På denne datoen i 1937 Åpnet San Franciscos Golden Gate Bridge for publikum. Her er noen ting du kanskje ikke har visst om den ofte fotograferte strukturen.

1. DET BLE FØRST FORESLÅTT I 1872.

Tre år Etter å ha fullført den transkontinentale jernbanen, Gjorde Charles Crocker, en jernbanedirektør, en presentasjon Til Marin County Board Of Supervisors der han la ut planer for en bro som skulle strekke Seg Over Golden Gate Strait, inngangen til havet fra San Francisco Bay. Sundet fikk navnet Chrysopylae, gresk for «golden gate», av Den AMERIKANSKE Hærens Kaptein John Fremont i 1846.) Mange trodde ikke det kunne gjøres: på sitt smaleste punkt var stredet fortsatt mer enn en kilometer bredt, med turbulente strømmer som varierte fra 4,5 til 7,5 knop. Prosjektet ville ikke bli seriøst vurdert til 1919, da San Francisco Board Of Supervisors hadde byens ingeniør, Michael O ‘ Shaughnessy, gjøre en studie for å bestemme muligheten for en bro. De første resultatene anslo at bygging av en bro ville koste $100 millioner.

2. DEN FØRSTE DESIGNEN VAR MYE ANNERLEDES.i 1920 sendte O ‘ Shaughnessy brev til tre fremtredende ingeniører som spurte om å bygge en bro over stredet: Joseph B. Strauss, Francis C. McMath og Gustav Lindenthal. Strauss leverte planer for en symmetrisk cantilever-suspensjon hybrid span, som han hadde utviklet og senere patentert. Rapporter varierer, Men Strauss trodde Han kunne bygge broen for $ 17 millioner eller $27 millioner. brokommisjonen skjulte designet for publikum i et år (Selv Om Strauss trommet opp støtte for broen ved hjelp av sin design i løpet av den tiden). Da de avslørte det, var publikum ikke fornøyd. Den lokale pressen kalt design ugly, og en forfatter beskrev det som » en tung, sløv bro som kombinerte en tung tinker leketøy ramme i hver ende med en kort suspensjon span. Det syntes å stamme sin vei over Golden Gate» . Til Slutt ville Strauss forlate sitt design til fordel for en mer konvensjonell hengebro (mer om det senere).

3. DET MÅTTE GODKJENNES AV KRIGSDEPARTEMENTET.

Fordi Krigsdepartementet eide landet på begge sider av stredet, måtte det godkjenne bygging av broen. En midlertidig byggetillatelse ble gitt 24. desember 1924, og en endelig tillatelse ble utstedt 11. August 1930.

4. MANGE VAR IMOT SIN KONSTRUKSJON.»Golden Gate Bridge i 1930 hadde 2300 søksmål mot det,» sa Transittekspert Rod Diridon TIL NBC Bay Area. En av disse søksmålene ble brakt Av Southern Pacific Railroad, som eide 51 prosent av fergeselskapet som tok pendlere og biler mellom San Francisco og Marin County. Ansel Adams og Sierra Club var også imot broen, som de følte ville ødelegge den naturlige skjønnheten i stredet.

ifølge Federal Highway Administration, fikk broen godkjent » tok flere gunstige rettsavgjørelser ,en aktiverende handling fra Statslovgiver, to Føderale høringer før godkjenning fra USA Department Of War (som lenge hadde fryktet at en bro over San Francisco Bay ville hindre navigasjon), en garanti for at lokale arbeidere først ville knekke på jobbene, og en masseboikott av fergetjenesten som drives Av Southern Pacific Railroad.»

5. STRAUSS SPARKET ET SENTRALT MEDLEM AV DESIGNTEAMET FØR BYGGINGEN STARTET.

ingeniøren hyret Charles A. Ellis, forfatter Av Essentials in The Theory Of Framed Structures, i 1922. Ellis jobb ville være å overvåke brodesign og overvåke bygging. I 1925 tok Han Og Strauss Harvard University ‘ S George F. Swain og Leon S. Moisseff, designer Av New York Citys Manhattan Bridge, på som konsulenter. Ved utgangen Av 1929 hadde Teamet byttet Fra Strauss ‘ opprinnelige design til en hengebro designet Av Moisseff. Ifølge Purdue University inkluderte Ellis arbeid «å utføre tusenvis av beregninger for broen, skrive spesifikasjoner for ti brokonstruksjonskontrakter, og overvåke testboringen og plasseringen, som involverte den kompliserte prosessen med å finne fast fot på Marin shore.»Han gjorde jobben sin utrettelig i tre år, inkludert å tilbringe flere måneder å finne ut de komplekse beregningene Med Moisseff.I November 1931, Strauss—Som IFØLGE PBS «ikke forstod kompleksiteten i ingeniørarbeidet» og kunne ikke forstå hvorfor Det tok så lang tid—bestilte Ellis å ta en ferie. Bare tre dager før Han ble slated for å komme tilbake, sendte Strauss et brev som informerte Ellis om at Han skulle ta en ubestemt (og ubetalt) ferie og slå alt sitt arbeid over til sin assistent. Klarte Ikke å finne annet arbeid, Fortsatte Ellis å knase tallene på Golden Gate Bridge, ubetalt, i opptil 70 timer i uken. (Han leverte sin rapport i 1934 ; Strass Og Moisseff ignorerte den.) Han tok til slutt en jobb som professor Ved Purdue, og Da broen åpnet I 1937, mottok Ellis ingen kreditt for sitt arbeid, til tross for at Han i sine egne ord hadde designet » hver mutter og bolt på darn-tingen.»Hans rolle i bridge-prosjektet ville ikke bli avslørt før han døde i 1949 .

6. BYGGINGEN BEGYNTE ENDELIG I 1933.

Bibliotek Av Kongressen

etter år med tilbakeslag og pengeinnsamling, strauss og hans team brøt endelig bakken på broen 5.januar 1933. Det var tilsynelatende en stor begivenhet: Ifølge det offisielle programmet var det en parade Til Crissy Field, der etter åpningsanmerkninger ble gitt og En melding Fra President Herbert Hoover ble lest, det var en 21-pistol salute og en bro ble malt på himmelen. Deretter var det en konkurranse hvor ingeniørstudenter viste en 80 fot lang modell av broen som inneholdt bæreduer som skulle ta nyheter om banebrytende Over Hele California. (Ifølge en papir, fuglene «var så skremt av den fosser menneskelig masse at små gutter måtte krype inn i sine avdelinger i broen kopi å shoo dem ut med pinner.») Til slutt, San Francisco Ordfører Angelo Rossi Og bridge Board President William P. Filmer brøt bakken ved hjelp av en gylden spade og en avsluttende bønn ble lest. Minst 100.000 mennesker deltok på feiringen.

7. KABLENE BLE LAGET AV SAMME FIRMA SOM BYGDE BROOKLYN BRIDGE.

broen i 1936. Foto gjengitt Med tillatelse Fra Getty images.

Ta ut noe element i en hengebro, og strukturen vil ikke bli stående lenge—men kablene er spesielt viktige: De er spenet horisontalt mellom to massive betongblokker kalt forankringer på hver side av broen, med flere vertikale kabler kalt suspender tau som fester hovedkabelen til broens dekk (eller veibane). Kjøretøy presser ned på veibanen, men suspendertauene overfører den belastningen til hovedkablene, som overfører den til tårnene, som støtter det meste av vekten.

For Golden Gate Bridge trengte Strauss kabler som ville være sterke nok til å støtte broens struktur og bøye 27 fot lateralt i Portens høye vind—og De måtte gjøres der på byggeplassen. Så vendte han seg til ekspertene: Roebling Sons Co., som hadde gjort kablene Til Brooklyn Bridge 52 år tidligere og spunnet dem på stedet. For Golden Gate Bridge utviklet selskapet en metode som kalles parallell trådkonstruksjon. Spinningen begynte i 1935; PBS beskriver prosessen:

å spinne kablene, 80.000 miles av ståltråd mindre enn 0,196 tommer i diameter ble bundet i 1600 pund spoler og festet til broens forankringer. En fixtur i forankringene kalt en strandsko ble brukt til å sikre den «døde ledningen» mens et spinnhjul, eller skive, trakk en «levende ledning» over broen. Når Den nådde den motsatte kysten Av Porten, ble den levende ledningen festet på strandskoen, og hjulet returnerte med en annen løkke av ledning for å starte prosessen igjen. … En ledning om gangen ble kablene Til Golden Gate bridge spunnet fra tårn til tårn, anchorage til anchorage. Spinningen var kjedelig; ikke bare tok det tid for spinnhjulet å reise milen mellom de to kysten, men arbeidet måtte utføres i en presis rekkefølge for å skape balansen som trengs for kablene for å absorbere riktig mengde vindtrykk.

for å få spinningen gjort innen tidsrammen—14 måneder—og på budsjett, opprettet selskapet et split-trikkesystem som til slutt kunne spinne seks ledninger samtidig, noe som tillot dem å spinne 1000 miles av ledning i en enkelt åtte timers skift. Takket Være Roeblings metoder ble kablene ferdig åtte måneder før planen. (Selskapets museum har nå en 80 fot lang modell av broen.)

broens to hovedkabler er hver 7659 fot lang, over tre fot i diameter, og inneholder 27,572 parallelle ledninger. De største kablene noensinne spunnet, de er lange nok til å sirkle verden ved ekvator mer enn tre ganger.

8. SIKKERHET VAR VIKTIG …

Getty Images

på 1930-tallet var oddsene ikke i en arbeiders favør: i gjennomsnitt ble en mann drept per million dollar brukt på et stort prosjekt. Strauss ønsket å slå disse oddsene, og brukte massevis av penger på sikkerhet. Goofing av var forbudt: «Gamle Strauss håndhevet reglene,» Sa Pete Williamson, en av arbeiderne på broen. «Alt en fyr måtte gjøre var å stå der ute på en fot, og han ble sparket.»Arbeidere måtte bruke blendfrie briller, bruke hånd – og ansiktskrem for å beskytte huden mot høye vind, og gå på spesielle dietter Som Strauss trodde ville avverge svimmelhet. Ingeniøren hadde E. D. Bullard Company lage spesielle harde hatter for broarbeiderne, som De var pålagt å ha på seg hele tiden, Og I 1936 installerte Strauss et nett under broen som kostet $ 130.000. Enheten, som ligner på det som er spenet under sirkustrapesen, ble produsert av Jl Stuart Company og utvidet 10 meter bredere enn broens bredde og 15 meter lengre enn lengden; det bidro til å øke konstruksjonen samtidig som det ga arbeidstakere en følelse av sikkerhet. Det reddet 19 menn som ellers ville ha falt i vannet nedenfor; de ble sagt å tilhøre Halvveis Til Helvete Klubben.

9. … MEN DET VAR FORTSATT ULYKKER.

For Det meste av konstruksjonen Var Strauss nettsted dødsfritt. Så, bare noen få måneder før broen åpnet, ble en arbeider drept av en fallende derrick. Et par uker etter at, stillas kollapset, faller inn i nettet med 12 arbeidere holder på. Nettet rev og stillaset stupte i vannet 220 fot under, drepte 10. En overlevende, 26 år Gamle Slim Lambert, husket: «da jeg falt, falt et stykke tømmer på hodet mitt . Jeg var nesten bevisstløs. Så tok det isete vannet i kanalen meg til.»Han hadde brukket skulderen, noen ribbein og noen nakkevirvler, men klarte å svømme til land.

10. DET VAR ET JORDSKJELV FØR BROEN VAR FERDIG.

Albert» Frenchy » Gales, en bygningsarbeider, var på toppen av sørtårnet da jordskjelvet rammet i juni 1935. «var så smidig at tårnet svingte 16 meter hver vei,» sa han senere. «Det var 12 eller 13 gutter på toppen med ingen måte å komme seg ned. Heisen ville ikke løpe. Det hele ville svaie mot havet, gutta ville si, ‘ her går vi! Da ville det svaie tilbake, mot Bukta. Gutta lå på dekk, kastet opp og alt. Jeg skjønte at hvis vi går inn, ville jernet slå vannet først.»

11. DET ER CA 600.000 NAGLER I HVERT 746 FOT HØYT TÅRN.

når de originale naglene blir korroderte, erstattes de med galvaniserte høyfaste bolter.

12. DET ER MALT » INTERNATIONAL ORANGE.»

Foreslåtte farger for broen inkluderte karbongrå, aluminium eller svart, OG US Navy ønsket svart med gule striper (for større synlighet). Men Irving Morrow, konsulentarkitekten (som også var ansvarlig for broens Art Deco-utseende), ville ikke ha noen av disse fargene: den svarte var uattraktiv og ville redusere omfanget av broen; aluminium ville gjøre tårnene ser små. til slutt ble han inspirert av den røde grunningen stålbjelkene hadde blitt belagt inn på fabrikkene tilbake øst, og avgjort På International Orange, som supplerte broens naturlige omgivelser, men også hjalp strukturen skiller seg ut fra havet og himmelen. «Effekten Av International Orange er like svært behagelig som det er uvanlig innen ingeniørfag,» Sa Morrow. Som en ekstra fordel er fargen svært synlig i tåke.CMYK-formelen For Internasjonal Oransje er Cyan: 0 prosent, Magenta: 69 prosent, Gul: 100 prosent, Svart: 6 prosent. Malingen til broen leveres for tiden Av Sherwin-Williams.

13. ÅPNINGEN BLE FEIRET I EN UKE.

det tok litt over fire år å bygge broen, og den totale kostnaden for prosjektet var $35 millioner. Da broen var ferdig, feiret San Francisco den i en solid uke; Golden Gate Bridge Fiesta varte fra 27. Mai til 2. juni. Strauss—en ingeniør så vel som en poet-les et dikt han skrev for anledningen, kalt «Den Mektige Oppgaven Er Ferdig», som begynner:

endelig er den mektige oppgaven ferdig;
Strålende i den vestlige solen
Broen ruver fjellet høyt;
sin titan piers grep havbunnen,
sin store stål armer link land med land,
sine tårn pierce himmelen.

Åpningsdagen var «Fotgjenger Dag», og 15.000 mennesker i timen gikk gjennom turnstiles, hver betale 25 cent å krysse; noen krysset broen på stylter og rulleskøyter eller på unicycles. Leverandører satt opp langs veien solgt anslagsvis 50.000 pølser. Ved middagstid 28. Mai presset FDR en telegrafnøkkel i Det Hvite Hus som annonserte broens åpning til hele verden, og klokka 3 pm seilte en flåte på 42 Marineskip under broen; dagen ble avkortet av et fyrverkeri på 10 pm På et tidspunkt under feiringen ble En Fiesta Queen Of Golden Gate Bridge kronet, selv om rapporter er forskjellige med hensyn til hvem som vant.

14. DEN VEIER MYE.

da broen åpnet i 1937, var broens vekt sammen med forankringer og tilnærminger 894 500 tonn. Re-terrassebord i 1986 reduserte totalvekten til 887 000 tonn.

15. DET HAR VÆRT STENGT PÅ GRUNN AV VÆR TRE GANGER.

Den lengste nedleggelsen i Golden Gate historie skjedde 3. desember 1983, da vindene nådde 75 mph; veibanen ble stengt i tre timer og 27 minutter. Men det har vært fulle nedleggelser for jubileer og byggearbeid—og korte nedleggelser-ved to separate anledninger – for å besøke dignitarier Franklin Delano Roosevelt og Charles De Gaulle.

16. DET BIDRAR TIL Å FORME TÅKEN.

Bibliotek Av Kongressen

ifølge broens nettsted har «Broen en innflytelse i regi tåke som det skyver opp og øser ned rundt broen. Noen ganger klemmer høytrykk det nær bakken.»

17. DET VAR DEN LENGSTE HENGEBROEN I VERDEN FREM TIL 1964.

den ære tilhører Nå Japans Akashi-Kaikyo-Bro, som har et spenn på 6500 fot. Men det er fortsatt trolig den mest fotograferte broen på planeten.

18. DEN EN MILLIARDSTE SJÅFØREN KRYSSET BROEN 22.FEBRUAR 1985.

dr. Arthur Molinari, en tannlege, var den heldige sjåføren. Han fikk en hardhat og en kasse champagne.

19. 50-ÅRSJUBILEET VAR EN KATASTROFE.

Tjenestemenn forventet maksimalt 50.000 mennesker til å delta på broens 50-årsjubileumsfeiring 24. Mai 1987. I stedet viste 800 000 mennesker seg, og det som skjedde neste , som beskrevet i en rapport arkivert året etter hendelsen, høres ut som et mareritt:

Golden Gate Bridge reagerte synlig på den store levende lasten med en rapportert avbøyning av veibanen på nesten 10 fot ved midspan. … Situasjonen ble forsterket av 17 mph vind blåser over San Francisco Bay. Hengebroer er sårbare for vindbelastning, og mens broen svingte fra side til side på grunn av vindene og flatet under den tunge levelasten, resulterte nær panikkforhold. Folk led av kvalme og klaustrofobi i tettheten av mengden, noe som gjør det stadig vanskeligere å lindre situasjonen ved å lede folk bort fra broen.

«hele broen flatet ut—hele buen forsvant,» Sa Gary Giacomini, president For Bridge District Board, på den tiden. «Broen hadde den største belastningsfaktoren i sitt 50-årige liv. Suspensjonskablene i midten av broen ble strukket så tett som harpestrenger, mens de nedre kablene i nærheten av tårnet syntes å klappe i vinden … jeg tenkte, ‘Wow, Dette er ikke en god ide!»

Men det var aldri noen grunn til å frykte. Ifølge rapporten ble brodekket designet for å bevege seg 15 meter vertikalt og 27 meter fra side til side, Og Charles Seim, en tidligere tilsynsbroingeniør med statens transportavdeling, sa at «jeg visste at vi oversteg designbelastninger, men jeg var ikke bekymret i det minste. Selv ved maksimal designbelastning på 5700 pounds per fot er spenningen i kabler bare 40 prosent av deres stress, det er en stor sikkerhetsfaktor.»

20. DET ER EN STJERNE.

broen har dukket opp i mange filmer, inkludert The Maltese Falcon (1941), Invasion of The Body Snatchers (1978), Interview with The Vampire (1994) og The Rock (1998). Filmregissører elsker å ødelegge det også. Broen har til og med blitt omtalt på forsiden av 26. februar 1976-utgaven Av Rolling Stone.