Talking Airtrain: beboere vejer omkring LaGuardia Lufthavns foreslåede jernbaneforbindelse
en foreslået jernbaneforbindelse på 2 milliarder dollars mellem LaGuardia lufthavn og Long Island Rail Road har været genstand for hård debat mellem dem, der mener, at det er kritisk for succesen med det igangværende lufthavnsudviklingsprojekt, og dem, der mener, at den foreslåede rute ikke giver mening.
de to sider har gjort deres sag i de seneste uger som en del af en løbende offentlig kommentarperiode i miljøanmeldelsen for havnemyndighedens foreslåede LaGuardia AirTrain, der sigter mod at påbegynde byggeriet næste år. Det ville forbinde den nordlige dronnings lufthavn, som er midt i en ombygning på 8 milliarder dollars, til LIRRS Mets-Villets Point station.
annonce
snesevis har afvejet fordelene ved det foreslåede AirTrain ved en række virtuelle offentlige høringer, der blev afholdt i sidste uge af Federal Aviation Administration.
gengivelse af Airtrain i LaGuardia lufthavn, det foreslåede alternativ til at forbinde massetransit til lufthavnen i East Elmhurst, dronninger. Forbindelsen på 2 milliarder dollars ville give en forbindelsesrute for LIRR-passagerer. 125 talere ved de tre høringer talte mere end 70% for AirTrain, ifølge en bedre måde at LGA, en koalition af forretnings -, planlægnings-og arbejdsgrupper, der støtter projektet.boostere roste projektets potentiale til at skabe 3.000 byggejob, lette trafikpropper til og fra lufthavnen og genoplive de omkringliggende dronningers samfund, som AirTrain, der betjener John F. Kennedy International Airport, gjorde på Jamaica.
” men AirTrain vil ikke være begrænset til kun Dronningens økonomi,” sagde Thomas Grech, præsident for dronningens Handelskammer og medformand for en bedre måde at LGA på, og talte under en høring onsdag. “En hurtigere, pålidelig forbindelse med Lufttog til LIRR eller nummer 7 vil sætte rejsende fra hele regionen inden for en halv time fra Manhattans vigtigste destinationer.”i en samtale tirsdag sagde havnemyndighedens administrerende direktør Rick Cotton, at høringerne beviste, at projektets tilhængere enormt opvejer kritikere.”
få nyhedsbrevet til Nyhedsdagsmorgen!
det bedste af nyhedsdag hver dag i din indbakke.
ved at klikke på Tilmeld, accepterer du vores fortrolighedspolitik.
men nogle stillede spørgsmålstegn ved, om den potentielle negative indvirkning på nabosamfundene, som skulle klare byggeriet i cirka fire år, opvejede fordelene. De har også kritiseret projektets upraktiske karakter og sagt, at jernbanepassagerer skulle overføre mindst en gang for at komme til deres destinationer.
“jeg synes virkelig, det er en dårlig ide at få folk til at gå øst og derefter gå vest,” sagde Andrei Sparberg, en tidligere LIRR-manager og transithistoriker, der talte imod projektet. “Og de mange mennesker, der ønsker at tage til Long Island, bliver nødt til at overføre igen ved Skovsiden.”
annonce
Sparberg og andre foreslog, at rejsende ville blive bedre tjent med forbedret busforbindelse til og fra LaGuardia eller en udvidelse af N-metrolinjen.
Cotton sagde, at alle andre foreslåede alternativer til AirTrain er fyldt med problemer, herunder komplikationerne ved at skulle beslaglægge privat ejendom. Han bemærkede, at selv FAA i sin nylige udkast til miljøanmeldelse valgte AirTrain som sin foretrukne mulighed.
” Hvis du ser på alle andre tilgængelige alternativer, i sidste ende, måler de ikke op,” sagde Cotton. “Dette er langt den bedste tilgængelige mulighed. Og det er en forbandet god en.”
Leave a Reply