Guida completa per 1994-2003 Ford Superduty camion con il V-8 7.3 Powerstroke motore diesel

Nel 1994, il mondo diesel è stato cambiato per sempre. Il motore Powerstroke 7.3 L, prodotto da International Navistar, è stato introdotto per i camion pesanti Ford. Il motore diesel Powerstroke da 7,3 L ha fornito specifiche di prestazioni significativamente migliori rispetto ai suoi predecessori IDI da 6,9 L e 7,3 L. Inoltre offriva un’affidabilità significativamente migliore rispetto al motore che seguì, il 6.0L Powerstroke. Il Powerstroke 7.3 L è stato un enorme successo per Ford, ma cosa ha reso questi camion così speciali? Ecco le specifiche chiave del motore Powerstroke da 7,3 L e gli elementi di design che rendono questi camion così preziosi, anche oggi. Copriremo anche le differenze di anno del modello, la cronologia 7.3 e le valutazioni di traino. Tuffiamoci!

Motore diesel Powerstroke V-8 da 7,3 L

Il motore Powerstroke da 7,3 L di Ford non è così capace come i moderni diesel, ma la sua semplicità gioca un ruolo importante nel suo grande successo. Questi motori sono stati costruiti per essere grandi bruti, in grado di lavorare per centinaia di migliaia di miglia senza problemi. In effetti, il motore Powerstroke da 7,3 L è stato effettivamente utilizzato in autocarri di medie dimensioni, con un nome diverso, il T444E. Aveva leggere differenze, ma la maggior parte dei componenti interni rimaneva la stessa. Questo è un grande vantaggio in quanto questo motore è “sovracostruito” per un camion di consumo. Il diesel di Cummins 5.9 L presenta i simili vantaggi, perché è stato progettato per il trasporto resistente e le applicazioni agricole. La durata del 7.3L Powerstroke è evidente in questo motori specifiche e elementi di design.

Per una solida base, il Powerstroke da 7,3 L utilizza un blocco in ghisa e una testata in ghisa. Queste caratteristiche garantiscono durata e affidabilità a lungo termine. Sei bulloni della testa sono usati ad ogni cilindro, migliore fissante le teste al blocco. Questo design offre una forza di serraggio significativamente maggiore rispetto a quella che si trova sul diesel IDI 7.3 L, o anche sul Powerstroke 6.0 L che ha sostituito il Powerstroke 7.3.

7.3 L Powerstroke Legendary Reliability

Il Powerstroke 7.3 L è uno dei motori diesel più affidabili mai prodotti. E ‘ così affidabile anche die-hard Cummins e gli appassionati di Duramax riconoscono il suo successo diffuso. Questo li rende uno dei più ricercati diesel oggi. Come ricercato? I prezzi per un Powerstroke 7.3 L usato con 200.000 miglia sono ancora verso l’alto di $10.000. Questo è un prezzo pesante da pagare per un camion vecchio di 20 anni. Ancora, la maggior parte delle persone vi dirà che ne vale la pena. Se stai cercando il tuo primo diesel e hai un budget basso, questo è uno dei camion che dovresti prendere in considerazione.

1994.5-2003 7.3 L Powerstroke Diesel Prestazioni Specifiche

Anche se si parla di 7,3 L Powerstroke la semplicità di uno dei suoi beni più grandi, questo motore era molto avanzata, quando è stato introdotto. Una parte significativa del 7.Le impressionanti prestazioni del motore Powerstroke 3L sono attribuite all’iniezione diretta del carburante tramite iniettori idraulici elettrici (iniettori HEUI). Questi nuovi iniettori sono stati associati con una pompa dell’olio ad alta pressione e una pompa di sollevamento del carburante a bassa pressione. Questo motore utilizza anche un turbocompressore a geometria fissa che era significativamente più capace dell’unità trovata sui motori 7.3 IDI. Il tardo modello 7.3 s ha anche ricevuto un intercooler aria-aria per migliorare le prestazioni a causa di una maggiore quantità di aria fredda e densa.

La Ford Superduty del 1994 con la 7.3L motore diesel produce 210 cavalli e 425 lb-ft di coppia. Questo è un aumento di 40 cavalli e 87 lb-ft di coppia rispetto all’IDI. Sono state apportate modifiche anche ogni anno al Powerstroke da 7,3 l che ha reso questi camion più potenti, specialmente nei modelli successivi. Late model 7.3 s, 2000-2003 anni di modello, è venuto dalla fabbrica con 275 cavalli e 525 lb-ft di coppia quando accoppiato con il cambio manuale a 6 marce.

7.3 Powerstroke Iniezione diretta

Una grande differenza tra il 7.3 L Powerstroke motore e la sua 7.3L IDI predecessore è che utilizza iniezione diretta del carburante. Motori IDI si riferisce letteralmente ai motori che utilizzano iniezione indiretta. In questi motori, il carburante viene iniettato in una camera di pre-combustione o turbolenza, dove il carburante si mescola con l’aria prima che entri nella camera di combustione effettiva. Il sistema di iniezione diretta di Powerstroke 7.3 inietta il carburante direttamente nella camera di combustione, con conseguente maggiore potenza ed emissioni più pulite.

Pompa olio ad alta pressione (HPOP)

Il 7.Il sistema di iniezione diretta del motore Powerstroke 3L è lontano dal sistema standard visto sulla maggior parte dei motori Diesel da un periodo di tempo simile. Invece di utilizzare una pompa di iniezione del carburante per pressurizzare il carburante per gli iniettori, il 7.3 utilizza una pompa dell’olio ad alta pressione, o HPOP, al centro di questo sistema. Questa pompa dell’olio ad alta pressione è azionata ad ingranaggi ed è un design a spostamento fisso.

Tutti i motori diesel 7.3 l utilizzano una pompa stile piatto oscillante. Questa piastra oscillante determina l’uscita dell’olio dell’HPOP. I primi motori Powerstroke da 7,3 l, dal 1994 al 1999 utilizzano una piastra oscillante da 15 gradi. 1999.i modelli 5 e successivi del Powerstroke da 7,3 L utilizzano una piastra oscillante di 17 gradi. Questo dà modelli in ritardo un vantaggio perché fornisce un maggiore volume di olio, dando a questi motori la capacità di supportare modifiche più elevate prestazioni più facilmente.

L’HPOP sui motori diesel Powerstroke da 7,3 l non è responsabile della pressurizzazione del carburante come una comune pompa di iniezione. Invece, invia olio agli iniettori. Quando l’olio lascia l’HPOP, il regolatore di pressione dell’iniettore o IPR in breve pressurizza l’olio a 500-3000 psi. Questo olio pressurizzato entra quindi negli iniettori dove viene utilizzato per pressurizzare il carburante fino a 21.000 psi. Andremo più in dettaglio su come gli iniettori del 7.3 funzionano qui sotto.

Nel tempo, la pompa dell’olio ad alta pressione può fornire prestazioni inferiori a quelle adeguate. Ciò può provocare la fame dell’iniettore che conduce per ridurre il potere, il risparmio di combustibile più basso e la minore affidabilità. Aftermarket HPOPS come l’adrenalina HPOP per 96-03 7.3 L Powerstrokes in grado di fornire prestazioni migliorate rispetto alle unità di magazzino e in grado di supportare significativamente più potenza. Anche i camion di riserva possono beneficiare! Questo li rende uno dei migliori 7.3 L Powerstroke aggiornamenti delle prestazioni.

Iniettori elettrici idraulici (iniettori HEUI)

Gli iniettori elettrici idraulici del motore Powerstroke da 7,3 L, o iniettori HEUI in breve, utilizzano l’olio motore fornito dall’HPOP per attivare gli eventi di iniezione. Ciò si verifica quando la valvola a fungo si apre, consentendo all’olio motore ad alta pressione di entrare nell’iniettore. L’olio motore ad alta pressione invia quindi lo “stantuffo” interno degli iniettori verso il basso. Questo pone la pressione sul carburante e quando la pressione diventa abbastanza alta, il carburante viene iniettato nella camera di combustione attraverso l’ugello dell’iniettore.

7.3 L HEUI Injector

Ecco una foto tratta da una Brochure di vendita Ford Superduty del 1999 che mostra gli interni di un 7.3 del 1999 L Powerstroke HEUI iniettore.

Modulo di controllo di potenza

Il modulo di controllo di potenza è il computer principale che controlla il processo di iniezione diretta del carburante. Il PCM controlla gli eventi di iniezione del carburante comunicando all’IDM quando e per quanto tempo devono essere inviati impulsi elettronici ai solenoidi dell’iniettore. Quando questi solenoidi ottengono questo impulso, 100-120 volt, rilascia la valvola a fungo, iniziando il processo di iniezione e pressurizzazione del carburante all’interno degli iniettori. Il sensore Map aiuta il PCM a determinare il carico del motore e la quantità di carburante necessaria.

Modulo di azionamento dell’iniettore

Il modulo di azionamento dell’iniettore, o IDM, è responsabile dell’invio della corrente elettrica ai solenoidi dell’iniettore per aprire la valvola a fungo. Ciò consente all’olio motore pressurizzato di entrare nella parte superiore degli iniettori che viene quindi utilizzato per pressurizzare il carburante per la combustione.

I cattivi moduli di azionamento dell’iniettore sono spesso il colpevole dietro i camion in esecuzione poveri. I sintomi più comuni di un cattivo 7.3 IDM includono motore misfiring, fumo eccessivo, hard starts, rough al minimo, e cattivo risparmio di carburante. La sostituzione del tuo IDM OEM può risolvere questi problemi e persino fornire un aumento delle prestazioni rispetto alle unità di magazzino.

Alliant Potenza 7.3 L IDM ’99-03

Alliant Power 1999-2003 Iniettore per Auto Modulo offre una unità di ricambio per una bella prezzo conveniente!

Pompa di sollevamento carburante

Un’altra caratteristica molto positiva delle prestazioni di Powerstroke 7.3 L è che proviene dalla fabbrica con una pompa di sollevamento. Questa pompa di sollevamento funziona leggermente diversa a causa del sistema di iniezione del carburante di questo camion. Invece di fornire una pompa di iniezione con un flusso costante di carburante, questa pompa di sollevamento invia il carburante direttamente alle teste dei cilindri, per poi essere utilizzato dagli iniettori.

Sul motore Powerstroke da 7,3 L vengono utilizzate due diverse pompe di sollevamento del carburante. I primi modelli, 1994-1997, utilizzano una pompa di sollevamento meccanica a camme. Gli anni di modello 1999-2003 utilizzano una pompa di sollevamento elettrica montata sul telaio. Mentre entrambi i sistemi di pompe di sollevamento sono adeguati sui camion di riserva, i sistemi di pompe di sollevamento aftermarket possono ancora fornire prestazioni migliori e una migliore filtrazione del carburante.

Nuovo turbocompressore a geometria fissa

Nel Powerstroke da 7,3 L vengono utilizzate tre diverse configurazioni di turbocompressori a geometria fissa. OBS modelli, 1994.5-1997 anni di modello, utilizzare un non-wastegated Garrett TP38 turbocompressore. Nessun intercooler è presente sui primi modelli OBS. Nel 1999, il turbocompressore TP38 è stato aggiornato. Ha caratterizzato un wastegate e un intercooler aria-aria è stato aggiunto. 1999.5 e modelli più recenti hanno ricevuto un nuovo turbocompressore, il Garrett GTP38. Questo turbocompressore aveva le migliori caratteristiche prestazionali rispetto agli altri modelli.

7.3 L Powerstroke Specifiche

Di seguito è riportato un elenco completo di 7.3 L Powerstroke diesel specifiche. Queste specifiche sono per 1994.5 a 2003 Ford Superduty camion con il motore Powerstroke 7.3 L. Se si dispone di un motore 7.3 L prima del 1994.5, visitare il nostro 7.3 L IDI diesel pagina specifiche. Le specifiche di seguito sono basate su specifiche OEM.

7.3L Powerstroke Storia/Anno del Modello Modifiche

1994

Nel 1994, il 7.3 L Powerstroke Diesel motore è stato introdotto per Ford F-Series camion linea. Questo motore potrebbe essere accoppiato con un cambio automatico a 4 marce E40D o un cambio manuale a 5 marce ZF. 1994 7.3 L Powerstroke-equipaggiato camion prodotto 210 cavalli e 425 lb-ft di coppia.

1995

Nel 1995 non si sono verificati importanti cambiamenti diesel Powerstroke da 7,3 litri.

1996

1996 anno di modello 7.3 L I camion Ford dotati di Powerstroke avevano specifiche di prestazioni più elevate rispetto agli anni modello precedenti. 1996 Ford camion con questo motore diesel offerto 215 cavalli e 450 lb-ft di coppia.

1996 7.3L Powerstroke Mechanical Changes

• 215 HP 450 lb-ft TQ

1997

• California trucks gained split-shot injectors for reduced emissions. Injector Code AB
• Performance is increased to 225 horsepower and 450 lb-ft of torque.

1998

No 1998 7.3L Powerstroke-equipped trucks exist. Per qualche strana ragione i modelli dopo il 1997 vanno dritti al 1999. Sospettiamo che ciò sia dovuto ai massicci cambiamenti avvenuti con i camion del 1999.

1999

1999 segnato massiccio cambiamento per 7.3 L Powerstroke motori diesel. Questo è il primo anno in cui Ford ha fatto riferimento ai loro camion F-250/F-350/F-450 come linea Superduty. È stato introdotto un intercooler aria-aria e molti altri miglioramenti delle prestazioni.

1999 Ford Superduty 7.3L Powerstroke Miglioramenti

• Nuovo Camion Body-style
• Nuovo 4R110 cambio automatico e ZF-6 velocità trasmissioni manuali sono introdotti.
• più Grande, split-shot Iniettori sono usati
• Nuovo Ascensore Elettrico, Pompa
• aria-Aria Intercooler Aggiunto
• agli Inizi del 1999 camion ricevere una wastegated migliorata TP38 sovralimentazione
• 1999.5+ camion ottenere un nuovo Garrett GTP38 Sovralimentazione
• 1999.5+ Modelli di ottenere un più grande del piatto di sciabordio in HPOP
• 1999+ camion ricevere split shot iniettori.

2000

Nessun cambiamento significativo si è verificato in 2000 anni di modello.

2001

Nel 2001, nuovo 7.3 L Powerstroke di calibrazione ha provocato un incremento di potenza di 250 cavalli e 505 lb-ft di coppia cambio automatico modelli e 275 cavalli e 525 lb-ft di coppia sul manuale del modello di trasmissione.

2002

I livelli di potenza sono rimasti gli stessi quest’anno. Il 2.000.000 th 7.3 L Powerstroke diesel equipaggiato Ford camion colpisce la catena di montaggio nel 2002. Questa è una testimonianza dell’affidabilità e del successo di 7.3.

2003

il 2003 è stato l’ultimo anno del 7.3 L Powerstroke motore usato Ford Superduty Camion. Norme più severe sulle emissioni hanno comportato la necessità di ridurre le emissioni e i produttori concorrenti stavano progettando camion con capacità di prestazioni simili o migliori. La risposta di Ford è stato il motore Powerstroke 6.0 L che è stato offerto anche nel 2003 model year.

7.3 L Powerstroke Capacità di traino

7.3 L Powerstroke capacità di traino dipende dalla configurazione della cabina, se il camion è a due ruote o 4 ruote motrici, e se il camion è un dually o no. Picco 7.3 L Powerstroke capacità di traino convenzionale è di 12.500 libbre. Picco 7.3 L Powerstroke 5th ruota capacità di traino è 13,900 lbs. Vuoi vedere tutte le capacità di traino Powerstroke? Visita la nostra guida alla capacità di traino Powerstroke.

1994.5-2003	Capacità di traino convenzionale	5a capacità di traino ruota
1994 .5-1997	10,000 lbs	13,500 lbs
1999-2003	12,500 lbs	13,900 lbs

Receiver Size

2″

OBS 7.3 L Powerstroke

Hai mai visto il termine OBS usato? OBS significa vecchio stile del corpo. Ford Superduty camion con un anno di modello prima del 1999 dispongono di questo vecchio stile del corpo. Pertanto, se vedi qualcuno che si riferisce a un Powerstroke OBS, si riferisce ai camion di questo periodo di tempo.

Nel 1999, i camion equipaggiati con il Powerstroke da 7,3 L hanno acquisito un nuovo stile di carrozzeria. Questo rende difficile identificare in ritardo modello 7.3 s in quanto condividono lo stesso stile del corpo come 6.0 L Powerstroke-attrezzata Ford Superduty camion ed escursioni. Questo stile di carrozzeria è stato mantenuto fino al 2008, quando Ford ha anche sostituito il motore Powerstroke da 6,0 L con il Powerstroke da 6,4 L. Nuovo stile del corpo 7.3 L Powerstrokes sono più desiderabili in quanto beneficiano di miglioramenti tecnologici e un interno più lussuoso.

Scopri di più sul Powerstroke 7.3 L