Valvola di espansione termica (TXV): qui, il sistema cambia dal lato ad alta pressione a quello a bassa pressione. Se si dovesse toccare questa parte del sistema, si sentirebbe cambiare da caldo a freddo.

Il refrigerante liquido ad alta pressione scorre dal ricevitore-essiccatore attraverso la valvola di espansione, dove è consentito espandersi. Questa espansione riduce la pressione sul refrigerante, quindi può spostarsi nell’evaporatore. La valvola rileva la pressione e regola il flusso di refrigerante, che consente al sistema di funzionare costantemente, ma le parti mobili della valvola possono consumarsi e talvolta richiedere la sostituzione.

Pubblicità

Alcuni veicoli hanno un orifizio del tubo, piuttosto che di una valvola di espansione, ma serve allo scopo di permettere al refrigerante per espandere e la pressione di essere abbassato prima che il liquido entra nell’evaporatore. Il tubo dell’orifizio consente al refrigerante di fluire a una velocità costante e non ha parti mobili, ma può intasarsi di detriti nel tempo. I sistemi con un tubo di orifizio accendono e spengono automaticamente il sistema CA per regolare il flusso di refrigerante verso l’evaporatore.

Evaporatore: è qui che avviene la magia. Mentre tutte le altre parti del sistema si trovano nel vano motore, questo è in cabina, di solito sopra il vano piedi sul lato passeggero. Sembra anche un radiatore, con la sua bobina di tubi e alette, ma il suo compito è quello di assorbire il calore piuttosto che dissiparlo.

Il refrigerante entra nella bobina dell’evaporatore come un liquido freddo a bassa pressione, idealmente a 32 gradi Fahrenheit (0 gradi Celsius), motivo per cui non si desidera alcuna acqua nel sistema. Il refrigerante non si congela a questa temperatura, ma ha un punto di ebollizione molto basso. Il calore nella cabina dell’auto è sufficiente per far bollire l’R-134a nell’evaporatore e diventare di nuovo un gas, proprio come l’acqua che torna a vapore. Nella sua forma gassosa, il refrigerante può assorbire molto calore.

Il gas esce dall’evaporatore — e dall’abitacolo dell’auto, portando con sé il calore. Una ventola che soffia all’esterno della bobina dell’evaporatore soffia aria fresca nell’abitacolo. Il refrigerante sotto forma di gas entra quindi nel compressore, dove viene pressurizzato e l’intero processo ricomincia da capo.

Se il sistema utilizza un tubo di orifizio, ci sarà un accumulatore tra l’evaporatore e il compressore. Un tubo di orifizio a volte lascia troppo refrigerante nell’evaporatore e non tutto bolle. Poiché il compressore non può comprimere il liquido, solo il gas, l’accumulatore intrappola il liquido in eccesso prima che possa entrare nel compressore.

L’evaporatore prende anche l’umidità dall’aria in macchina, che ti aiuta a sentirti fresco. L’acqua nell’aria si condensa sulla bobina dell’evaporatore, insieme a sporcizia e polline e qualsiasi altra cosa che galleggia nella cabina. Quando fermi la macchina e vedi l’acqua che gocciola sotto, probabilmente è l’acqua dell’evaporatore AC e niente di cui preoccuparsi.

Abbiamo tutti sentito parlare di “ricaricare l’AC”, quindi daremo una rapida occhiata a quello successivo.