려워 할 이유가 없었습니다. 보고서에 따르면,다리 갑판을 이동하도록 설계되었 15 발직 및 27 발 측면에서,그리고 샤 Seim,전 감독교 엔지니어 국가의 교통부,는 말했다”나는 알고리를 초과하드 디자인,하지만 나는 걱정하지 않았네. 발 당 5700 파운드의 최대 디자인 짐에 조차 케이블에 있는 긴장은 그들의 열매를 산출 긴장의 단지 40 퍼센트,그것 안전의 큰 요인입니다.”

20. 그것은 별입니다.

the bridge 는 The Maltese Falcon(1941),Body Snatchers 의 침략(1978),The Vampire 와의 인터뷰(1994),The Rock(1998)등 많은 영화에 출연했습니다. 영화 감독도 그것을 파괴하는 것을 좋아합니다. 이 다리는 심지어 롤링 스톤(Rolling Stone)의 1976 년 2 월 26 일호 표지에 실렸다.