Diverse auto richiedono diversi tipi di olio motore, motivo per cui quei numeri sulla bottiglia sono così importanti. Jason Fenske di Engineering Explained ha una rapida spiegazione video di cosa significano quei numeri.

Si noti che il video è sponsorizzato da Mobil1, anche se Jason usa il video per spiegare i pesi dell’olio piuttosto che esaltare le virtù di una marca di petrolio rispetto a un’altra.

I numeri si riferiscono a ciò che è noto nel settore come il “peso” dell’olio, ma quel termine è un po ‘ fuorviante. Il peso dell’olio non si riferisce a quanto è pesante un olio; è una misura della viscosità o dello spessore di un fluido. Lo sciroppo, ad esempio, ha un’alta viscosità, mentre l’acqua ha una bassa viscosità. Più alto è il numero sulla bottiglia, più spesso è l’olio.

Tuttavia, i numeri dipendono anche dalla temperatura. Una valutazione 10W – 30 significa che un olio ha un grado di viscosità di 10 a temperature fredde (“W “sta per” inverno”) e 30 a temperature calde. Ciò non significa che l’olio guadagni viscosità mentre si riscalda, però. Significa solo che l’olio si comporterà come un peso di 10 quando è freddo e un peso di 30 quando è caldo. In generale, la viscosità dell’olio diminuisce effettivamente man mano che si riscalda.

I produttori utilizzano tipicamente additivi per ottenere valori di viscosità specifici per la temperatura e tali valori sono certificati con test multipli.

Engineering Explained on conventional vs. synthetic motor oil

I test a freddo di solito vanno da -10 gradi Celsius a -40 gradi Celsius (14 gradi Fahrenheit a -40 gradi Fahrenheit), secondo Fenske. Tester vogliono vedere se l’olio sarà abbastanza sottile per il motore a girare, e di fluire una volta che il motore è in funzione. A basse temperature, l’olio può addensarsi al punto che si solidifica effettivamente.

I test a caldo vengono eseguiti a temperature comprese tra 100 gradi Celsius e 150 gradi Celsius (212 gradi Fahrenheit e 302 gradi Fahrenheit), ha detto Fenske. In questi test, l’attenzione si concentra sulla perdita di tenuta e sulla capacità dell’olio di proteggere i componenti interni del motore quando è in uno stato più sottile.

Potresti aver notato che i numeri sulle bottiglie di olio si stanno abbassando di recente, con alcuni oli che indossano anche una valutazione 0W. Questo è in gran parte dovuto all’efficienza, secondo Fenske. Gli oli più sottili producono meno attrito, il che significa che è necessaria meno energia per le parti del motore rotanti per muoversi. I potenziali miglioramenti dell’efficienza sono piccoli (spesso meno dell ‘ 1%, secondo Fenske), ma aiutano comunque le case automobilistiche a soddisfare standard di risparmio di carburante più severi. I motori moderni sono progettati per funzionare con questi oli più sottili, quindi l’usura in eccesso non dovrebbe essere un problema, ha osservato Fenske.

Guarda il video completo per maggiori dettagli su come funziona l’olio motore. Un sacco di ingegneria va nei numeri su ogni bottiglia di olio.