ゴールデンゲートブリッジについての20素晴らしい事実
1937年にこの日に、サンフランシスコのゴールデンゲートブリッジが一般に公開されました。 ここでは、頻繁に撮影された構造について知らなかったかもしれないいくつかのことがあります。
1. それは1872年に最初に提案されました。
大陸横断鉄道を完成させてから三年後、鉄道の幹部であるチャールズ-クロッカーは、サンフランシスコ湾から海への入り口であるゴールデンゲート海峡に架かる橋の計画を立てたマリン郡監督委員会にプレゼンテーションを行った。 （この海峡は1846年にアメリカ陸軍のジョン-フリーモント大尉によって”黄金の門”のギリシャ語でクリソピラエと命名された。）多くは、それが行うことができると信じていませんでした：その最も狭い点で、海峡は4.5から7.5ノットの範囲の乱流の流れで、まだマイル幅以上でした。 このプロジェクトは1919年まで真剣に検討されなかったが、サンフランシスコの監督委員会は市のエンジニア、マイケル-オショーネシーに橋の実現可能性を決定するための研究を行わせた。 最初の結果は、橋を建設するには100万ドルの費用がかかると推定した。
2. 最初のデザインは大きく異なっていました。
1920年、オショーネシーは、海峡に橋を架けることについて尋ねた著名な技術者、ジョセフ-B-シュトラウス、フランシス-C-マクマース、グスタフ-リンデンタールの三人に手紙を送った。 シュトラウスは左右対称のカンチレバーサスペンションハイブリッドスパンの計画を提出し、これを開発し、後に特許を取得した。 報告は様々ですが、シュトラウスは1700万ドルか2700万ドルで橋を建設できると考えていました。
橋委員会は、（シュトラウスは、その時間の間に彼のデザインを使用して橋のためのサポートを太鼓ていたが）年間、一般からデザインを隠しました。 彼らがそれを明らかにしたとき、一般の人々は喜んでいませんでした。 地元の新聞はこのデザインを醜いと呼び、ある作家はそれを”各端に重いティンカーのおもちゃのフレームと短い懸架スパンを組み合わせた重々しく鈍い橋”と表現した。 それは黄金の門を横切ってその道を歪ませているように見えた”。
最終的に、シュトラウスは、より従来の吊り橋（それについての詳細は後で）を支持して彼の設計を放棄するだろう。
3. それは戦争部門によって承認されなければならなかった。
戦争部門は海峡の両側の土地を所有していたため、橋の建設を承認しなければなりませんでした。 1924年12月24日に一時的な建設許可が与えられ、1930年8月11日に最終的な許可が出された。
4. 多くはその建設に反対した。
“1930年のゴールデンゲートブリッジには2300件の訴訟があった”と運輸専門家のロッド-ディリドンはnbcベイエリアに語った。 これらの訴訟の一つは、サンフランシスコとマリン郡の間の通勤者と車を取ったフェリー会社の51パーセントを所有していたサザン・パシフィック鉄道によってもたらされた。 アンセル・アダムスとシエラ・クラブは、海峡の自然の美しさを損なうと感じた橋にも反対していた。
連邦道路局によると、橋の承認を得ることは、”いくつかの有利な裁判所の判決、州議会からの有効化行為、米国からの承認に先立って二つの連邦公聴会 戦争省（サンフランシスコ湾を渡る橋が航行を妨げることを長い間恐れていた）、地元の労働者が最初に仕事に亀裂を入れることを保証し、サザン・パシフィック鉄道が運営するフェリーサービスの大規模なボイコットを行った。”
5. シュトラウスは建設が始まる前に設計チームの重要なメンバーを解雇した。エンジニアは1922年に”Essentials in the Theory of Framed Structures”の著者であるCharles A.Ellisを雇いました。 エリスの仕事は、橋の設計を監督し、建設を監督することです。 1925年、ハーバード大学のジョージ・F・スウェインと、ニューヨーク市マンハッタン橋の設計者レオン・S・モアセフをコンサルタントに迎えた。 1929年の終わりまでに、チームはシュトラウスの最初の設計からモアセフによって設計された吊り橋に切り替えました。 パデュー大学によると、エリスの仕事は「橋のために何千もの計算を実行し、10の橋建設契約の仕様書を書いて、マリン海岸にしっかりとした足場を見つける複雑なプロセスを含んだ試験ボーリングと立地を監督することを含んでいた。”彼はMoisseffとの複雑な計算を考え出す数ヶ月を費やすなど、三年間疲れを知らずに仕事をしました。
1931年までに、Pbsによると、Strauss—whoは”エンジニアリング作業の複雑さを理解しておらず、なぜエリスに休暇を取るように命じたのか理解できませんでした。 彼が戻る予定だったわずか3日前に、シュトラウスはエリスに無期限の（そして無給の）休暇を取り、彼の仕事のすべてを彼の助手に引き渡すことになっていたことを知らせる手紙を送った。
他の仕事を見つけることができず、エリスはゴールデンゲートブリッジの数字を無給で週70時間までクランチし続けました。 （彼は1934年に彼の報告書を提出したが、StrassとMoisseffはそれを無視した。）彼は最終的にパデューで教授としての仕事を取った、と橋が1937年にオープンしたとき、エリスは、彼が持っていたという事実にもかかわらず、彼の仕事のための信用を受けていない、彼自身の言葉で、”くそ事のすべてのナットとボルトを設計した。”橋プロジェクトにおける彼の役割は、1949年に彼が亡くなるまで明らかにされませんでした。
6. 建設は1933年にようやく開始された。
挫折と資金調達の年後、シュトラウスと彼のチームは最終的に5月に橋の上に地面を破った。1933年 公式プログラムによると、Crissy Fieldへのパレードがあり、開会の挨拶が行われ、Herbert Hoover大統領からのメッセージが読まれた後、21銃の敬礼があり、空に橋が描かれました。 次に、工学の学生がカリフォルニア州全土で起工のニュースを取ることになっていたキャリアハトを含む橋の80フィートの長さのモデルを披露したページェントがありました。 （ある論文によると、鳥は”急増する人間の塊にとても怯えていたので、小さな男の子は橋のレプリカの区画に這い込んで棒でそれらを追い出さなければならなかった。”）最後に、サンフランシスコ市長アンジェロ-ロッシとブリッジボード社長ウィリアム-P-フィルマーは、黄金のスペードを使用して地面を壊し、閉会の祈りが読 少なくとも100,000人がお祝いに出席しました。
7. そのケーブルはブルックリン橋を建設したのと同じ会社によって作られました。
吊り橋の任意の要素を取り出し、構造は長い間立って滞在することはありません—しかし、ケーブルは特に重要です: これらは、橋の両側にアンカレッジと呼ばれる二つの巨大なコンクリートブロックの間に水平に張られており、サスペンダーロープと呼ばれる追加の垂直ケーブルが橋のデッキ（または道路）にメインケーブルを取り付けている。 車は車道で押し下げますが、サスペンダーロープは重量のほとんどを支えるタワーにそれを移す主要なケーブルに荷を積む移動します。
ゴールデンゲートブリッジのために、シュトラウスは橋の構造を支え、ゲートの強風の中で横方向に27フィートを曲げるのに十分な強さのケーブルを必要とし、建設現場ですぐそこに作られる必要がありました。 そこで彼は専門家に目を向けました：Roebling’s Sons Co. これは52年前にブルックリン橋のケーブルを作り、現場でそれらを回転させていました。 ゴールデンゲートブリッジのために、同社は平行線建設と呼ばれる方法を開発しました。 紡績は1935年に始まり、PBSはそのプロセスを説明しています:
ケーブルを回転させるために、直径80,000マイル未満の0.196インチの鋼線を1,600ポンドのスプールで縛り、橋のアンカーに取り付けました。 鎖の靴と呼ばれるアンカー内の据え付け品が糸車、かsheaveが橋を渡って”生きているワイヤー”を引っ張っている間、”死んだワイヤー”をしっかり止めるのに使用され それがゲートの反対側の海岸に達したら、生きているワイヤーは繊維の靴にしっかり止められ、車輪はワイヤーの別のループとプロセスを再度始めるために戻 …一度に一つのワイヤ、ゴールデンゲートブリッジのケーブルは、塔から塔、アンカレッジからアンカレッジにスピンされました。 スピニングは退屈で、スピニングホイールが二つの海岸の間を移動するのに時間がかかっただけでなく、ケーブルが適切な量の風圧を吸収するために必要なバランスを作り出すためには、正確な順序で作業を行わなければならなかった。
時間枠内で回転を行うために—14ヶ月—と予算上、同社は最終的に一度に六つのワイヤを回転させることができるスプリットトラム ローブリングの方法のおかげで、ケーブルは予定よりも8ヶ月前に完成しました。 （同社の博物館は現在、橋の80フィートの長さのモデルを備えています。)
橋の二つの主要なケーブルは、それぞれ7659フィートの長さであり、直径は三フィート以上であり、27,572本の平行線を含んでいます。 これまでにスピンした最大のケーブルは、彼らは三回以上赤道で世界を一周するのに十分な長さです。
8. 安全性が最優先でした。..H4>
1930年代には、オッズは労働者の好意ではなかった：平均して、一人の男が殺された大きなプロジェクトに費やされた百万ドル。 シュトラウスはそれらの確率を打ち負かしたいと思って、安全にたくさんのお金を費やしました。 Goofingオフは禁止されていました: 橋の上の労働者の一人であるピート-ウィリアムソンは、”古いシュトラウスが規則を施行した”と述べた。 “男がしなければならなかったすべては、片足でそこに立つことだった、と彼は解雇されました。”労働者は、まぶしさのないゴーグルを着用し、強風から肌を保護するために手と顔のクリームを使用し、シュトラウスがめまいをかわすと信じていた特別な食事に行かなければならなかった。 エンジニアはE.D.ブラード社に橋の労働者のための特別な硬い帽子を作らせ、1936年にシュトラウスは橋の下に130,000ドルの費用がかかるネットを設置した。 この装置は、サーカスのブランコの下に張られているものと同様に、J.L.スチュアート社によって製造され、橋の幅よりも10フィート広く、その長さよりも15フィート長く延長された。 それ以外の場合は下の水に急落しているだろう19人を救った;彼らは地獄への途中クラブに属していると言われていました.
9. …しかし、まだ事故がありました。
建設のほとんどのために、シュトラウスのサイトは致命的ではありませんでした。 その後、橋が開通するわずか数ヶ月前に、一人の労働者が落下デリックによって殺されました。 その数週間後、足場が崩壊し、12人の労働者がしがみついてネットに落ちた。 網は引き裂かれ、足場は220フィート下の水に突入し、10人が死亡した。 ある生存者、26歳のスリムランバートは、”私が落ちていたとき、木材の一部が私の頭の上に落ちました。 私はほとんど意識を失っていました。 その後、チャンネルの氷の水が私を連れて来ました。”彼は彼の肩、いくつかの肋骨、およびいくつかの首の椎骨を壊していたが、海岸に泳ぐことができました。10.
10. 橋が完成する前に地震がありました。
アルバート”Frenchy”ゲイルズ、建設労働者は、地震が1935年にヒットしたときに南タワーの上にいました。 “塔は16フィートそれぞれの方法を振ったので、リンバーだった”と彼は後に言いました。 “上には12人か13人の男がいて、降りる方法はありませんでした。 エレベーターは動かない 全部が海に向かって揺れるだろう、みんなは言うだろう、”ここで私たちは行く！”その後、それは湾に向かって、戻って揺れるだろう。 みんなはデッキに寝転がっていて、すべてを投げていました。 中に入ると鉄が最初に水に当たると思った”
11. 各746フィートの高さの塔には約600,000のリベットがあります。
元のリベットが腐食すると、亜鉛メッキされた高強度ボルトに置き換えられます。
12. それは”国際オレンジ色を描いています。”
橋のための提案された色はカーボングレー、アルミニウム、または黒を含み、米海軍は黄色の縞模様を持つ黒を望んでいた（視認性を高めるため）。 しかし、コンサルティング建築家アーヴィング-モロー（橋のアールデコの外観を担当していた）は、それらの色のいずれかを望んでいませんでした：黒は魅力的で; アルミニウムは塔を小さく見せるでしょう。
最後に、彼は東の工場で塗装されていた鋼の梁が赤いプライマーに触発され、橋の自然環境を補完するだけでなく、構造が海と空から目立つように “国際オレンジの効果は、エンジニアリングの分野では珍しいほど非常に喜ばれています”とMorrow氏は述べています。 加えられた利点として、色は霧で非常に目に見える。
国際オレンジのCMYK式は、シアン：0パーセント、マゼンタ：69パーセント、黄色です: 100パーセント、黒：6パーセント。 橋のためのペンキはSherwin-Williamsによって現在供給される。
13. そのオープニングは一週間祝われました。橋の建設には4年以上かかり、プロジェクトの総費用は3,500万ドルでした。
橋の建設には4年以上かかり、プロジェクトの総費用は3,500万ドルでした。
橋が完成したとき、サンフランシスコは堅実な週のためにそれをfeted;ゴールデンゲートブリッジフェスタは5月27日から6月2日まで続きました。 Strauss—エンジニアだけでなく、詩人-彼は機会のために書いた詩を読んで、”強大なタスクが完了しました”と呼ばれ、始まります：
最後に強大なタス;
西の太陽の中で輝く
橋は山の高い織機;
そのタイタン橋脚グリップ海底、
その偉大な鋼の腕は海岸と海岸をリンクし、
その塔は空を貫通します。
開館日は”歩行者の日”であり、1時間に15,000人が改札口を通過し、それぞれが25セントを払って横断しました。 道路沿いに設置されたベンダーは、推定50,000のホットドッグを販売しました。 5月28日の正午、FDRはホワイトハウスで電信の鍵を押し、橋の全世界への開放を発表し、午後3時に42隻の海軍艦艇の艦隊が橋の下を航海し、その日は午後10時に花火大会によって締め切られた。14.
14. それは多くの重量を量ります。
1937年に橋が開通したとき、その錨とアプローチとともに橋の重量は894,500トンでした。 1986年の再就役により、総重量は887,000トンに減少した。15.
15. 三度の天候のために閉鎖されています。
ゴールデンゲートの歴史の中で最も長い閉鎖はDecember3、1983、風が75mphに達したときに発生しました。 しかし、記念日や建設工事のための完全な閉鎖があり、フランクリン—デラノ—ルーズベルトとシャルル-ド-ゴールの要人を訪問するための二つの別々の機会に短い閉鎖があった。
16. それは霧を形作るのに役立ちます。h4>
ブリッジのウェブサイトによると、”ブリッジは、それがプッシ橋の周り。 時々、高圧は地面の近くでそれを押しつぶす。”
17. それは1964年まで世界で最も長い吊り橋でした。
その名誉は現在、6500フィートのスパンを持つ日本の明石海峡大橋に属しています。 しかし、それはまだおそらく地球上で最も撮影された橋です。18.
18. 10億人目のドライバーは1985年2月22日に橋を渡った。歯科医のアーサー-モリナーリ博士は幸運な運転手でした。 彼はハードハットとシャンパンのケースを持っています。19.
19. 50周年は災害だった。
当局は、最大50,000人が月に橋の50周年のお祝いに出席することを期待しました24,1987. 代わりに、800,000人が現れ、事件の翌年に提出された報告書に記載されているように、次に何が起こったのかは悪夢のように聞こえます:
ゴールデンゲートブリッジは、ミッドスパンでほぼ10フィートの道路のたわみが報告されている大きなライブ荷重に目に見えて反応し … 状況は、サンフランシスコ湾を横切って吹いている時速17マイルの風によって悪化させられました。 吊り橋は風荷重に対して脆弱であり、橋が風のために左右に揺れ、重い生きている負荷の下で平らになっていた間、近くのパニック状態が生じました。 人々は群衆の密度の悪心と閉所恐怖症に苦しんでいたため、人々を橋から遠ざけることによって状況を緩和することがますます困難になっていました。
“橋全体が平らになった—その全体のアーチが消えた”と橋地区委員会のゲイリー-ジャコミニ会長は当時述べている。 “橋は、その50年の寿命の最大の負荷係数を持っていました。 橋の中央にある吊りケーブルは”ハープの弦のようにタイト”として伸びていましたが、塔の近くの下のケーブルは風に羽ばたくように見えました…私は”うわー、これは良い考えではありません！'”
しかし、恐れる理由は決してありませんでした。 報告書によると、橋のデッキは左右に15フィート、垂直に27フィート移動するように設計されており、州の運輸部門の元監督橋エンジニアであるチャールズ-シームは、”私たちが設計負荷を超えていることは知っていたが、私は少しも心配していなかった。 フィートごとの5700ポンドの最高の設計負荷でケーブルの圧力は降伏の圧力の40%だけである、それは安全の大きい要因である。”
20。 それは星です。
この橋は、”マルタの鷹”（1941年）、”ボディスナッチャーズの侵略”（1978年）、”ヴァンパイアとのインタビュー”（1994年）、”ロック”（1998年）など、多くの映画に出演しています。 映画監督もそれを破壊するのが大好きです。 この橋は、1976年2月26日号の『ローリング・ストーン』の表紙にも掲載されている。
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