verschillende auto ‘ s hebben verschillende soorten motorolie nodig, daarom zijn die nummers op de fles zo belangrijk. Jason Fenske van Engineering Explained heeft een snelle video uitleg van wat die cijfers betekenen.

merk op dat de video gesponsord wordt door Mobil1, hoewel Jason de video gebruikt om oliegewichten uit te leggen in plaats van de deugden van het ene merk olie boven het andere te verheerlijken.

De getallen verwijzen naar wat in de industrie bekend staat als het olie – “gewicht”, maar die term is een beetje misleidend. Oliegewicht verwijst niet naar hoe zwaar een olie is; het is een maat voor de viscositeit, of de dikte van een vloeistof. Siroop heeft bijvoorbeeld een hoge viscositeit, terwijl water een lage viscositeit heeft. Hoe hoger het nummer op de fles, hoe dikker de olie.

De getallen zijn echter ook temperatuurafhankelijk. Een 10W-30 classificatie betekent dat een olie een viscositeitsgraad heeft van 10 in koude temperaturen (“W “staat voor” winter”), en 30 in warme temperaturen. Dat betekent niet dat de olie viscositeit krijgt als het opwarmt, hoewel. Het betekent gewoon dat de olie zich zal gedragen als een 10-gewicht als het koud is en een 30-gewicht als het warm is. Over het algemeen neemt de viscositeit van olie af naarmate het opwarmt.

fabrikanten gebruiken doorgaans additieven om temperatuurspecifieke viscositeitswaarden te bereiken, en deze waarden zijn gecertificeerd met meerdere tests.

Engineering uitgelegd op conventionele vs.synthetische motorolie

koude testen variëren gewoonlijk van -10 graden Celsius tot -40 graden Celsius (14 graden Fahrenheit tot -40 graden Fahrenheit), volgens Fenske. Testers willen zien of de olie dun genoeg is om de motor om te draaien en te laten stromen zodra de motor draait. Bij lage temperaturen kan olie dikker worden tot het punt dat het daadwerkelijk stolt.

Hot testen wordt gedaan bij temperaturen tussen 100 graden Celsius en 150 graden Celsius (212 graden Fahrenheit en 302 graden Fahrenheit), zei Fenske. Bij deze tests ligt de nadruk op afdichtingslekkage en het vermogen van de olie om interne motorcomponenten te beschermen wanneer deze zich in een dunnere staat bevindt.

u hebt misschien gemerkt dat de cijfers op olieflessen de laatste tijd lager worden, met sommige oliën die zelfs een 0W-rating dragen. Dat komt volgens Fenske grotendeels door efficiëntie. Dunnere oliën produceren minder wrijving, wat betekent dat er minder energie nodig is om roterende motoronderdelen te verplaatsen. De potentiële efficiëntieverbeteringen zijn klein (vaak minder dan 1%, volgens Fenske), maar ze helpen autofabrikanten nog steeds te voldoen aan strengere brandstofrendementsnormen. Moderne motoren zijn ontworpen om te draaien met deze dunnere oliën, dus overtollige slijtage mag geen probleem, Fenske opgemerkt.

bekijk de volledige video voor meer informatie over hoe motorolie werkt. Er zit veel techniek in de nummers van elke fles olie.