20 fantastiske fakta om Golden Gate Bridge
på denne dato i 1937 åbnede San Franciscos Golden Gate Bridge for offentligheden. Her er et par ting, du måske ikke har kendt til den ofte fotograferede struktur.
1. DET BLEV FØRST FORESLÅET I 1872.
tre år efter afslutningen af den transkontinentale jernbane holdt Charles Crocker, en jernbaneledelse, en præsentation for Marin County tilsynsråd hvor han lagde planer for en bro, der skulle spænde over Golden Gate-strædet, indgangen til havet fra San Francisco Bay. (Strædet blev navngivet Chrysopylae, græsk for “golden gate”, af den amerikanske hærs kaptajn John Fremont i 1846.) Mange troede ikke, at det kunne gøres: på det smaleste punkt var sundet stadig mere end en kilometer bredt med turbulente strømme fra 4,5 til 7,5 knob. Projektet ville ikke blive seriøst overvejet indtil 1919, da San Francisco Tilsynsrådet havde byens ingeniør, Michael O ‘ Shaughnessy, lave en undersøgelse for at bestemme muligheden for en bro. De første resultater anslog, at konstruktion af en bro ville koste $100 millioner.
2. DET FØRSTE DESIGN VAR MEGET ANDERLEDES.
i 1920 sendte O ‘ Shaughnessy breve til tre fremtrædende ingeniører, der spurgte om at bygge en bro over sundet: Joseph B. Strauss, Francis C. McMath og Gustav Lindenthal. Strauss indsendte planer for en symmetrisk cantilever-suspension hybrid span, som han havde udviklet og senere patenteret. Rapporterne varierer, men Strauss troede, at han kunne bygge broen for $17 millioner eller $27 millioner. brokommissionen skjulte designet for offentligheden i et år (skønt Strauss trommede støtte til broen ved hjælp af hans design i løbet af den tid). Da de afslørede det, var offentligheden ikke tilfreds. Den lokale presse kaldte designet grimt, og en forfatter beskrev det som “en tung, stump bro, der kombinerede en tung tinker legetøjsramme i hver ende med et kort ophængsspænd. Det syntes at stamme sin vej over Golden Gate”.
til sidst ville Strauss opgive sit design til fordel for en mere konventionel hængebro (mere om det senere).
3. DET MÅTTE GODKENDES AF KRIGSMINISTERIET.
fordi Krigsafdelingen ejede jorden på begge sider af sundet, måtte den Godkende opførelsen af broen. En midlertidig byggetilladelse blev givet den 24. December 1924, og en endelig tilladelse blev udstedt den 11.August 1930.
4. MANGE VAR IMOD DENS KONSTRUKTION.
“Golden Gate Bridge i 1930 havde 2300 retssager mod det,” sagde transitekspert Rod Diridon til NBC Bay Area. En af disse retssager blev anlagt af Southern Pacific Railroad, som ejede 51 procent af Færgeselskabet, der tog pendlere og biler mellem San Francisco og Marin County. Ansel Adams og Sierra Club var også imod broen, som de følte ville ødelægge sundet naturlige skønhed.
ifølge den føderale Motorvejsadministration, at få broen godkendt “tog adskillige gunstige retsafgørelser, en aktiverende handling fra statslovgiveren, to føderale høringer inden godkendelse fra USA. Krigsministeriet (som længe havde frygtet, at enhver bro over San Francisco Bay ville hindre navigationen), en garanti for, at lokale arbejdere først ville have knækket ved jobene, og en masseboykott af færgetjenesten, der drives af Southern Pacific Railroad.”
5. STRAUSS FYREDE ET NØGLEMEDLEM I DESIGNTEAMET, INDEN BYGGERIET STARTEDE.
ingeniøren hyrede Charles A. Ellis, forfatter af Essentials i teorien om indrammede strukturer, i 1922. Ellis opgave ville være at føre tilsyn med bro design og føre tilsyn konstruktion. I 1925 bragte han og Strauss Harvard University ‘ s George F. Svain og Leon S. Moisseff, designer af Manhattan Bridge, på som konsulenter. Ved udgangen af 1929 var holdet skiftet fra Strauss oprindelige design til en hængebro designet af Moisseff. Ifølge Purdue University, Ellis arbejde “omfattede udførelse af tusinder af beregninger for broen, skrive specifikationer for ti brokonstruktionskontrakter, og føre tilsyn med testen boring og placering, hvilket involverede den komplicerede proces med at lokalisere fast fod på Marin shore.”Han gjorde sit job utrætteligt i tre år, herunder at bruge flere måneder på at finde ud af de komplekse beregninger med Moisseff.
i November 1931 beordrede Strauss—som ifølge PBS “ikke forstod kompleksiteten i ingeniørarbejdet” og ikke kunne forstå, hvorfor det tog så lang tid—Ellis til at tage en ferie. Bare tre dage før han skulle vende tilbage, sendte Strauss et brev, der informerede Ellis om, at han skulle tage en ubestemt (og ubetalt) ferie og aflevere alt sit arbejde til sin assistent. da Ellis ikke kunne finde andet arbejde, fortsatte han med at knuse tallene på Golden Gate Bridge, ulønnet, i op til 70 timer om ugen. (Han forelagde sin rapport i 1934 ; Strass og Moisseff ignorerede den.) Til sidst tog han et job som professor ved Purdue, og da broen åbnede i 1937, modtog Ellis ingen kredit for sit arbejde, på trods af at han med sine egne ord havde designet “hver møtrik og bolt på den darn ting.”Hans rolle i bridge-projektet ville ikke blive afsløret før hans bortgang i 1949.
6. BYGGERIET BEGYNDTE ENDELIG I 1933.
efter år med tilbageslag og fundraising, Strauss og hans hold brød endelig jorden på broen den 5.januar 1933. Det var tilsyneladende en stor begivenhed: ifølge det officielle program var der en parade til Crissy Field , hvor der efter åbningsanmærkninger blev givet og en besked fra præsident Herbert Hoover blev læst, var der en 21-kanons salut og en bro blev malet på himlen. Dernæst var der en festspil, hvor ingeniørstuderende viste frem En 80 fod lang model af broen indeholdende bæreduer, der skulle tage nyheder om det banebrydende over hele Californien. (Ifølge et papir var fuglene ” så bange for den stigende menneskelige masse, at små drenge måtte kravle ind i deres rum i broreplikaen for at skubbe dem ud med pinde.”) Endelig San Francisco borgmester Angelo Rossi og bridge Board præsident Vilhelm P. Filmer brød jorden ved hjælp af en gylden spade og en afsluttende bøn blev læst. Mindst 100.000 mennesker deltog i fejringen.
7. DENS KABLER BLEV LAVET AF DET SAMME FIRMA, DER BYGGEDE BROOKLYN BRIDGE.
Tag ethvert element af en hængebro ud, og strukturen forbliver ikke længe-men kablerne er særlig vigtige: De er spændt vandret mellem to massive betonblokke kaldet forankringer på hver side af broen, med yderligere lodrette kabler kaldet suspender reb, der fastgør hovedkablet til broens dæk (eller kørebane). Køretøjer skubber ned på kørebanen, men spændetovene overfører den belastning til hovedkablerne, som overfører den til tårnene, som understøtter det meste af vægten.
til Golden Gate Bridge havde Strauss brug for kabler, der ville være stærke nok til at understøtte broens struktur og bøje 27 fod sideværts i Portens høje vind—og de skulle laves lige der på byggepladsen. Så vendte han sig til eksperterne: Roeblings Sønner Co., som havde lavet kablerne til Brooklyn Bridge 52 år tidligere og spundet dem på stedet. Til Golden Gate Bridge udviklede virksomheden en metode kaldet parallel trådkonstruktion. Spinding begyndte i 1935; PBS beskriver processen:
for at dreje kablerne blev 80.000 miles ståltråd mindre end 0,196 tommer i diameter bundet i 1.600 Pund spoler og fastgjort til broens forankringer. En armatur i forankringerne kaldet en strandsko blev brugt til at fastgøre den “døde ledning”, mens et spindehjul, eller skive, trak en “levende ledning” over broen. Når den nåede den modsatte bred af porten, blev den levende ledning fastgjort på strandskoen, og hjulet vendte tilbage med en anden trådsløjfe for at starte processen igen. … En ledning ad gangen blev kablerne til Golden Gate bridge spundet fra tårn til tårn, forankring til forankring. Spinding var kedelig; ikke kun tog det tid for det roterende hjul at køre Milen mellem de to kyster, men arbejdet måtte udføres i en præcis rækkefølge for at skabe den balance, der var nødvendig for kablerne til at absorbere den rette mængde vindtryk.
for at få spinding udført inden for tidsrammen—14 måneder—og på budgettet oprettede virksomheden et split-sporvognssystem, der til sidst ville være i stand til at dreje seks ledninger på en gang, hvilket gjorde det muligt for dem at dreje 1000 miles ledning i et enkelt otte timers skift. Takket være Roeblings metoder var kablerne færdige otte måneder før planen. (Virksomhedens museum har nu en 80 fod lang model af broen.broens to hovedkabler er hver 7659 fod lange, over tre fod i diameter og indeholder 27.572 parallelle ledninger. De største kabler, der nogensinde er spundet, de er lange nok til at cirkulere verden ved ækvator mere end tre gange.
8. SIKKERHED VAR ALTAFGØRENDE …
i 1930 ‘ erne var oddsene en arbejdstagers fordel: i gennemsnit blev en mand dræbt pr. Strauss ønskede at slå disse odds og brugte masser af penge på sikkerhed. Goofing off var forbudt: “Gamle Strauss håndhævede reglerne,” sagde Pete, en af arbejderne på broen. “Alt, hvad en fyr måtte gøre, var at skille sig derude på den ene fod, og han blev fyret.”Arbejdere måtte bære blændfri beskyttelsesbriller, bruge hånd-og ansigtscreme til at beskytte deres hud mod den høje vind og gå på specielle diæter, som Strauss troede ville afværge svimmelhed. Ingeniøren fik E. D. Bullard-firmaet til at skabe specielle hårde hatte til broarbejderne, som de til enhver tid skulle bære, og i 1936 installerede Strauss et net under broen, der kostede $130.000. Enheden, svarende til hvad der er spændt under cirkustrapen, blev fremstillet af J. L. Stuart Company og udvidet 10 fod bredere end broens bredde og 15 fod længere end dens længde; det hjalp med at fremskynde konstruktionen og samtidig give arbejderne en følelse af sikkerhed. Det reddede 19 mænd, der ellers ville have styrtet ned i vandet nedenfor; de siges at tilhøre halvvejs til helvede klubben.
9. … MEN DER VAR STADIG ULYKKER.
i det meste af konstruktionen var Strauss site dødsfri. Derefter, bare et par måneder før broen åbnede, blev en arbejdstager dræbt af en faldende derrick. Et par uger efter kollapsede stilladser og faldt i nettet med 12 arbejdere, der holdt fast. Nettet rev og stilladset kastede sig ned i vandet 220 fod under og dræbte 10. En overlevende, den 26-årige Slim Lambert, huskede: “da jeg faldt, faldt et stykke tømmer på mit hoved. Jeg var næsten bevidstløs. Så bragte kanalens iskolde vand mig til.”Han havde brækket skulderen, nogle ribben og et par nakkehvirvler, men formåede at svømme til land.
10. DER VAR ET JORDSKÆLV, FØR BROEN VAR FÆRDIG.
Albert “Frenchy” Gales, en bygningsarbejder, var på toppen af det sydlige tårn, da jordskælvet ramte i juni 1935. “var så limber tårnet svingede 16 fod hver vej,” sagde han senere. “Der var 12 eller 13 fyre på toppen med ingen måde at komme ned. Elevatoren ville ikke køre. Det hele ville svinge mod havet, fyre ville sige, ‘ her går vi! Så ville det svinge tilbage mod bugten. Fyrene lå på dækket, kastede op og alt. Jeg regnede med, at hvis vi går ind, ville jernet ramme vandet først.”
11. DER ER OMKRING 600.000 NITTER I HVERT 746 FOD HØJE TÅRN.
når de originale nitter bliver korroderede, erstattes de med galvaniserede højstyrkebolte.
12. DET ER MALET ” INTERNATIONAL ORANGE.”
foreslåede farver til broen omfattede kulstofgrå, aluminium eller sort, og den amerikanske flåde ønskede sort med gule striber (for større synlighed). Men Irving i morgen, konsulentarkitekten( som også var ansvarlig for broens Art Deco-look), ønskede ikke nogen af disse farver: den sorte var uattraktiv og ville reducere omfanget af hans bro; aluminium ville få tårnene til at se små ud.
til sidst blev han inspireret af den røde primer, som stålbjælkerne var blevet belagt i på fabrikkerne tilbage øst, og bosatte sig på International Orange, som supplerede broens naturlige omgivelser, men også hjalp strukturen med at skille sig ud fra havet og himlen. “Effekten af International Orange er lige så meget behagelig, som den er usædvanlig inden for ingeniørområdet,” sagde morgen. Som en ekstra fordel er farven meget synlig i tåge.
CMYK-formlen for International Orange er Cyan: 0 procent, Magenta: 69 procent, Gul: 100 procent, sort: 6 procent. Malingen til broen leveres i øjeblikket af Shervin-Vilhelm.
13. DENS ÅBNING BLEV FEJRET I EN UGE.
det tog lidt over fire år at bygge broen, og de samlede omkostninger ved projektet var $35 millioner. Da broen var færdig, fejrede San Francisco den i en solid uge; Golden Gate Bridge Fiesta varede fra 27.maj til 2. juni. Strauss—en ingeniør såvel som en digter-læs et digt, han skrev til lejligheden, kaldet “den mægtige opgave er færdig”, som begynder:
endelig er den mægtige opgave færdig;
strålende i den vestlige sol
broen væver bjerg høj;
dens titan moler greb havbunden,
dens store stål arme link shore med shore,
dens tårne gennembore himlen.
åbningsdagen var “Fodgængerdag”, og 15.000 mennesker i timen gik gennem turnstiles, hver betalte 25 cent for at krydse; nogle krydsede broen på stylter og rulleskøjter eller på unicykler. Sælgere, der blev oprettet langs kørebanen, solgte anslået 50.000 hotdogs. Ved middagstid den 28. maj trykkede FDR på en telegrafnøgle i Det Hvide Hus, der annoncerede broens åbning for hele verden, og klokken 3 om eftermiddagen sejlede en flåde på 42 flådeskibe under broen; dagen blev lukket af et fyrværkeri klokken 10 om eftermiddagen.på et tidspunkt under fejringen blev en Fiesta-dronning af Golden Gate Bridge kronet, skønt der er forskellige rapporter om, hvem der vandt.
14. DET VEJER MEGET.
da broen åbnede i 1937, var broens vægt sammen med dens forankringer og tilgange 894.500 tons. Re-decking i 1986 reducerede den samlede vægt til 887.000 tons.
15. DET HAR VÆRET LUKKET PÅ GRUND AF VEJRET TRE GANGE.
den længste lukning i Golden Gate ‘ s historie fandt sted den 3.December 1983, da vinden nåede 75 mph; kørebanen blev lukket ned i tre timer og 27 minutter. Men der har været fulde lukninger for jubilæer og byggearbejde, og korte lukninger—ved to separate lejligheder—for besøgende dignitarier Franklin Delano Roosevelt og Charles de Gaulle.
16. DET HJÆLPER MED AT FORME TÅGEN.
ifølge broens hjemmeside, “the Bridge has en indflydelse på at styre tågen, når den skubber op og hælder ned omkring broen. Nogle gange klemmer højt tryk det tæt på jorden.”
17. DET VAR DEN LÆNGSTE HÆNGEBRO I VERDEN INDTIL 1964.
den ære tilhører nu Japans Akashi-Kaikyo Bridge, som har et spænd på 6500 fod. Men det er stadig nok den mest fotograferede bro på planeten.
18. DEN ENE MILLIARDDELTE CHAUFFØR KRYDSEDE BROEN DEN 22. FEBRUAR 1985.
Dr. Arthur Molinari, en tandlæge, var den heldige chauffør. Han fik en hardhat og et tilfælde af champagne.
19. 50-ÅRSDAGEN VAR EN KATASTROFE.
embedsmænd forventede maksimalt 50.000 mennesker til at deltage i broens 50-års jubilæum den 24.maj 1987. I stedet dukkede 800.000 mennesker op, og hvad der skete næste , som beskrevet i en rapport indgivet året efter hændelsen, lyder som et mareridt:
Golden Gate Bridge reagerede synligt på den store levende belastning med en rapporteret afbøjning af dens kørebane på næsten 10 fod ved midspan. … Situationen blev forstærket af 17 mph vind blæser over San Francisco Bay. Hængebroer er sårbare over for vindbelastninger, og mens broen svingede fra side til side på grund af vinden og udfladning under den tunge levende belastning, resulterede næsten panikforhold. Folk led af kvalme og klaustrofobi i massefylden, hvilket gjorde det stadig vanskeligere at lindre situationen ved at lede folket væk fra broen.
“hele broen fladede ud—hele buen forsvandt,” sagde Gary Giacomini, præsident for Bridge District Board, på det tidspunkt. “Broen havde den største belastningsfaktor i sin 50-årige levetid. Ophængskablerne i midten af broen blev strakt så ‘stramme som harpestrenge’, mens de nederste kabler nær tårnet så ud til at klappe i vinden … jeg tænkte, ‘hold da op, dette er ikke en god ide!”
men der var aldrig nogen grund til at frygte. Ifølge rapporten var brodækket designet til at bevæge sig 15 fod lodret og 27 fod fra side til side, og Charles Seim, en tidligere tilsynsførende broingeniør med statens transportafdeling, sagde, at “jeg vidste, at vi overskred designbelastninger, men jeg var ikke bekymret i det mindste. Selv ved den maksimale designbelastning på 5700 pund pr. fod er spændingen i kabler kun 40 procent af deres ydende stress, det er en stor sikkerhedsfaktor.”
20. DET ER EN STJERNE.
broen har optrådt i mange film, herunder den maltesiske Falk (1941), Invasion af kroppen Snatchers (1978), samtale med vampyren (1994) og Klippen (1998). Filminstruktører elsker også at ødelægge det. Broen er endda blevet vist på forsiden af 26.februar 1976-udgaven af Rolling Stone.
Leave a Reply