közzététel: pénzt vagy termékeket kereshetünk az ebben a bejegyzésben említett vállalatoktól a termékekre mutató affiliate linkeken keresztül. Ez nem jelent többletköltséget Önnek.

Az LS sorozatú ládamotor motorjai, amelyeket a GM Gen-III Kisblokknak nevezett, először 1997-ben jelentek meg. A teherautók számára vasblokk variációkban voltak elérhetők, míg az alumínium LS1-et a C5 Corvette automobile-ra alkalmazták.

míg a vállalat inkább kortárs V8 motorjait, a Gen III-at és a Gen IV-t hívja, az igazi autórajongók, akiket a nagy teljesítményű motorok izgattak, inkább a platform összes motorjára utalnak, mint LS.

LS1 motor specifikációk

tartása 5,7 literes elmozdulás, LS1 a 3. generációs GM kis blokk V8 motorok. A friss motor volt sok közös elődje, Gen II LT1, de szerepelt módosított elmozdulás, külső méretek plusz rúdcsapágyak.

Az első LS1 motort 1997-ben alkalmazták Chevrolet Corvette C5-re, 345 lóerőt (257 kW) ért el 5600 fordulat/perc sebességgel, 350 lb / láb (470 Nm) nyomatékkal 4400 fordulat / perc sebességgel. Miután néhány módosítást 2001-ben, a motor szerzett áttervezett bevitel, valamint kipufogócsövek, növeli a hatalom 350 hp (260 kW), a nyomaték 365 lb/ft (495 Nm). A Corvette autók 1997-től 2004-ig LS1 motorokkal voltak felszerelve.

A General Motor F-karosszériás autói, mint például a Chevrolet Camaro és a Pontiac Firebird Trans Am, szintén LS1 motorokat kaptak, de 1998-ban, és 2002-ig alkalmazták őket. Ezek LS1 elért 305-310 le, tekinthető meglehetősen mérsékelt Névleges teljesítmény.

továbbá Pontiac GTO plus Holden Commodore, Ute, és Caprice használt LS1. A GM Ausztrál márkája, Holden további fejlesztéseket hajtott végre a motoron. Így a HSV YII tartomány elérte a 382 Le-t (285 kW), míg a Callaway C4B variációja 402 le (300 kW) teljesítményt mutatott a HSV GTS modellekben.

What cars does bejött az LS1 motor?

• 1997-2004 Chevrolet Corvette
• az 1998-2002-es Chevrolet Camaro
• az 1998-2002-es Pontiac Firebird Formula
• az 1998-2002-es Pontiac Firebird Trans Am
• 2004-es Pontiac GTO
• 2001-es Opel Omega (prototípus)
• 2001-2005 CSV Mondo
• 2001–jelen Mosler MT900
• 2006–jelen Tünde MS8 Gyorsvonat
• 2006–jelen Tünde MS8 Clubman

az 5.3 Vortec egy LS motor?

a General Motors 5, 3 literes Vortec motorja a kis blokk V8 platformján alapul. Ez ugyanaz a platform használt termelő sok az LS sorozat motorok voltak teljesítményű autók, mint a corvette-ekért, de az 5.3 L Vortec elsősorban a nagy Terepjárók, illetve a teherautó.

Head and Block

bár az LS1 megtartotta az alumínium blokkot és a hengerfejet, nagyon erősnek és tartósnak bizonyult. Néha a mérnökök nagyon szokatlan, nem hagyományos anyagokat alkalmaznak a motor teljesítményének javításának legjobb módja érdekében. Lehet, hogy sikerrel járnak, bár az ilyen módosítások meglehetősen drágák lehetnek. Azonban sokkal fontosabb, hogy valóban szilárd konstrukció legyen, hogy érezze az alkalmazott anyagok minden előnyét.

az LS1 rendszeres szelepvonattal van ellátva, amely pushrod felső szelepet tartalmaz. Ez a szelepszerkezet hengerenként két szelepet tart, 1 bevitel plusz 1 kipufogó.

kétségtelen, hogy az LS1 motorok valódi áttörést jelentettek a kis blokk V8 motorok világában. A legfontosabb módosítások között szerepelt a blokk szilárdságának növelése, valamint a gyújtásrendszer eltávolítása elosztóval. Néhány amatőr mechanika továbbra is alkalmazza ezeket a motorokat, hogy bemutassák erejüket a projekt járműveiben.

LS1 motorproblémák és megbízhatóság

Az LS motorok elég tartósak és megbízhatóak, de természetesen előfordulhatnak problémák, különösen, ha nagy termelékenységű motoroknak tekintjük őket. Ezeknek a motoroknak a legfontosabb hiányosságai a következők:

olajozó rendszer

Dugattyúgyűrűs tömítések. Az LS módosítások egy része alacsony minőségű dugattyúgyűrűs tömítésekkel van ellátva, amelyek a megnövekedett olajfogyasztással járó problémákhoz vezethetnek. Sőt, következésképpen előfordulhat, hogy a motor fúj.

olajszivattyú kavitáció. Az eredeti olajszivattyú 6000 fordulat / perc feletti kavitációba kezdhet. Mivel az LS motoroknak meglehetősen korlátozott fordulatszám-képességük van, ez a probléma nem kritikus a motor gyártási változatának szempontjából. Mindazonáltal, a teljesítmény változatok eléri a több mint 6000 rpm, valamint vezethet, hogy a bajok olajnyomás, amikor a szivattyú kezdődik, hogy cavitate (a kutatás ezt a kérdést részletesebben, azáltal, hogy nézd meg a listát az áttervezett, továbbfejlesztett, szivattyúk).

nem prioritás fő olajozás OEM blokkokban. Az utángyártott blokkok többsége frissített elsőbbségi olajozással rendelkezik. Az elsődleges fő olajozás garantálja, hogy az olaj eljut a hálózatba, majd csak ezután éri el a fejeket. Segít minimalizálni az olajnyomás csökkenését. Eközben az összes eredeti LS blokk e rendszer nélkül megy. Valójában, ha az OEM beállításokat választja, nincs szükség elsőbbségi fő olajozásra, mivel a motor túl kevés időt tölt nagy fordulatszámon.

Engineering

szegélyezett Hengerblokk. Bár a szegélyezett blokk szilárdabbnak bizonyul, korlátozza a lehetőséget, hogy klasszikus módon csökkentse a szélességet. Így a forgattyúkaparók és a táptáskák nem használhatók, csökkentve a széltálcák hatékonyságát.

hajtáslánc

annak ellenére, hogy kényelmes a csomagoláshoz, a tolórúd kialakítása a motor leginkább helyettesített részei közé tartozik, mivel szelepvonata a fő hiányossága. Pontosabban, a szelepvonat-rendszer annyira összetett, hogy korlátozza a fordulatszám-tartományt.

összehasonlítva a felső vezérműtengely-motorral, a tolórúd-motornak több szelepvonat-részletre van szüksége. Így a mozgó részletek nagy száma a szelepvonat nagy súrlódása miatt meghibásodáshoz vezet.

a tényleges szelepek korlátozásai, amelyek felhasználhatók, az LS és a tolórudas motorok másik gyakori problémája. Így a térfogati hatékonyság korlátozott lehet, mivel 1 szívószelepet és 1 kipufogószelepet alkalmaznak tolórúd változatban. Például a vezérműtengely-motor jobb termelékenységet biztosít, akár 5 szelep kihasználásának köszönhetően.

karbantartás

a tolórúd kialakítása miatt elég nehéz elérni a vezérműtengelyt. Így abban az esetben, ha ki akarja cserélni a vezérműtengelyt, el kell távolítania a motort vagy a radiátort, hogy elérje.

Chevrolet 5.3L V8 motor eladó

6 vélemények

professzionális hajtómű DCT8 5.3 L V8 motor, felújított

minden olyan motor, amelyet Újragyártunk, lényegében fordított tervezésű – részben az eredeti gyári hiányosságok felfedezésére. Ha lehetséges, a tapasztalt R& D személyzet és a QC szakértők fejlesztéseket végeznek. Miért ne tarthatna tovább a motorunk, mint az első?

a motorok beszerelési tömítéskészlettel és olajszivattyúval rendelkeznek, hacsak másként nem jelezzük. Ha fontos telepítési információink vannak, akkor a címkéken vagy a motorral csomagolt papírmunkában szerepel.

a motorokat biztonságosan egy újrahasznosítható tartályba csomagolják, amely megvédi a magot a visszaút során is. Országos raktárhálózatunk gyors szállítást jelent.

minden motort újra gyártanak, minőségi OE szintű alkatrészekkel, nem “fehér” doboz általános alkatrészekkel, amelyek esetleg nem felelnek meg az Ön igényeinek és elvárásainak. Ha használja a legjobb kapsz a legjobb eredményt, elégedettség.

Utolsó frissítés a 2021-03-25 / Affiliate linkek / képek Amazon termék reklám API