Lockheed Corporation
Oprindelse
Allan Loughead og hans bror Malcolm Loughead havde drevet et tidligere flyselskab, Loughead Aircraft Manufacturing Company, som var operationelt fra 1912 til 1920. Virksomheden byggede og betjente fly til at betale passagerer på sightseeingture i Californien og havde udviklet en prototype til det civile marked, men foldede sig i 1920 på grund af oversvømmelsen af overskydende fly, der deflaterede markedet efter Første Verdenskrig. Allan gik ind på ejendomsmarkedet, mens Malcolm i mellemtiden havde dannet et vellykket firma, der markedsførte bremsesystemer til biler.i 1926 sikrede Allan Lockheed, John Northrop, Kenneth Kay og Fred Keeler finansiering til at danne Lockheed Aircraft Company (stavet fonetisk for at forhindre forkert udtale). Dette nye firma brugte noget af den samme teknologi, der oprindeligt blev udviklet til Model S-1 til at designe Vega-modellen. I Marts 1928 flyttede virksomheden til Burbank, Californien, og ved årets udgang rapporterede salget over en million dollars. Fra 1926 til 1928 producerede virksomheden over 80 fly og beskæftigede mere end 300 arbejdere, der i April 1929 byggede fem fly om ugen. I Juli 1929 solgte majoritetsaktionær Fred Keeler 87% af Lockheed Aircraft Company til Detroit Aircraft Corporation. I August 1929 trådte Allan Loughead af.den store Depression ødelagde flymarkedet, og Detroit-fly gik konkurs. En gruppe investorer ledet af brødrene Robert og Courtland Gross og Varney købte virksomheden ud af modtagelse i 1932. Syndikatet købte virksomheden for kun $40.000 ($660.000 i 2011). Ironisk nok havde Allan Loughead selv planlagt at byde på sit eget firma, men havde kun samlet $50.000 ($824.000), som han følte var for lille et beløb til et seriøst bud.i 1934 blev Robert E. Gross udnævnt til formand for det nye selskab, Lockheed Aircraft Corporation, der havde hovedkontor i det, der nu er lufthavnen i Burbank, Californien. Hans bror Courtlandt S. Gross var medstifter og direktør, efterfulgt af Robert som formand efter hans død i 1961. Virksomheden blev udnævnt til Lockheed Corporation i 1977.den første vellykkede konstruktion, der blev bygget i et hvilket som helst antal (141 fly), var Vega, der først blev bygget i 1927, bedst kendt for sine flere første – og rekordindstillede flyvninger af blandt andet Amelia Earhart, Viley Postog George Hubert Vilkins. I 1930 ‘ erne brugte Lockheed $139.400 ($2,29 millioner) til at udvikle Model 10 Electra, en lille dobbeltmotortransport. Virksomheden solgte 40 i det første produktionsår. Amelia Earhart og hendes navigator, Fred Noonan, fløj det i deres mislykkede forsøg på at omgå verden i 1937. Efterfølgende design, Lockheed Model 12 Electra Junior og Lockheed Model 14 Super Electra udvidede deres marked.
førkrigsproduktionrediger
Lockheed Model 14 dannede grundlaget for Hudson bombefly, som blev leveret til både British Royal Air Force og det amerikanske militær før og under Anden Verdenskrig. dens primære rolle var ubådsjagt. Model 14 Super Electra blev solgt i udlandet, og mere end 100 blev licensbygget i Japan til brug af den kejserlige japanske hær.
produktion under Anden Verdenskrigdet
P-38J Lightning Yippee
i begyndelsen af Anden Verdenskrig, Lockheed – under vejledning af Clarence (Kelly) Johnson, der betragtes som en af de mest kendte amerikanske flydesignere-besvarede en specifikation for en interceptor ved at indsende P – 38 Lightning fighter aircraft, et dobbeltmotoreret design med dobbelt boom. P – 38 var det eneste amerikanske kampfly i produktion gennem amerikansk involvering i krigen, fra Pearl Harbor til sejr over Japan Day. Det fyldte jordangreb, luft-til-luft og endda strategiske bombningsroller i alle teatre i krigen, hvor USA opererede. P – 38 var ansvarlig for at nedskyde flere japanske fly end nogen anden amerikansk hærs Luftstyrketype under krigen; det er især berømt for at være den flytype, der skød den japanske Admiral Isoroku Yamamotos fly ned.
Lockheed Vega-fabrikken var placeret ved siden af Burbanks Union Airport, som den havde købt i 1940. Under krigen blev hele området camoufleret for at narre fjendens luftrekognoscering. Fabrikken var skjult under en enorm jute presenning malet for at skildre et fredeligt semi-landligt kvarter, fyldt med gummibiler. Hundredvis af falske træer, buske, bygninger og endda brandhaner var placeret for at give et tredimensionelt udseende. Træerne og buskene blev skabt af kyllingetråd behandlet med et klæbemiddel og dækket med fjer for at give en bladagtig struktur.Lockheed rangerede tiende blandt amerikanske virksomheder i værdien af krigstidsproduktionskontrakter. Alt i alt producerede Lockheed og dets datterselskab Vega 19.278 fly under Anden Verdenskrig, hvilket repræsenterer seks procent af krigsproduktionen, herunder 2.600 Venturas, 2.750 Boeing B-17 Flying Fortress bombefly (bygget under licens fra Boeing), 2.900 Hudson bombefly og 9.000 Lyn.
efterkrigstidens produktionrediger
Når konstellationen (kaldet Connie) gik i produktion, modtog militæret de første produktionsmodeller; efter krigen modtog flyselskaberne deres oprindelige ordrer, hvilket gav Lockheed mere end et års forspring over andre flyproducenter i det, der let blev forudset som efterkrigstidens modernisering af civile flyrejser. Konstellationernes præstationer satte nye standarder, der transformerede det civile transportmarked. Dens underskrift tri-tail var resultatet af, at mange indledende kunder ikke havde hangarer høje nok til en konventionel hale. Lockheed producerede en større transport, den dobbeltdækkede R6V-forfatning, som var beregnet til at gøre konstellationen forældet. Designet viste sig imidlertid at være understyrket.
Skunk Værkerredit
i 1943 begyndte Lockheed i hemmelighed at udvikle en ny jetfighter på sin Burbank-facilitet. Denne fighter, Lockheed P – 80 Shooting Star, blev den første amerikanske jetfighter, der scorede et drab. Det registrerede også det første jet-til-jet-luftdrab og nedskød en Mikoyan-Gurevich MiG-15 i Korea, skønt F-80 (som den blev redesignet i juni 1948) allerede blev betragtet som forældet.begyndende med P-80 blev Lockheeds hemmelige udviklingsarbejde udført af dets avancerede udviklingsafdeling, mere almindeligt kendt som Skunk-værkerne. Navnet blev taget fra Al Capp tegneserie Li ‘ l Abner. Denne organisation er blevet berømt og skabte mange succesrige Lockheed-designs, herunder U-2 (slutningen af 1950 ‘ erne), SR-71 Blackbird (1962) og F-117 Nighthaok stealth fighter (1978). Skunk-værkerne skabte ofte design af høj kvalitet på kort tid og undertiden med begrænsede ressourcer.
projekter under den kolde vare
Find kilder:” Lockheed Corporation ” – nyheder · aviser · bøger · scholar · JSTOR (juli 2015)
i 1954 fløj Lockheed C-130 Hercules, en holdbar firemotor transport, for første gang. Denne type forbliver i produktion i dag. I 1956 modtog Lockheed en kontrakt om udvikling af Polaris ubåd lanceret ballistisk missil (SLBM); det ville blive efterfulgt af Poseidon og Trident atommissiler. Lockheed udviklede F-104 Starfighter i slutningen af 1950 ‘ erne, verdens første Mach 2-kampfly. I begyndelsen af 1960 ‘ erne introducerede virksomheden C-141 Starlifter fire-motor jettransport.
i løbet af 1960 ‘ erne begyndte Lockheed at udvikle sig til to store fly: C-5 galakse militær transport og L-1011 TriStar civile passagerfly med bred krop. Begge projekter stødte på forsinkelser og omkostningsoverskridelser. C – 5 blev bygget til vage oprindelige krav og led af strukturelle svagheder, som Lockheed blev tvunget til at korrigere for egen regning. TriStar konkurrerede om det samme marked som McDonnell Douglas DC-10; forsinkelser i Rolls-Royce-motorudvikling fik TriStar til at falde bag DC-10. C-5-og L-1011-projekterne, den annullerede amerikanske hær AH-56 Cheyenne helikopterprogram og involverede skibsbygningskontrakter fik Lockheed til at miste store summer i løbet af 1970 ‘ erne.drukning i gæld, i 1971 Lockheed (dengang den største amerikanske forsvarsentreprenør) bad den amerikanske regering om en lånegaranti for at undgå insolvens. Lockheed hævdede, at en regeringsredning var nødvendig på grund af virksomhedens værdi for amerikansk national sikkerhed. Foranstaltningen blev drøftet varmt i det amerikanske Senat. Han var en af de største modstandere af Lockheed og dens formand, Daniel J. Haughton. Efter en hård debat afgav vicepræsident Spiro T. Agny en uafgjort stemme til fordel for foranstaltningen (August 1971). Lockheed færdig med at betale $1.4 milliarder lån i 1977 sammen med omkring $112,22 millioner i lånegarantigebyrer.
Bestikkelsesskandaleredit
Lockheed-bestikkelsesskandalerne var en række ulovlige bestikkelser og bidrag fra Lockheed-embedsmænd fra slutningen af 1950 ‘erne til 1970’ erne. i slutningen af 1975 og begyndelsen af 1976 konkluderede et underudvalg fra det amerikanske Senat ledet af Senator Frank Church, at medlemmer af Lockheed-bestyrelsen havde betalt medlemmer af venlige regeringer for at garantere kontrakter til militære fly. I 1976 blev det offentligt afsløret, at Lockheed havde betalt 22 millioner dollars i bestikkelse til udenlandske embedsmænd i processen med at forhandle om salg af fly inklusive F-104 Starfighter, den såkaldte århundredets aftale.skandalen forårsagede betydelig politisk kontrovers i Vesttyskland, Holland, Italien og Japan. I USA førte skandalen til passage af lov om udenlandsk korrupt praksis og førte næsten til det skrantende selskabs undergang (det kæmpede allerede på grund af det dårlige salg af L-1011 passagerfly). Haughton fratrådte sin stilling som formand.
forsøgt gearet buyoutEdit
i slutningen af 1980 ‘ erne gennemførte gearet buyout-specialist Harold Simmons et bredt offentliggjort, men mislykket overtagelsesforsøg på Lockheed Corporation, efter at have gradvist erhvervet næsten 20 procent af sin aktie. Lockheed var attraktiv for Simmons, fordi en af dens primære investorer var California Public Employees’ Retirement System (CalPERS), pensionsfonden i staten Californien. På det tidspunkt, Ny York Times sagde, ” meget af Hr. Simmons interesse i Lockheed menes at stamme fra sin pensionsplan, som er overfinansieret af mere end $1.4 milliarder. Analytikere sagde, at han måske ønsker at afvikle planen og udbetale de overskydende midler til aktionærerne, inklusive ham selv.”Simmons citerede den dårlige ledelse af sin formand, Daniel M. Tellep, et ønske om at erstatte sin bestyrelse med en skifer efter eget valg, da han var den største investor. Hans nomineringer omfattede tidligere Senator John Tårn, den engang formand for Udvalget for væbnede tjenester, og Admiral Elmo Jr., en tidligere chef for flådeoperationer. Simmons var først begyndt at akkumulere Lockheed-aktier i begyndelsen af 1989, da dybe Pentagon-nedskæringer i forsvarsbudgettet havde drevet priserne på militære entreprenøraktier ned, og analytikere havde ikke troet, at han ville forsøge overtagelsen, da han også på det tidspunkt forfulgte kontrol over Georgia Gulf.
TimelineEdit
- 1912: Alco Hydro-Airplane Company etableret.
- 1916: selskab omdøbt Loughead Aircraft Manufacturing Company.
- 1926: Lockheed Aircraft Company dannet.1929: Lockheed bliver en division af Detroit Aircraft.
- 1932: Robert og Courtland Gross tager kontrol over virksomheden efter konkursen i Detroit Aircraft. Virksomheden omdøbes til Lockheed Aircraft Corporation, hvilket afspejler virksomhedens omorganisering under en bestyrelse.
- 1941: Lockheed P – 38 Lightning introduceres, en af de mest succesrige krigere under Anden Verdenskrig, og navnebror til Lockheed Martin F-35 Lightning II
- 1943: Lockheeds Skunk-værker grundlagt i Burbank, Californien.
- 1954: første flyvning af Lockheed C-130 Hercules.
- 1954: Jomfru flyvning af Lockheed U-2.
- 1961: Grand Central Rocket Company erhvervet som Lockheed Propulsion Company.
- 1962: første flyvning af A-12 Blackbird.
- 1964: første flyvning af Lockheed SR-71 Blackbird.
- 1970 første flyvning af L-1011 TriStar.
- 1976: Lockheed bestikkelse skandaler.
- 1977: selskab omdøbt Lockheed Corporation, at afspejle ikke-luftfart aktiviteter i selskabet.1978: selskabets lufthavn sælges til de nærliggende byer og bliver Burbank-Glendale-Pasadena lufthavn (senere omdøbt Bob Hope lufthavn i 2003).
- 1981: Første flyvning af F-117 Nighthaok.
- 1985: erhverver metier Management Systems.
- 1986: erhverver Sanders Associates electronics Fra Nashua, ny Hampshire.
- 1991: Lockheed, General Dynamics og Boeing begynder udviklingen af F-22 Raptor.
- 1992: alle luftfartsrelaterede aktiviteter slutter ved Burbank-anlægget.
- 1993: erhverver General Dynamics ‘ Fort værd aircraft division, bygherre af F-16 Fighting Falcon.
- 1995: Lockheed Corporation fusionerer med Martin Marietta for at danne Lockheed Martin.
Leave a Reply