Termisk Ekspansjonsventil (TXV): her endres systemet fra høytrykkssiden til lavtrykkssiden. Hvis du skulle berøre denne delen av systemet, vil du føle at det endres fra varmt til kaldt.

høytrykks flytende kjølemiddel strømmer fra mottaker-tørketrommelen gjennom ekspansjonsventilen, der det er tillatt å utvide. Denne utvidelsen reduserer trykket på kjølemediet, slik at det kan bevege seg inn i fordamperen. Ventilen registrerer trykk og regulerer strømmen av kjølemiddel, noe som gjør at systemet kan fungere jevnt, men de bevegelige delene av ventilen kan slites ut og noen ganger kreve utskifting.

noen biler har en åpning rør i stedet for en ekspansjonsventil, men det tjener samme formål i å la kjølemediet å utvide og trykket som skal senkes før væsken kommer inn i fordamperen. Åpningsrøret gjør at kjølemediet kan strømme med konstant hastighet og har ingen bevegelige deler, men det kan bli tilstoppet med rusk over tid. Systemer med en åpning rør automatisk slå AC systemet på og av for å regulere strømmen av kjølemiddel til fordamperen.

Fordamper: det er her magien skjer. Mens alle andre deler av systemet er plassert i motorrommet, er denne i hytta, vanligvis over fotbrønnen på passasjersiden. Det ser også ut som en radiator, med sin spole av rør og finner, men jobben er å absorbere varme i stedet for å spre den.Kjølemiddel kommer inn i fordamperspolen som en kald, lavtrykksvæske, ideelt ved 32 grader Fahrenheit (0 grader Celsius), og derfor vil du ikke ha noe vann i systemet. Kjølemediet fryser ikke ved denne temperaturen, men det har et svært lavt kokepunkt. Varmen i kabinen til bilen er nok Til Å gjøre R-134a i fordamperen koke og bli en gass igjen, akkurat som vann vender tilbake til damp. I sin gassform kan kjølemediet absorbere mye varme.

gassen beveger seg ut av fordamperen-og ut av bilens passasjerom, og tar varmen med den. En vifte blåser over utsiden av fordamperen spolen blåser kjølig luft inn i kupeen. Kjølemediet i gassform går deretter inn i kompressoren, hvor den er trykket og hele prosessen starter om igjen.

hvis systemet bruker et åpningsrør, vil det være en akkumulator mellom fordamperen og kompressoren. Et åpningsrør lar noen ganger for mye kjølemiddel inn i fordamperen, og det koker ikke alt. Siden kompressoren ikke kan komprimere væske, bare gass, akkumulatoren fanger overflødig væske før det kan komme inn i kompressoren.

fordamperen tar også fuktighet ut av luften i bilen, noe som hjelper deg å føle deg kul. Vann i luften kondenserer på fordamperspolen, sammen med smuss og pollen og alt annet som flyter rundt i hytta. Når du stopper bilen og ser vann drypper under, er det sannsynligvis vannet FRA AC fordamperen og ingenting å bekymre seg for.

Vi har alle hørt om «lade AC», så vi tar en rask titt på det neste.