a javasolt $ 2 milliárd vasúti kapcsolat között LaGuardia repülőtér és a Long Island Rail Road már a tárgya heves vita azok között, akik úgy vélik, hogy fontos, hogy a siker a folyamatban lévő repülőtér átépítése projekt és azok, akik úgy vélik, a javasolt útvonal alig van értelme.

a két fél az elmúlt hetekben a Kikötői Hatóság tervezett LaGuardia AirTrain környezetvédelmi felülvizsgálatának folyamatban lévő nyilvános kommentálási időszakának részeként tette meg ügyét, amelynek célja a jövő évi építés megkezdése. Összekapcsolná az északi Queens repülőteret, amely egy 8 milliárd dolláros felújítás közepén van, a LIRR Mets-Willets Point állomásához.

Több tucat mérlegelte a javasolt AirTrain érdemeit a Szövetségi Repülési Igazgatóság által a múlt héten tartott virtuális nyilvános meghallgatásokon.

a LaGuardia repülőtéren a légi járat renderelése, a javasolt alternatíva a tömeges tranzit összekapcsolására a keleti Elmhurst repülőtérrel, Queens. A 2 milliárd dolláros kapcsolat összekötő útvonalat biztosítana a LIRR utasok számára. Hitel: a PORT AUTHORITY of New YORK AND NEW JERSEY

körülbelül 125 hangszórók a három meghallgatáson, több mint 70% beszélt mellett a AirTrain, szerint egy jobb módja annak, hogy LGA, koalíció üzleti, tervezési és munkaügyi csoportok támogatják a projektet.

Booster dicsérte a projekt lehetséges, hogy hozzon létre a 3000 építőipari munkák, könnyű forgalmi torlódás a repülőtérre, majd újjáéleszteni környező Queens közösségek, mint a AirTrain z John F. Kennedy Nemzetközi Repülőtér volt a Jamaica.

“de az AirTrain nem korlátozódik csak a Queens gazdaságra” – mondta Thomas Grech, a queensi Kereskedelmi Kamara elnöke, a Better Way to LGA társelnöke egy szerdai tárgyaláson. “A gyorsabb, megbízható kapcsolat légi vonattal a LIRR-hez vagy a 7-es számhoz Manhattan kulcsfontosságú célpontjaitól fél órán belül az egész régióból érkező utazókat fogja elhelyezni.”

egy interjúban kedden, a Port Authority ügyvezető igazgatója, Rick Cotton azt mondta, hogy a meghallgatások bizonyították, hogy a projekt “támogatói rendkívül meghaladják a kritikusokat.”

de néhányan megkérdőjelezték, hogy a szomszédos közösségekre gyakorolt esetleges negatív hatás, amelyet körülbelül négy évig kellett volna felépíteni, felülmúlta-e annak előnyeit. Kritizálták a projekt kivitelezhetetlenségét is, mondván, hogy a vasúti utasoknak legalább egyszer át kell menniük a rendeltetési helyükre.

“nagyon rossz ötletnek tartom, hogy az emberek keletre menjenek, majd nyugatra menjenek” – mondta Andrew Sparberg, a projekt ellen felszólaló korábbi LIRR menedzser és tranzit történész. “És a sok embernek, akik Long Island-re akarnak menni, újra át kell költöznie Woodside-ban.”

Sparberg és mások azt javasolták, hogy az utazókat jobban szolgálja a LaGuardia felé vagy onnan érkező jobb buszjárat, vagy az N metróvonal meghosszabbítása.

Cotton azt mondta, hogy az AirTrain minden más javasolt alternatívája tele van problémákkal, beleértve a magántulajdon lefoglalásának komplikációit is. Megjegyezte, hogy még az FAA is a környezetvédelmi felülvizsgálat legutóbbi tervezetében a AirTrain-t választotta előnyben részesített lehetőségként.

“Ha megnézzük az összes többi rendelkezésre álló alternatívát, végső soron nem mérik fel” – mondta Cotton. “Ez messze a legjobb elérhető lehetőség. És átkozottul jó.”