1923, de La Cierva fly som helikopter historikere begynner å stille spørsmål ved riktigheten Av Paul Cornu prestasjon i 1907, de La Cierva fly i 1923 er i økende grad ansett for å være starten på helikopteret æra. Til tross for den merkelige konfigurasjonen av autogiro, de La Cierva pioner bruk av hengslede rotorblader for å stoppe bilen fra å vippe, samt å skape gjennomførbar kontroller for lateral bevegelse og pitch og yaw. På Jan. 17, 1923, de La Cierva tok sin første flytur I Autogiro No. 4, anses å være den første kontrollerte helikopterflyvningen. Foto: Bruce H. Charnov, Fra Autogiro Til Gyroplane: Den Fantastiske Overlevelsen av En Luftfartsteknologi

kredittfoto: College Park Aviation Museum
1924, Berliner Helikopter, Modell nr. 5 =
beskrivelse etter Emile Berliner nervøse sammenbrudd i 1914, sønn Henry Berliner fortsatte å jobbe med helikoptre. Berlinerne opprettet et koaksial helikopter i 1920 som klarte å bevege seg fremover flere meter, som representerer Den første bemannede, kontrollerte helikopterflygingen i Usa. I 1924 kulminerte parets forskning i et hybridhelikopter som brukte skroget Til En Neuport 23 biplan og vingemonterte rotorer for å skape et kjøretøy som kunne bevege seg rundt 40 mph, stige til en høyde på 15 fot og slå med en radius på 150 fot. Håndverket ble demonstrert foran Marinen tjenestemenn og pressen På Februar. 24, 1924.
kreditt Bilde: Stahlkocher
1937, Heinrich Focke og Fa-61 =
beskrivelse Født I Bremen, Tyskland, i 1890, Heinrich Focke i 1923 grunnla Focke-Wulf airplane company, som produserte De fleste Av Tysklands fly under Andre Verdenskrig. han begynte også å jobbe med helikoptre på 1930-tallet. Etter å ha blitt kastet fra sitt tidligere selskap av aksjonærene, Focke, sammen med tysk ingeniør Gerd Achgelis, sette opp et annet selskap, Focke-Achgelis, som fokuserte på helikoptre. Sammen skapte De et fly – Fa-61, også kjent som Focke-Wulf 61 – som så overfladisk ut Som Cierva ‘ s autogiro, men hadde drevet rotorer i stedet for en propell som roterte med den relative vinden skapt av fremoverbevegelse. Den Nazistiske propagandamaskinen hevdet Fa-61 som bevis på tysk luftoverlegenhet, og opptak av helikopteret som flyr rundt en sportsstadion viste seg for verden At Tyskerne hadde en ledelse i teknologien. Focke døde i 1979.
kreditt Bilde: http://www.safarimuseum.com Martin Og Osa Johnson Safari Museum
Igor Sikorsky, Far Til Helikoptre =
beskrivelse Født I Kiev, Russland (Nå Ukraina) Mai 25, 1889, Igor Ivanovitsj Sikorsky ble interessert i fly i tidlig alder. Begge foreldrene var leger, gi Sikorsky vitenskapelig forankring at han trengte å utvikle fly ideer inspirert Av Leonardo Da Vinci og Jules Verne. I en alder av 12 bygget han sin første flygende modell av et helikopter. Etter å ha studert ved tekniske institusjoner i Russland og Frankrike, Jobbet Sikorksy med tidlig helikopterdesign, men ga opp på vertikal flytur i 1909. Han kom tilbake Til Russland for å jobbe på fly, og skapte flere modeller. Hans første, S-5, fløy i 1911. Etter å ha blitt kastet ut fra Russland etter Den Bolsjevikiske Revolusjonen, sikorsky til Slutt emigrerte Til Amerika i 1919. Det tok ham fire år å skaffe nok penger til å starte sitt eget flyselskap, som skapte flere vellykkede flymodeller. I 1931 begynte han igjen å jobbe med helikopterdesign, banebrytende mange forbedringer av rotorkraft, inkludert den eneste rotoren som er tilstede på nesten alle dagens helikoptre. Han omtalte ofte helikopteret som «fremtidens bil».»Han døde Oktober. 26, 1972.
kredittbilde: Hiller Aviation Museum
September 1939, Sikorskys VS-300 =
beskrivelse I 1938 ga United Aircraft – som hadde kjøpt Sikorskys selskap – ham tillatelse til å lage en eksperimentell helikopterdesign. Sikorsky unngikk de koaksiale rotorene som hadde blitt brukt opp til det punktet, og brukte en enkelt trebladet hovedrotor og en tobladet vertikal rotor på halen for å kompensere dreiemoment. På September. 14. 1939 Tok Sikorsky seg prototypen på sin første flytur. Helikopteret, KJENT SOM VS-300, svevde flere ganger, men ble bundet til bakken. Opprinnelig kalt «Igor’ S Nightmare» Av Sikorskys mekanikere på grunn av problemene som forsøkte å redusere helikopterets vibrasjoner, gjorde flyet sin Første frie flytur I Mai 1940. Et år senere gikk det videre til å bryte world helicopter endurance record-tidligere holdt Av Focke-Achgelis Fa-61 – ved å holde seg i luften i 1 time, 32 minutter, 26,1 sekunder.
credit Photo: Jay Hendrickson Av Platt-LePage Aircraft Archives
juni 1941, Platt-LePage XR-1 =
beskrivelse utformingen Av Focke-Achgelis Fa-61 inspirert To Amerikanske ingeniører, W. Laurence LePage Og Haviland H. Platt, å designe et helikopter med en rotor på hver side, betegnet XR-1. Drevet av tyskernes ledelse i helikopterteknologi, Vedtok Kongressen en regning som tildelte $2 millioner for å starte helikopterforskning i Amerika. LePage, som tidligere hadde jobbet med en rekke autogiro-design hos Pitcairn Autogiro Company og Kellett Aircraft Corp., dannet et selskap med Platt og i juli 1940 vant En kontrakt på $200 000 (selv om beløpet til slutt ville nå $ 500 000) med Army Air Corps for å bygge XR-1. Helikopteret ble pilotert rundt en testkrets 9. juni 1941, og nå hastigheter nærmer seg 100 mph. En rekke problemer plaget XR-1: Helikopteret var vanskelig å kontrollere og led av alvorlige vibrasjoner (et problem som plaget andre moderne fly), og designet hadde dårlig synlighet av hva som lå under flyet. Sistnevnte ble løst ved å dekke nesen I Pleksiglass, en funksjon som fortsatt brukes i dag i mange helikoptre.
kreditt Bilde: Mark Pellegrini
1942, Focke-Achgelis Fa 330a =
beskrivelse Da Kampen om Atlanterhavet vendte seg mot Nazistene i Andre Verdenskrig, ba den tyske Marinen Focke om å lage et overvåkingsfartøy som kunne distribueres raskt fra ubåter, slik at tyske U-båter, som måtte patruljere havområder langt fra kystlinjer, kunne oppdage mulige konvoimål og Allierte patruljer. Focke kom opp Med Fa 330, en gyro kite som ikke hadde en motor, men ville bli slept av tyske U-båter. Flyet fløy høyt nok til å øke speiderområdet, hadde utmerket stabilitet og kunne raskt skille seg fra ubåten i tilfelle en nødsituasjon eller et angrep På U-båten. Dessverre For Tyskerne hadde fartøyet også en stor radar signatur, noe som gjorde det upraktisk for Bruk I Atlanterhavet, hvor Allierte patruljer hadde oppgradert radar evner. Til Slutt produserte Reich bare gyro kite i begrensede mengder og kun for bruk i Det Indiske Hav.
kreditt Bilde: Dane Penland, Smithsonian Institution, National Air And Space Museum
1942, Igor Sikorskys XR-4 =
beskrivelse Basert på hans suksess MED VS-300, GA Us Army Air Corps Sikorsky en kontrakt på $50 000 i desember 1940 for å bygge en lett produsert versjon av flyet. Sikorsky demonstrerte sitt nye fly, betegnet XR-4, i januar 1942. TIL slutt VIL XR-4 bli brukt i amfibiske og skipsoperasjoner, samt redningsoppdrag. DET Amerikanske og Britiske militæret kjøpte dusinvis AV XR – 4-serien. Med helikopteret etablerte Sikorsky seg som en ledende innovatør innen helikopterdesign ved slutten AV Andre Verdenskrig. XR-4 regnes Som Amerikas første produksjonshelikopter.
kreditt Bilde: Piasecki Aircraft Co.
1943, Frank N. Piasecki og PV-2 =
beskrivelse Født I Philadelphia i 1919, Frank Piasecki tjent grader i både mekanisk og luftfartsteknikk etter alder 20. I 1940 kuttet Piasecki tennene i helikopterdesignverdenen da Han jobbet på Army Air Corps første kontrakt helikopter, Platt-LePage XR-1. I 1943, for å løse problemer han opplevde I XR-1, Utviklet Piasecki OG fløy PV-2. Mens Han var på et mye mindre budsjett Enn Sikorsky, Var Piasecki i stand til å skape et helikopter som hadde en mer stabil flyopplevelse. Samme år, med bare 15 timers flytid, Mottok Piasecki den første helikopterlisensen gitt ut av Civil Aeronautics Administration. Til tross for hans tidlige fokus på personlige fly, Fortsatte Piasecki å skape arbeidshester av lasthelikopterflåten, innovere for-og akterrotor.
kreditt Kunstnerens Oppfatning: Mario Merino, Luft46.com
1944, Heinkel Wespe» Wasp » Tidlig VTOL design =
beskrivelse med luften overlegenhet av den tyske Luftwaffe blir erodert i 1943, Nazi militære sjefer så etter måter å løse to problemer: bedre forsvar for å gjenopprette sin kommando av luften, og design fly som ikke ville bli hinket av bombingen av sin flyplass. En foreslått løsning inkluderte et vertikalt rakettfly, Bachem Ba 349, men også et design For et fly, Henkel Wespe, som kunne ta av vertikalt ved hjelp av en stor sentral rotor, et design kjent som en coleopter («kappe-winged»). Opprinnelig unnfanget i 1944, Wespe – og dens søster design, Lerche II («Lark II») – ble aldri bygget.
kredittfoto: Us Army Aviation History nettsted
1947, Larry Bell og UH-47 =
Beskrivelse Larry Bell grunnla Bell Aircraft i 1935, men hans selskap slet ved begynnelsen Av Andre Verdenskrig, Og Bell bestemte seg for å begynne å investere i helikopterdesign. Bell Model 30 fløy første gang i desember 1942, men både 30 Og etterfølgeren, Model 42, klarte ikke å selge godt. Bell rethought design, legge sitteplasser for to og en kraftigere motor, og døpt resultatet-ferdig i 1947-Modell 47. Helikopteret solgte veldig bra i det kommersielle markedet, og militær interesse fulgte snart. Under koreakrigen evakuerte H-13 – som det ble utpekt av militæret – mer enn 15.000 sårede.
kreditt Bilde: Piasecki Aircraft Co.
Piasecki ‘ S «Flying Banana» (1947) =
beskrivelse Drevet av behovet for å øke bæreevnen til helikopteret, og kritikk at det ikke hadde gjort god bruk av den innovative maskinen, den AMERIKANSKE Marinen finansiert en rekke designere som ikke hadde signert kontrakter med Army Air Corps. Piaseckis selskap fikk i 1944 en kontrakt fra Marinen om å bygge det som på den tiden var verdens største helikopter. Piasecki brukte sin erfaring MED XR-1, som han la merke til fløy bedre sidelengs enn fremover, og hans suksess i å utvikle dynamisk balansert rotor PÅ PV-2, for å utvikle et design med tandem for-og akterrotorer. RESULTATET var XHRP – X «Dogship», som også ble kalt «Flying Banana» på grunn av sin form. Den fløy først i 1945 og hadde over tre ganger nyttelasten til andre helikoptre som fløy, og tilfredsstilte Marinens krav om minimum 1800 pund nyttig nyttelast. XHRP-X ble satt i produksjon i 1947. Bilde: Hiller Aviation Museum
Stanley Hiller, Luftfart Entreprenør Født i November 1924, Stanley Hiller hadde entreprenør genet. Da han var 16, hadde Han etablert Hiller Industries for å bygge modellbilsett. Men mindre enn et år senere byttet han til flydeler da ANDRE Verdenskrig varmet opp, og tjente sin første million. Hiller ble en toppforsvarsentreprenør, forsynte militæret med flere versjoner av hans fly og utviklet noen mindre konvensjonelle design, inkludert Hornet, Rotorcycle og Flying Platform. Med sin populære UH-12, som USA militær brukt I Korea og Vietnam, ble han også Den Første Amerikanske produsenten for å finne ut hvordan man produserer helikoptre uten å stole på statlige midler. Sivile versjoner av båten ble brukt av ranchere, politi avdelinger og media. Hiller døde i 2006.

credit Photo: Museum Of Flight
1950, Hiller Hornet, et helikopter med ramjet i 1948, etter franske innovasjoner i bruk av ramjets på fly, Stanley hiller begynte å eksperimentere med montering av enkle jetfly på tips av et helikopter viktigste rotorblad. Hiller hadde som mål å produsere helikoptre for $ 5000, noe som gjorde personlige ramjet-drevne helikoptre praktiske og rimelige. Den første prototypen, betegnet HJ-1, fløy i 1950. Hiller planer om å rampe opp produksjonen ble senket da koreakrigen forårsaket militær etterspørsel etter selskapets verktøyet helikoptre til å skyte i været. Hiller overbeviste Den Amerikanske Marinen om å kjøpe tre av de ramjet-drevne helikoptrene, som militæret kalte HOE-1. Under drift viste det lille helikopteret seg imidlertid å ha noen betydelige problemer, inkludert rotoren som treffer bakkepersonell og ramjets skaper en lys ring av brann som lett kunne ses under nattoperasjoner.

credit Photo: Sun ‘N Fun Fly-In
Mai 1951, Lockheed og Convair få kontrakter for å bygge VTOL bruke design fanget fra Tyskerne, US Air Force og Navy laget to design studier i 1947 for å skape en fast-wing vertikal-takeoff-og-landing, eller VTOL, fly. Målet med prosjektet var å bygge en fighter som kunne beskytte konvoier, men ikke kreve et stort landingsområde. I Mai 1951 vant Både Lockheed og Convair kontrakter for å bygge prototyper av flyet, som lignet squat fighter fly som stod på deres haler. Marinen ga Imidlertid Convair Den eneste motoren vurdert for vertikale start og landinger, slik at flyet-XFY-1 Pogo – kunne gjøre flere vertikale oppstigninger og flere overganger til horisontal flytur. Lockheed XFV-1 brukte en mindre kraftig motor og gjorde aldri en vertikal start, men var utstyrt med landingsutstyr og laget 32 horisontale flyvninger.

kreditt Bilde: US Coast Guard
Mars 1953, Kaman K-225 Utfører Loop Ingeniør Charles Kaman forbedret på en annen tysk design, Anton Flettner Er Al-232, et helikopter som brukte to koaksiale blader for å fly. Kalt en «synchropter», flyet så begrenset brukt Av Tyskerne under Andre Verdenskrig. Kaman tok designet og modifiserte det på mange måter, men viktigst, han la til en jet-turbinmotor, som erstattet de gamle stempelmotorer som ble brukt av tidligere helikoptre. Tilsetningen av turbinmotoren gjorde Kaman K-225, og fremtidige helikoptre, sikrere, mer pålitelige og enklere å vedlikeholde. Turbinmotorer økte også ytelsen, slik At Kaman K-225 kunne fly gjennom en forsettlig sløyfe I Mars 1953. Designet hadde imidlertid en betydelig feil: det beveget seg bare tre fjerdedeler av hastigheten til moderne rotorkraft.

credit Photo: Hiller Aviation Museum
1955, Segway Av Helikoptre i tillegg til vertikal takeoff og landing, en rekke andre innovative helikopter design dukket opp i løpet av 1950-Tallet. Blant de mest radikale var en flygende plattform som brukte pilotens naturlige balansering reflekser for å kontrollere retning, en teknologi kjent som kinestetisk kontroll og gjort populært sist av Segway Personlig Transporter. Ideen ble først foreslått av ingeniør Charles Zimmerman, som kalte det «flygende sko.»Hiller selskap signert en kontrakt MED USA Army i September 1953 for å bygge en variant av konseptet, kalt » flying plattform.»På Jan. 23. 1955 Tok Zimmerman-Hiller Flying Platform sin første gratis flytur. Av de seks flygende plattformer bygget, oppholdssted for fire er foreløpig ukjent.

credit Photo: US Army Aviation History website
oktober 1956, Bell UH-1h (Den» Huey») Fluer Gjort en legende av slike show som M. A. S. H., UH – 1h-kjent som «Huey» – ble arbeidshesten Av Vietnam-Krigen. Etter koreakrigen, USA Army søkt en medisinsk evakuering helikopter for slagmarken bruk. Bell Helikopter vant kontrakten, Og Bell Modell 204 hadde sin første testflyvning Oktober. 23, 1956. Utpekt AV Hæren SOM HU-1H – dermed kallenavnet» Huey » – og senere utpekt UH-1h, ble helikopteret en veritabel Sveitsisk Hærkniv: frakte de sårede, troppene og lasten rundt Vietnam for alle grener av militæret. Helikopteret endret også måten troppene ble mobilisert for raske angrep på militære mål. Nesten 900.000 sårede ble transportert med helikopter i Vietnamkrigen, 50 ganger mer enn koreakrigen. (M. A. S. H. – en mørk komedie satt under koreakrigen-brukte Huey i tittelkredittene, selv om helikopteret ikke var bygget på konfliktens tid.)

foto: Piasecki Aircraft Co.
1958, Piasecki Flying Jeep DEN AMERIKANSKE Hæren tildelt Piasecki Aircraft en kontrakt i 1957 for å utvikle en rask, lav-flying fly som kan fungere som en » flying jeep.»Piasecki design, som først fløy i oktober 1958, brukte en for-og akterrotor for å skape et kjøretøy som kunne reise på over 60 mph og i en høyde på ca 2500 fot. Den andre versjonen av flying jeep, Eller AirGeep Som Piasecki kalte det, kunne fly på over 80 mph og bære fem personer. Begge versjonene Av AirGeep var ekte flygende biler, ikke hovercraft, da de ikke stole på såkalte positive bakkestyrker for å holde dem oppe. De gjorde, derimot, hver har drevet hjul for manøvrering på bakken. De var også veldig stabile og kunne brukes som våpenplattformer. Ennå, Hæren til slutt senket prosjektet i favør av mer-konvensjonelle slagmarken helikopter design.

kreditt Bilde: US Army Aviation History nettsted
1976, Sikorsky «Black Hawk» Helikopter DEN AMERIKANSKE Hæren bedt om en ny design for et verktøy transport helikopter i 1972. Det ga Kontrakten Til Sikorsky for sin s-70-familie av helikoptre i desember 1976. Utpekt Av Hæren SOM UH – 60 «Black Hawk,» helikopteret har en unik flat utseende på grunn av kravet om at det passer i transport hold Av En C-130 Hercules lasteplan uten å fjerne rotorer. Helikopteret har en rekke interessante sikkerhetsfunksjoner, inkludert en krasjbestandig hytte, landingsutstyr som kan dempe en hard landing, og to motorer, som hver kan holde flyet oppe på egen hånd. I Dag Er Black Hawk det mest populære helikopteret I DET AMERIKANSKE militæret, med mer enn 2400 i bruk, ifølge Smithsonian Institution.

kreditt Foto: US Army Aviation History nettsted
1982, Hughes «Apache» Helikopter DEN AMERIKANSKE Hæren bedt om forslag i 1972 for et helikopter gunship hvis form ble diktert mindre Av Vietnam-Krigen og mer av det som oppfattes som behovet for å ødelegge Sovjetiske stridsvogner. Nesten et tiår senere ga Pentagon kontrakten Til flyprodusenten Hughes for å bygge AH – 64″ Apache » – helikopteret. Utviklingen Av Apache var kontroversiell, fordi den kostet langt mer enn tidligere kontrakter. Under den persiske Gulfkrigen i 1991 utførte helikopteret seg godt som både en tankmorder og et raskt angrepskjøretøy.

kreditt Foto: Jamie Darcy, Naval Air Systems Command
1989, Bell-Boeing V-22″ Osprey » Tiltrotor Håndverket felles AMERIKANSKE militære tjenester begynte utviklingen I 1981 av en hybrid helikopter og fly som kan bære mer og bevege seg raskere enn en typisk helikopter. V-22 Osprey brukte vipperotorer til vertikalt å ta av og deretter flytte til horisontal flytur, hvor den ville bruke sin flylignende aerodynamikk til å bevege seg raskere og løfte mer. Fullskala utvikling begynte i 1986 med Bell Helicopter og Boeing arbeider på ulike deler av hybrid helikopter, kjent som en tiltrotor fly. Selv Om Osprey fullførte sin første vellykkede test I Mars 1989, signerte Pentagon bare på produksjon for flyet i 2005. Som Apache-programmet har prosjektets høye kostnader og lange utviklingstid åpnet det for kritikk.

kreditt Bilde: Philip Carter
2006, Hummingbird Svever Bruke konsepter utviklet av tidlig VTOL fly, aeronautical ingeniør Philip Carter er å designe et fly ment å utmerke seg på akrobatikk. Oppfinneren sier på sin nettside at at flyet, kalt Hummingbird, vil kunne utføre manøvrer umulig for andre fly-inkludert evnen til å svinge som en kolibri. En radiostyrt modell av flyet fløy i 2006.

credit Photo: Moller International
Hover Bil, Moller Internasjonale Drømmer om en personlig sky bil fortsette å lokke oppfinnere. En ingeniør, Paul Moller, har designet tre biler som han hevder kunne passe regningen. Moller planlegger å selge M400 Skycar, et lurt kirsebærrødt vtol-kjøretøy, for $ 500.000 – om prisen på en høyytelses helikopter. Den saucer-lignende M200 hovercraft selger for $90.000 til $450.000, men er basert på eldre teknologi. Mollers påstander om populære personlige fly for fremtiden har imidlertid fått sitt firma i trøbbel. I 2003 slo Moller International seg ned hos Securities And Exchange Commission for falske og misvisende uttalelser. «(I)n virkelighet, Skycar var og er fortsatt en veldig tidlig utviklingsstadium prototype som ikke har noen meningsfull flytesting, bevis på luftfarts gjennomførbarhet eller bevist kommersiell levedyktighet, » SKREV SEC i et oppgjør med selskapet.

kreditt Bilde: Sky WindPower
Flying Vindmølle For Energiproduksjon begrepene nedfelt Av Cierva er autogiro fortsette å dukke opp i dag. En oppstart, Sky WindPower, mener at en firerotor tethered vindmølle kan loftes 15.000 fot i luften og begge holder seg luftbårne og genererer kraft ved hjelp av de mer forutsigbare vindene i den høye atmosfæren. Bryan Roberts, oppfinneren av luftbårne vindmølle og professor Ved University Of Technology I Sydney, har utviklet en vinddrevet generator som veier 1100 pounds og bruker fire 35-fots rotorer. Roberts mener at en flokk på 200 slike vindmøller kan gi så mye strøm som Usas mest produktive atomreaktor.