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5.7LS1V8 엔진

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Gm 이 Gen-III 소형 블록으로 별명을 붙인 LS 시리즈 크레이트 엔진의 모터는 1997 년에 처음 등장했습니다. 그들은 모든 알루미늄 LS1 가 C5 코르벳 자동차를 위해 적용되는 동안 트럭을 위한 철 구획 변이에서 유효했습니다.

는 동안 회사를 선호하는 호출의 현대적인 V8 모터 Gen III Gen IV,실제 자동차 애호가,누가 가지고있는 흥분에 의해 높은 생산적인 모터 선호를 참조하는 모든 엔진의 플랫폼으로 LS.

LS1 엔진 사양

5.7 리터 변위를 유지하면서 LS1 은 GM 의 소형 블록 V8 모터의 3 세대입니다. 신선한 엔진은 이전 모델 인 GEN II LT1 과 공통점이 많았지 만 수정 된 변위,외부 치수 및로드 베어링을 특징으로했습니다.

최초의 LS1 모터는 1997 년 시보레 코르벳 C5 에 사용되었으며,4,400rpm 에서 350lb/ft(470Nm)의 토크로 5,600rpm 에서 345hp(257kW)에 도달했습니다. 후에는 일부 수정,2001 년에는 모터를 얻 스타일과 흡기 및 배기 매니 폴드,하기 위해 전력을 증가 350hp(260kW)토크 365lb/ft(495Nm). 코르벳 자동차는 1997 년부터 2004 년까지 LS1 모터를 장착했습니다.

Chevrolet Camaro 와 Pontiac Firebird Trans Am 과 같은 General Motor 의 F-Body 자동차도 ls1 모터를 얻었지만 1998 년에 2002 년까지 적용되었습니다. 그 LS1 달성 305-310hp,간주 오히려 적당한 정격 전력.

또한,폰티악 GTO 플러스 홀든 코모도어,Ute 및 카프리스는 LS1 을 사용했다. Gm 의 호주 브랜드 Holden 은 모터의 다른 개선을했습니다. 따라서 Hsv YII 범위는 382hp(285kW)에 도달했으며 Callaway 의 C4B 변형은 HSV GTS 모델에서 402hp(300kW)의 출력을 가졌습니다.

Throttle Body, Fuel Injectors, Oil Pan Specs & More
Intake Manifold LS1
Throttle Body 78mm, 3-Bolt
Throttle Control, Corvette Drive-by-Wire
Throttle Control, GTO, Camaro/Firebird Throttle Cable
Fuel Injector Flow, 1997-98 29.6 lbs.
Fuel Injector Flow, 1999-2000 27.3 파운드.
연료 인젝터 흐름,2001-04 30lbs.
연료 인젝터 길이(o 링 사이) 2.5in.
Fuel Injector Connector EV1
PCM Warren
Crankshaft Reluctor Ring 24x
Camshaft Sensor Rear Mount, 1x on cam
Oil Pan, Corvette Batwing Rear Sump
Oil Pan, Camaro/Firebird Rear Sump
Oil Pan, GTO Front Sump
Oil Pump Standard Volume

gm ls1 engine specs

What cars does LS1 엔진이 들어 왔습니까?

  • 1997 년부터 2004 년까지 Chevrolet 코르벳
  • 1998-2002Chevrolet 카마
  • 1998-2002 폰티악 Firebird 식
  • 1998-2002 폰티악 Firebird Trans Am
  • 2004 년 폰티악 GTO
  • 2001 년 Opel 오메가(프로토타입)
  • 2001-2005CSV Mondo
  • 2001 년–현재 Mosler MT900
  • 2006–현재 꼬마 요정 MS8Streamliner
  • 2006–현재 꼬마 요정 MS8 클럽 회원

은 5.3Vortec LS 엔진?

제너럴 모터스의 5.3 리터 Vortec 엔진은 소형 블록 V8 플랫폼을 기반으로합니다. 이것은 동일한 플랫폼 제조에 사용되는 많은 LS 시리즈 엔진했던 대한 성능,자동차 등으로 구축함,그러나 5.3L Vortec 에서 주로 사용됩 큰 Suv 차량 및 트럭.

헤드 및 블록 특수성

LS1 이 알루미늄 블록과 실린더 헤드를 유지했지만 매우 강력하고 내구성이 입증되었습니다. 때때로 엔지니어는 엔진의 성능을 향상시키는 가장 좋은 방법을 찾기 위해 매우 특이하고 비 전통적인 재료를 적용합니다. 그리고 그러한 수정은 꽤 비쌀 수 있지만 성공할 수 있습니다. 그러나 적용된 재료의 모든 이점을 느낄 수있는 정말 견고한 구조를 갖는 것이 훨씬 더 중요합니다.

LS1 에는 푸시로드 오버 헤드 밸브가 장착 된 일반 밸브 트레인이 제공됩니다. 그 밸브 구조는 실린더 당 2 개의 밸브,1 개의 흡기 플러스 1 개의 배기를 유지합니다.

의심 할 여지없이 LS1 엔진은 소형 블록 V8 모터의 세계에서 진정한 돌파구였습니다. 주요 수정 사항 중에는 블록 강도 증가와 분배기가있는 점화 시스템 제거가있었습니다. 일부 아마추어 기계공은 여전히 프로젝트 차량에서 자신의 힘을 보여주기 위해이 모터를 사용합니다.

LS1 Cylinder Head Specs
1997-1998 Casting Numbers (Perimeter Valve Cover Bolts) 10215339, 12550592, 12558806
1999-2004 Casting Numbers (Center Valve Cover Bolts) 12559853, 12558805, 12560621, 12562174, 12564241
Material Aluminum
Combustion Chamber Volume 67cc
Intake Port Shape Cathedral
Intake Runner Volume 200cc
Exhaust Port Shape Oval
Exhaust Runner Volume 70cc
Intake Valve Diameter 2.000 in.
Exhaust Valve Diameter 1.550 in.
Cylinder Head Bolt Style Torque to Yield (TTY)
Cylinder Head Bolt Size (1997-2003) (8) M11 x 2 x 155, (2) M11 x 2 x 100, (5) M8 x 1.25 x 45
Cylinder Head Bolt Size (2004) (10) M11 x 2 x 100, (5) M8 x 1.25×45

LS1 엔진 문제와 신뢰성

LS 모터는 매우 튼튼하고 신뢰할 수 있지만,물론,일부 문제가 발생할 수 있습니다 특히 우리는 것을 고려한다면 그들을 같이 높은 생산성으로 엔진이 있습니다. 주요 단점은 이러한 모터는 다음과 같습니다

주유 시스템

피스톤 링 씰. LS 수정의 일부에는 저품질 피스톤 링 씰이 제공되므로 오일 소비가 증가함에 따라 문제가 발생할 수 있습니다. 또한 결과적으로 엔진 불기에 직면 할 수 있습니다.

오일 펌프 캐비테이션. 원래 오일 펌프는 6,000rpm 이상으로 캐비티되기 시작할 수 있습니다. LS 모터는 오히려 제한된 회전 능력을 가지고 있기 때문에,이 문제는 모터의 생산 변화에 중요하지 않습니다. 그럼에도 불구하고,성능 버전 이상에 도달 6,000rpm 으로 이끌어 낼 수 있는 문제 유압 펌프 시작하 cavitate(연구할 수 있 이 문제에 더 자세히 살펴함으로써 목록의 스타일하고 개선 펌프).

Oem 블록에서 우선 순위가 아닌 메인 오일 링. 애프터 마켓 블록의 대부분은 업데이트 된 우선 순위 오일 링을 특징으로합니다. 우선 순위 메인 오일 링은 오일이 주전원에 도착하고 그 후에 만 헤드에 도달하도록 보장합니다. 오일 압력 강하를 최소화하는 데 도움이됩니다. 한편,모든 원래 LS 블록은이 시스템없이 이동합니다. 실제로는 경우에,당신은 선택을 위한 OEM 설정을 할 필요가 없다,우선 순위에 주요 기름을 바르로 모터를 보낼 것이 너무 짧은 시간에 높은 회전 속도를 올린다.

엔지니어링

스커트 실린더 블록. 스커트 블록이 더 단단한 것으로 판명 되더라도 고전적인 방법으로 윈드 레이지를 줄일 수있는 기회를 제한합니다. 따라서 크랭크 스크레이퍼 및 파워 파우치를 사용할 수 없으므로 윈드 레이지의 효율이 떨어집니다.

드라이브 트레인

에도 불구하고 편리한 포장,푸시로드 디자인 중 가장 대체된 부품으로 모터의 밸브 기차는 그것의 주요 단점이 있었습니다. 정확히 말하면 밸브 트레인 시스템은 너무 복잡하여 회전 수 범위를 제한합니다.

오버 헤드 캠 샤프트 엔진과 비교하면 푸시로드 모터는 더 많은 밸브 트레인 세부 정보가 필요합니다. 따라서,움직이는 세부 사항의 큰 숫자는 밸브 트레인의 높은 마찰로 인해 실패로 이어집니다.

활용할 수있는 실제 밸브의 제한은 LS 및 푸시로드 모터의 또 다른 일반적인 문제입니다. 따라서 푸시로드 버전에서 1 개의 흡기 및 1 개의 배기 밸브의 적용으로 인해 체적 효과가 제한 될 수 있습니다. 예를 들어,오버 헤드 캠 샤프트 엔진은 최대 5 밸브의 활용 덕분에 더 나은 생산성을 유지합니다.

유지 보수

푸시로드 디자인 때문에 캠 샤프트에 도달하기가 꽤 어렵습니다. 따라서 캠 샤프트를 대체하려는 경우 모터 또는 라디에이터 중 하나를 제거하여 도달해야합니다.

시보레 5.3L V8 엔진을 위한 판매

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6 리뷰
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2021-03-25 에 대한 마지막 업데이트/제휴 링크/Amazon 제품 광고 API 의 이미지