20 Fatti impressionanti circa il Golden Gate Bridge
In questa data nel 1937, Golden Gate Bridge di San Francisco aperto al pubblico. Qui ci sono alcune cose che potrebbe non avere conosciuto circa la struttura spesso fotografato.
1. FU PROPOSTO PER LA PRIMA VOLTA NEL 1872.
Tre anni dopo aver completato la transcontinental railroad, Charles Crocker, un dirigente della ferrovia, fece una presentazione al Marin County Board of Supervisors in cui delineò i piani per un ponte che avrebbe attraversato il Golden Gate Strait, l’ingresso all’oceano dalla baia di San Francisco. (Lo stretto fu chiamato Chrysopylae, greco per “golden gate”, dal capitano dell’esercito degli Stati Uniti John Fremont nel 1846.) Molti non credevano che si potesse fare: nel suo punto più stretto, lo stretto era ancora più largo di un miglio, con correnti turbolente che andavano da 4,5 a 7,5 nodi. Il progetto non sarebbe stato seriamente preso in considerazione fino al 1919, quando il Consiglio dei Supervisori di San Francisco fece fare all’ingegnere della città, Michael O’Shaughnessy, uno studio per determinare la fattibilità di un ponte. I risultati iniziali hanno stimato che la costruzione di un ponte costerebbe million 100 milioni.
2. IL PRIMO PROGETTO ERA MOLTO DIVERSO.
Nel 1920, O’Shaughnessy inviò lettere a tre importanti ingegneri che indagavano sulla costruzione di un ponte sullo stretto: Joseph B. Strauss, Francis C. McMath e Gustav Lindenthal. Strauss ha presentato i piani per un simmetrico cantilever – sospensione span ibrido, che aveva sviluppato e poi brevettato. I rapporti variano, ma Strauss pensava di poter costruire il ponte per million 17 milioni o million 27 milioni.
La commissione del bridge nascose il progetto al pubblico per un anno (anche se Strauss stava suonando il supporto per il bridge usando il suo progetto in quel periodo). Quando lo hanno rivelato, il pubblico non era contento. La stampa locale ha definito il design brutto, e uno scrittore lo ha descritto come “un ponte pesante e smussato che combinava un pesante telaio giocattolo ad ogni estremità con una breve durata di sospensione. Sembrava sforzarsi attraverso la Porta d’Oro”.
Alla fine, Strauss avrebbe abbandonato il suo progetto in favore di un ponte sospeso più convenzionale (ne parleremo più avanti).
3. DOVEVA ESSERE APPROVATO DAL DIPARTIMENTO DELLA GUERRA.
Poiché il Dipartimento della Guerra possedeva il terreno su entrambi i lati dello stretto, dovette autorizzare la costruzione del ponte. Un permesso di costruzione temporaneo è stato concesso il 24 dicembre 1924, e un permesso definitivo è stato rilasciato l ‘ 11 agosto 1930.
4. MOLTI ERANO CONTRARI ALLA SUA COSTRUZIONE.
” Il Golden Gate Bridge nel 1930 aveva 2300 cause legali contro di esso”, ha detto l’esperto di transito Rod Diridon alla NBC Bay Area. Una di quelle cause legali è stato portato dalla Southern Pacific Railroad, che possedeva il 51 per cento della compagnia di traghetti che ha preso i pendolari e le auto tra San Francisco e Marin County. Ansel Adams e il Sierra Club erano anche contrari al ponte, che ritenevano avrebbe rovinato la bellezza naturale dello stretto.
Secondo la Federal Highway Administration, ottenere il ponte approvato ” ha preso diverse sentenze della corte favorevoli, un atto di abilitazione da parte del legislatore statale, due udienze federali prima dell’approvazione da parte degli Stati Uniti. Dipartimento della Guerra (che aveva a lungo temuto che qualsiasi ponte attraverso la baia di San Francisco avrebbe ostacolato la navigazione), una garanzia che i lavoratori locali avrebbero prima crack ai posti di lavoro, e un boicottaggio di massa del servizio di traghetti gestito dalla Southern Pacific Railroad.”
5. STRAUSS HA LICENZIATO UN MEMBRO CHIAVE DEL TEAM DI PROGETTAZIONE PRIMA DELL’INIZIO DELLA COSTRUZIONE.
L’ingegnere assunse Charles A. Ellis, autore di Essentials in the Theory of Framed Structures, nel 1922. Il compito di Ellis sarebbe quello di supervisionare la progettazione del ponte e supervisionare la costruzione. Nel 1925, lui e Strauss portarono George F. Swain dell’Università di Harvard e Leon S. Moisseff, designer del Manhattan Bridge di New York, come consulenti. Alla fine del 1929, la squadra era passata dal progetto iniziale di Strauss a un ponte sospeso progettato da Moisseff. Secondo la Purdue University, il lavoro di Ellis ” includeva l’esecuzione di migliaia di calcoli per il ponte, la scrittura di specifiche per dieci contratti di costruzione di ponti e la supervisione del noioso e della localizzazione dei test, che comportava il complicato processo di localizzazione del piede fermo sulla riva di Marin.”Ha fatto il suo lavoro instancabilmente per tre anni, tra cui passare diversi mesi a capire i complessi calcoli con Moisseff.
Nel novembre 1931, Strauss—che, secondo la PBS, “non capiva la complessità del lavoro di ingegneria” e non riusciva a capire perché ci volesse così tanto tempo—ordinò a Ellis di prendere una vacanza. Solo tre giorni prima che fosse previsto il suo ritorno, Strauss inviò una lettera informando Ellis che avrebbe dovuto prendere una vacanza indefinita (e non retribuita) e consegnare tutto il suo lavoro al suo assistente.
Incapace di trovare altro lavoro, Ellis ha continuato a scricchiolare i numeri sul Golden Gate Bridge, non pagato, per un massimo di 70 ore a settimana. (Ha presentato il suo rapporto nel 1934; Strass e Moisseff ignorato.) Alla fine ha preso un lavoro come professore a Purdue, e quando il ponte ha aperto nel 1937, Ellis non ha ricevuto alcun credito per il suo lavoro, nonostante il fatto che egli aveva, nelle sue stesse parole, progettato “ogni dado e bullone sulla cosa maledettamente.” Il suo ruolo nel progetto del ponte non sarebbe stato rivelato fino alla sua morte nel 1949.
6. LA COSTRUZIONE INIZIÒ FINALMENTE NEL 1933.
Dopo anni di battute d’arresto e raccolta fondi, Strauss e la sua squadra finalmente si ruppe sul ponte il 5 gennaio 1933. E ‘ stato, a quanto pare , un grande evento: Secondo il programma ufficiale, c’è stata una parata a Crissy Field, dove, dopo le osservazioni di apertura sono stati dati e un messaggio del presidente Herbert Hoover è stato letto, c’è stato un saluto 21-gun e un ponte è stato dipinto nel cielo. Poi ci fu un concorso in cui gli studenti di ingegneria hanno mostrato un modello di 80 piedi di lunghezza del ponte contenente piccioni trasportatori che dovevano prendere notizia del rivoluzionario in tutta la California. (Secondo un articolo, gli uccelli ” erano così spaventati dalla massa umana in aumento che i piccoli ragazzi dovevano strisciare nei loro scomparti nella replica del ponte per scacciarli con i bastoni.”) Infine, il sindaco di San Francisco Angelo Rossi e il presidente del Bridge Board William P. Filmer hanno rotto il terreno usando una vanga d’oro e una preghiera di chiusura è stata letta. Almeno 100.000 persone hanno partecipato alla celebrazione.
7. I SUOI CAVI SONO STATI REALIZZATI DALLA STESSA AZIENDA CHE HA COSTRUITO IL PONTE DI BROOKLYN.
Elimina qualsiasi elemento di un ponte sospeso e la struttura non rimarrà in piedi a lungo, ma i cavi sono particolarmente importanti: Sono infilate orizzontalmente tra due massicci blocchi di cemento chiamati ancoraggi su ciascun lato del ponte, con cavi verticali aggiuntivi chiamati corde di bretella che fissano il cavo principale al ponte del ponte (o alla carreggiata). I veicoli spingono verso il basso sulla carreggiata, ma le corde della bretella trasferiscono quel carico ai cavi principali, che lo trasferiscono alle torri, che supportano la maggior parte del peso.
Per il Golden Gate Bridge, Strauss aveva bisogno di cavi che fossero abbastanza forti da sostenere la struttura del ponte e piegare 27 piedi lateralmente nei forti venti del Cancello—e avrebbero dovuto essere fatti proprio lì sul cantiere. Così si rivolse agli esperti: Roebling’s Sons Co., che aveva fatto i cavi per il ponte di Brooklyn 52 anni prima e li filò in loco. Per il Golden Gate Bridge, l’azienda ha sviluppato un metodo chiamato costruzione di fili paralleli. La filatura è iniziata nel 1935; PBS descrive il processo:
Per far girare i cavi, 80.000 miglia di filo di acciaio di diametro inferiore a 0,196 pollici erano legate in bobine da 1.600 libbre e attaccate agli ancoraggi del ponte. Un dispositivo all “interno degli ancoraggi chiamato una scarpa strand è stato utilizzato per fissare il” filo morto”, mentre una ruota che gira, o puleggia, tirato un” filo vivo ” attraverso il ponte. Una volta raggiunta la riva opposta del cancello, il filo vivo è stato fissato sulla scarpa del filo e la ruota è tornata con un altro anello di filo per ricominciare il processo. One Un filo alla volta, i cavi per il Golden Gate bridge sono stati filati da torre a torre, ancoraggio ad ancoraggio. La filatura era noiosa; non solo ci voleva tempo perché la ruota girasse il miglio tra le due sponde, ma il lavoro doveva essere eseguito in una sequenza precisa, al fine di creare l’equilibrio necessario affinché i cavi assorbissero la giusta quantità di pressione del vento.
Per ottenere la filatura entro il lasso di tempo—14 mesi—e sul budget, la società ha creato un sistema split-tram che alla fine sarebbe in grado di girare sei fili contemporaneamente, che ha permesso loro di girare 1000 miglia di filo in un singolo turno di otto ore. Grazie ai metodi di Roebling, i cavi sono stati finiti otto mesi prima del previsto. (Il museo della compagnia ora presenta un modello del ponte lungo 80 piedi.)
I due cavi principali del ponte sono ciascuno lunghi 7659 piedi, oltre tre piedi di diametro e contengono 27.572 fili paralleli. I cavi più grandi mai filati, sono abbastanza lunghi da girare il mondo all’equatore più di tre volte.
8. LA SICUREZZA ERA FONDAMENTALE …
Nel 1930, le probabilità non erano in un lavoratore favore: In media, un uomo è stato ucciso per milioni di dollari spesi in un grande progetto. Strauss voleva battere quelle probabilità, e ha speso un sacco di soldi per la sicurezza. Goofing off è stato vietato: ” Il vecchio Strauss ha applicato le regole”, ha detto Pete Williamson, uno dei lavoratori sul ponte. “Tutto ciò che un ragazzo doveva fare era stare là fuori su un piede, ed è stato licenziato.”I lavoratori dovevano indossare occhiali senza abbagliamento, usare la mano e la crema per il viso per proteggere la pelle dai forti venti e seguire diete speciali che Strauss credeva avrebbero respinto le vertigini. L’ingegnere fece creare alla E. D. Bullard Company speciali cappelli rigidi per i lavoratori del ponte, che erano tenuti a indossare in ogni momento, e nel 1936, Strauss installò una rete sotto il ponte che costava $130.000. Il dispositivo, simile a quello che è infilato sotto il trapezio del circo, è stato prodotto dalla J. L. Stuart Company ed esteso 10 piedi più largo della larghezza del ponte e 15 piedi più lungo della sua lunghezza; ha contribuito a velocizzare la costruzione dando anche ai lavoratori un senso di sicurezza. Ha salvato 19 uomini che altrimenti sarebbero precipitati nell’acqua sottostante; si diceva appartenessero al Club Halfway to Hell.
9. BUT MA CI SONO STATI ANCORA INCIDENTI.
Per la maggior parte della costruzione, il sito di Strauss era privo di vittime. Poi, pochi mesi prima dell’apertura del ponte, un operaio fu ucciso da una torre che cadeva. Poche settimane dopo, l’impalcatura è crollata, cadendo nella rete con 12 lavoratori che si sono aggrappati. La rete si strappò e l’impalcatura si immerse nell’acqua 220 piedi sotto, uccidendo 10. Un sopravvissuto, Slim Lambert, 26 anni, ha ricordato: “Mentre cadevo, un pezzo di legname mi è caduto sulla testa. Ero quasi incosciente. Poi l’acqua gelida del canale mi ha portato a.”Si era rotto la spalla, alcune costole e alcune vertebre del collo, ma riuscì a nuotare fino a riva.
10. C’È STATO UN TERREMOTO PRIMA CHE IL PONTE FOSSE FINITO.
Albert “Frenchy” Gales, un operaio edile, era in cima alla torre sud quando il terremoto ha colpito nel giugno 1935. “era così agile la torre oscillava 16 piedi ogni modo,” ha detto in seguito. “C’erano 12 o 13 ragazzi in cima senza modo di scendere. L’ascensore non funzionava. Il tutto sarebbe oscillare verso l’oceano, ragazzi direbbero, ‘ qui andiamo! Poi ondeggiava indietro, verso la Baia. I ragazzi stavano sdraiati sul ponte, vomitando e tutto il resto. Ho pensato che se entrassimo, il ferro avrebbe colpito prima l’acqua.”
11. CI SONO CIRCA 600.000 RIVETTI IN OGNI TORRE ALTA 746 PIEDI.
Quando i rivetti originali diventano corrosi, vengono sostituiti con bulloni zincati ad alta resistenza.
12. E ‘DIPINTO” ARANCIONE INTERNAZIONALE.”
I colori proposti per il ponte includevano il grigio carbonio, l’alluminio o il nero, e la U. S. Navy voleva il nero con strisce gialle (per una maggiore visibilità). Ma Irving Morrow, l’architetto consulente (che era anche responsabile del look Art Deco del ponte), non voleva nessuno di quei colori: il nero era poco attraente e avrebbe ridotto le dimensioni del suo ponte; l’alluminio renderebbe le torri minuscole.
Alla fine, si ispirò al primer rosso in cui le travi in acciaio erano state rivestite nelle fabbriche a est, e si stabilì su International Orange, che completava l’ambiente naturale del ponte ma aiutava anche la struttura a distinguersi dal mare e dal cielo. ” L’effetto di International Orange è tanto piacevole quanto insolito nel regno dell’ingegneria”, ha detto Morrow. Come ulteriore vantaggio, il colore è altamente visibile nella nebbia.
La formula CMYK per l’arancia internazionale è Ciano: 0 percento, Magenta: 69 percento, giallo: 100 per cento, Nero: 6 per cento. La vernice per il ponte è attualmente fornita da Sherwin-Williams.
13. LA SUA APERTURA È STATA CELEBRATA PER UNA SETTIMANA.
Ci sono voluti poco più di quattro anni per costruire il ponte e il costo totale del progetto è stato di million 35 milioni. Quando il ponte fu completato, San Francisco festeggiò per una settimana solida; La festa del Golden Gate Bridge durò dal 27 maggio al 2 giugno. Strauss—un ingegnere e un poeta-ha letto una poesia che ha scritto per l’occasione, chiamata “The Mighty Task is Done”, che inizia:
Finalmente il mighty task è fatto;
Splendente nel sole occidentale
Il ponte incombe montagna alta;
I suoi pontili titan grip fondo dell’oceano,
I suoi grandi bracci in acciaio collegamento riva con riva,
Le sue torri bucano il cielo.
Il giorno di apertura era “Giorno pedonale”, e 15.000 persone all’ora attraversavano i tornelli, ognuno pagando 25 centesimi per attraversare; alcuni attraversavano il ponte su palafitte e pattini a rotelle o su monocicli. I venditori istituiti lungo la carreggiata hanno venduto circa 50.000 hot dog. A mezzogiorno del 28 maggio, FDR premette un tasto telegrafico alla Casa Bianca che annunciava l’apertura del ponte al mondo intero, e alle 15: 00 una flotta di 42 navi della Marina navigò sotto il ponte; la giornata fu conclusa da uno spettacolo pirotecnico alle 10: 00.Ad un certo punto durante la celebrazione, una Fiesta Regina del Golden Gate Bridge fu incoronata, anche se i rapporti differiscono su chi vinse.
14. PESA MOLTO.
Quando il ponte aprì nel 1937, il peso del ponte insieme ai suoi ancoraggi e approcci era di 894.500 tonnellate. Re-decking nel 1986 ha ridotto il peso totale a 887.000 tonnellate.
15. E ‘ STATO CHIUSO A CAUSA DEL TEMPO TRE VOLTE.
La chiusura più lunga nella storia del Golden Gate si è verificata il 3 dicembre 1983, quando i venti hanno raggiunto 75 mph; la carreggiata è stata chiusa per tre ore e 27 minuti. Ma ci sono state chiusure complete per anniversari e lavori di costruzione, e brevi chiusure—in due occasioni separate—per visitare i dignitari Franklin Delano Roosevelt e Charles de Gaulle.
16. AIUTA A MODELLARE LA NEBBIA.
Secondo il ponte del sito web, “Il Ponte ha un’influenza nell’orientare la nebbia che spinge verso l’alto e si riversa in tutto il Ponte. A volte, l’alta pressione lo schiaccia vicino al suolo.”
17. È STATO IL PONTE SOSPESO PIÙ LUNGO DEL MONDO FINO AL 1964.
Quell’onore ora appartiene al ponte giapponese Akashi-Kaikyo, che ha una campata di 6500 piedi. Ma è ancora probabilmente il ponte più fotografato del pianeta.
18. IL MILIARDESIMO PILOTA ATTRAVERSÒ IL PONTE IL 22 FEBBRAIO 1985.
Il dottor Arthur Molinari, un dentista, è stato il fortunato autista. Ha preso un cappello duro e una cassa di champagne.
19. IL 50 ° ANNIVERSARIO È STATO UN DISASTRO.
I funzionari si aspettavano un massimo di 50.000 persone per partecipare alla celebrazione del 50 ° anniversario del ponte il 24 maggio 1987. Invece, 800.000 persone si sono presentate, e quello che è successo dopo , come descritto in un rapporto presentato l’anno dopo l’incidente, suona come un incubo:
Il Golden Gate Bridge ha risposto visibilmente al grande carico in tensione con una deviazione riportata della sua carreggiata di quasi 10 piedi al midspan. … La situazione è stata aggravata dai venti 17 mph che soffia attraverso la baia di San Francisco. I ponti sospesi sono vulnerabili ai carichi del vento e, mentre il ponte ondeggiava da un lato all’altro a causa dei venti e dell’appiattimento sotto il pesante carico in tensione, ne sono risultate condizioni di panico. Le persone soffrivano di nausea e claustrofobia nella densità della folla, rendendo sempre più difficile alleviare la situazione allontanando le persone dal ponte.
“L’intero ponte si è appiattito—l’intero arco è scomparso”, ha detto Gary Giacomini, presidente del Bridge District Board. “Il ponte ha avuto il più grande fattore di carico dei suoi 50 anni di vita. I cavi di sospensione al centro del ponte erano allungati come ‘stretti come corde di arpa’, mentre i cavi inferiori vicino alla torre sembravano sbattere al vento thought ho pensato, ‘ Wow, questa non è una buona idea!'”
Ma non c’è mai stato alcun motivo di temere. Secondo il rapporto, il ponte è stato progettato per spostare 15 piedi verticalmente e 27 piedi da un lato all’altro, e Charles Seim, un ex ingegnere del ponte supervisore con il dipartimento dei trasporti dello stato, ha detto che “Sapevo che stavamo superando i carichi di progettazione, ma non ero preoccupato minimamente. Anche al carico massimo di progettazione di 5700 libbre per piede lo stress nei cavi è solo il 40 per cento del loro stress cedevole, questo è un grande fattore di sicurezza.”
20. E ‘ UNA STELLA.
Il ponte è apparso in molti film, tra cui The Maltese Falcon (1941), Invasion of the Body Snatchers (1978), Interview with the Vampire (1994) e The Rock (1998). Anche i registi amano distruggerlo. Il ponte è stato anche sulla copertina del 26 febbraio 1976 numero di Rolling Stone.
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