useat tutkimukset ovat ehdottaneet C-linjan laajentamista pohjoiseen LAXIIN, Westchesteriin, Loyola Marymountin yliopistoon ja jopa Santa Monicaan. Mahdollinen eteläinen jatke voisi viedä C-linjan eteläisen pääteaseman kauemmas kaakkoon, South Bay galleriaan tai kauemmas. Linjan itäpäässä linjaa saatetaan jonakin päivänä jatkaa nykyisestä pääteasemastaan Norwalkin asemalta Norwalk/Santa Fe Springsin asemalle.

integraatio Crenshaw / LAX Lineeditin kanssa

käyttösuunnitelma hyväksytty Crenshaw/LAX-linjalle

Crenshaw/LAX-linjahanke ulottuu nykyisestä C-linjasta, ja kysymys siitä, miten Uusi rataosuus liitettäisiin metrojunajärjestelmään, kiisteltiin vuonna 2018 hankkeen valmistumisen häämöttäessä. Varhaisissa ehdotuksissa oli ehdotettu, että uusi linja toimisi Expo/Crenshaw aseman pohjoisessa ja Aviation/Century etelässä, tai mahdollisesti laajentaa Redondo Beach asemalle, kun asemat Länteen Aviation/LAX asema voisi sijoittaa 3-vaunun junia, ja venyttää lounaaseen wye edelleen palvelee Metro C linja samoin. Lisäpalvelu olisi yhdistänyt Norwalkin uuteen Aviation / Century-asemaan ja suunnitellut 96th Streetin Transit-aseman sekä lentokentän Metroliittymän.

tämä kuitenkin edellyttäisi, että junat kulkisivat kaikki kolme ilmansuuntaa Wyen kautta yhdistäen uuden ja olemassa olevan infrastruktuurin, mikä metron henkilökunnan mielestä kuluttaisi kohtuutonta määrää pisteitä. Sen sijaan Metro ehdotti vuonna 2018 palvelusuunnitelmaa, jossa vastikään avattu osuus yhdistettäisiin pääosaan nykyisestä C-linjasta; C-linjan lounaisosa South Bayssä toimisi erillisenä sukkulana Redondo Beachin ja uuden Aviation/Century-aseman välillä. Järjestelyn tarkoituksena oli tarjota saumaton junavaihtoehto matkustajille, jotka siirtyvät C-linjan ja Pohjois–eteläsuuntaisten bussilinjojen välillä alueella, sekä yhdistää operationaalisesti Norwalk–LAX ja Crenshaw/Expo-Lax-jalat, joilla on vastaavat kapasiteettitarpeet, sen sijaan, että yhdistettäisiin joko harvemmin käytettyyn Redondo Beach-jalkaan.

suunnitelma sai kuitenkin osakseen vastustusta joiltakin johtokunnan jäseniltä, erityisesti valvoja Janice Hahnilta, koska se vaatisi South Bayn matkustajia tekemään useita siirtoja täysille matkoille, jotka tällä hetkellä ovat mahdollisia vain yhdellä siirrolla. Hahnin johtama metron johtokunnan ryhmä ehdotti yhden vuoden pilottia vaihtoehtoiselle reititysjärjestelmälle, jossa yksi linja kulkisi Norwalkilta Expo/Crenshaw ’ hun ja toinen Redondo Beachilta Willowbrook/Rosa Parksiin. Metron johtokunta hyväksyi ehdotuksen C-3: ksi 6. joulukuuta 2018. Tämä vaihtoehto aiheuttaa 10 miljoonan dollarin vuotuiset lisäkustannukset metron alkuperäiseen ehdotukseen verrattuna, mikä johtuu suurelta osin siitä, että merkittävä osa nykyisestä C-linjasta Willowbrookin ja Aviation/LAX: n välillä nähdään kolmen minuutin pääkatkoja ruuhka-aikoina. Hyväksytyllä ehdotuksella rajoitetaan myös uuden segmentin junien mahdollinen pituus kahteen vaunuun tehorajoitusten vuoksi ja estetään yksipaikkainen kyyti South Baysta LAX: ään, mutta säilytetään South Bayn matkustajien mahdollisuus siirtyä suoraan J-ja A-linjoille.

Southern Extension to South BayEdit

tuleva South Bayn C-linjan laajennus jatkaa metron C-linjaa näiltä tynkäradoilta Redondo Beachin aseman eteläpäässä Torranceen.

Metro tekee parhaillaan alustavaa ympäristöselvitystä C-linjan jatkamisesta Redondon pääteasemaltaan kohti kaakkoa. Vihreän linjan jatke Torranceen seuraisi suurin piirtein Harbor Subdivision ROW ’ ta South Bayhin, Torrance Regional Transit Centeriin (RTC).Metro ja yleisö pohtivat deirissä kahta vaihtoehtoa: korotettua kevytraiteen laajennusta ja at-luokan laajennusta olemassa olevien raiteiden päälle, jolloin Ajoneuvotyyppi on vielä määrittelemättä. South Bayn laajennusosan tutkiminen johtaa Ympäristövaikutusraportin (Deir) luonnoksen julkaisemiseen. Tutkimuksen odotettiin valmistuvan vuonna 2011. Hanke pantiin jäihin keväällä 2012 rahoituksen epävarmuuden vuoksi. Kanssa kulkua toimenpide M vuonna 2016, $619 miljoonaa mainittiin Green Line laajennus etelään ja tutkimus uudelleen, joka on tällä hetkellä tarkoitus julkaista puolivälissä 2020 julkaisu. Tutkimusalueeseen kuuluu entinen Satamaosasto-oikeus. Laajennustutkimukseen kuuluu Redondo Beachin asema Torrance Transit Centeriin, joka on 7,2 kilometrin laajuinen laajennustutkimusalue.

L. A. L.: N menosuunnitelman (toimenpidekokonaisuus M) mukaan hankkeen aloitus on näillä näkymin tarkoitus aloittaa vuonna 2026, ja sen odotetaan käynnistyvän vuosina 2030-2033. Aikajanan odotetaan nopeutuvan 28: nnessa aloitteessa ”28”.

Norwalk Metrolinkeitin jatke

c-linjan itäinen pääteasema kärsii siitä, että se pysähtyy kolmen kilometrin päässä paljon käytetystä Norwalk / Santa Fe Springsin metroasemasta, jolla liikennöi useita Metrolink-linjoja. Metrolinkin aseman ja C-linjan päätepysäkin välillä on paikallisbussiliikennettä, mutta aikatauluja ei koordinoida C-linjan tulijoiden kanssa. Vaikka suunnitelmissa on kuroa aukko umpeen, käytettävissä oleva toimenpide M mahdollistaa toiminnan aloittamisen noin vuonna 2052.