V-8 7.3Powerstrokeディーゼルエンジン

1994年から2003年のフォードSuperdutyトラックへの包括的なガイド

1994年に、ディーゼルの世界は永遠に変更されました。 インターナショナル-ナビスター製の7.3Lパワーストロークエンジンはフォード-ヘビーデューティ-トラックに導入された。 7.3Lパワーストロークディーゼルエンジンは、その6.9L IDIと7.3Lの前任者よりも大幅に優れた性能仕様を提供しました。 また、それに続くエンジンである6よりもはるかに優れた信頼性を提供しました。0Lパワーストローク。 7.3L Powerstrokeはフォードのための巨大な成功だったが、何がこれらのトラックをそう特別にさせたか。 ここにこれらのトラックをそう貴重にさせる設計要素および主7.3L Powerstrokeエンジンの指定は、今日でさえある。 また、モデル年の違い、7.3の歴史、およびtowの評価についても説明します。 で潜ろう！

7.3L Powerstroke V-8ディーゼルエンジン

フォードの7.3L Powerstrokeエンジンは、現代のディーゼルほど能力はありませんが、そのシンプルさは、その大成功に大 これらのエンジンは、問題なく数十万マイルのために働くことができる大きな獣であるように構築されました。 実際には、7.3Lパワーストロークエンジンは、実際には別の名前、T444Eの下で、中型トラックで使用されていましたが、それはわずかな違いがありましたが、ほとんどの内部部品は同じままでした。 これはこのエンジンが消費者トラックのための”overbuilt”であるので主要な利点である。 頑丈な強く引くことおよび農業の適用のために設計されていたので、5.9L Cumminsのディーゼルに同じような利点がある。 の耐久性は7.3L Powerstrokeはこのエンジンspecsおよび設計要素で明白である。

強固な基盤のために、7.3L Powerstrokeは鋳鉄ブロックと鋳鉄シリンダーヘッドを使用しています。 これらの特徴は長期耐久性および信頼性を提供する。 各シリンダーには六つのヘッドボルトが使用されており、ヘッドをブロックに固定するのに適しています。 この設計は7.3L IDIのディーゼルで見つけられる何が、また更に7.3Powerstrokeを取り替えた6.0L Powerstrokeよりかなり大きい締め金で止める力を提供する。

7.3L Powerstroke伝説の信頼性

7.3L Powerstrokeは、これまでに生産された最も信頼性の高いディーゼルエンジンの一つ それは死ぬほど信頼できるCumminsおよびDuramaxの熱狂者はそれが広まった成功であることを認めます。 これは、今日のディーゼルの後に最も求められているの一つになります。 どのように求められた後？ 200,000マイルの使用された7.3L Powerstrokeのための価格はupwards10,000のまだ上向きである。 それは20歳のトラックのために支払う多額の価格です。 それでも、ほとんどの人は、彼らはそれの価値があることを教えてくれます。 あなたの最初のディーゼルを探しているし、低予算を持っている場合は、これはあなたが考慮すべきトラックの一つです。 p>

1994.5-2003 7.3L Powerstrokeディーゼルパフォーマンススペック

1994.5-2003 7.3L Powerstrokeディーゼルパフォーマンススペック

1994.5-2003 7.3L Powerstrokeディーゼルパフォーマンススペック7.3l powerstrokeのシンプルさを最大の資産の一つとして話していますが、このエンジンは導入されたときに非常に高度でした。 7のかなりの部分。3L Powerstrokeエンジンの印象的な性能specsは油圧電気単位の注入器（HEUIの注入器）によって燃料噴射装置を指示するために帰因する。 これらの新しいインジェクタは、高圧オイルポンプと低圧燃料リフトポンプと提携していました。 このエンジンはまた7.3IDIエンジンで見つけられる単位よりかなり可能だった固定幾何学のターボチャージャーを使用する。 後期モデル7.3sは、冷たい、密な空気のより大きな供給のために改善された性能のための空対空インタークーラーを受けました。 1994年7月にフォード-スーパー-デューティが発売された。3Lディーゼルエンジンは、210馬力とトルクの425ポンドフィートを生成します。 これは、IDIよりも40馬力と87lb-ftのトルクの増加です。 特に後のモデルでは、これらのトラックをより強力にした7.3lパワーストロークに毎年調整が行われました。 後期モデル7.3s、2000-2003モデル年は、6速マニュアルトランスミッションとペアになったときに275馬力とトルクの525ポンドフィートと工場から来ました。

7.3Powerstroke直接燃料噴射

7.3L Powerstrokeエンジンとその7の大きな違いの一つ。3L IDIの前身は、それが直接燃料噴射を使用していることです。 IDIエンジンは文字通り間接噴射を利用するエンジンを指します。 これらのエンジンでは、燃料は予備燃焼室または旋回室に注入され、燃料は実際の燃焼室に入る前に空気と混合する。 7.3Powerstrokeの直接噴射システムはより多くの力およびよりきれいな放出に終って燃焼室に燃料を、直接注入する。

高圧オイルポンプ（HPOP）

7。3L Powerstrokeエンジンの直接燃料噴射システムは同じような期間からのほとんどのディーゼル機関で見られる標準的なシステムから遠い。 インジェクター用の燃料を加圧するために燃料噴射ポンプを使用する代わりに、7.3はこのシステムの中核に高圧オイルポンプ、またはHPOPを使用します。 この高圧油ポンプはギヤ主導、固定変位の設計である。

すべての7.3lディーゼルエンジンは、スワッシュプレートスタイルのポンプを使用します。 この斜板はHPOPのオイルの出力を定める。 初期の7.3lパワーストロークエンジンは、1994年から1999年にかけて15度のスワッシュプレートを採用した。 1999.5および7.3Lパワーストロークの後期モデルは、17度のスワッシュプレートを使用しています。 これはこれらのエンジンに高性能の修正をより容易に支える機能を与えるより大きいオイルの容積を提供するので遅いモデルに利点を与える。

7.3l PowerstrokeディーゼルエンジンのHPOPは、一般的な噴射ポンプのように燃料を加圧する責任はありません。 その代り、それは注入器にオイルを送ります。 オイルがHPOPを去ると同時に、短いのための注入器の圧力調整器、かIPRは500-3000のpsiにオイルを加圧する。 この加圧されたオイルは、21,000psiまでの燃料を加圧するために使用されるインジェクタに入ります。 私達は7.3の注入器がいかにの下で働くかより多くの細部に行きます。

時間が経つにつれて、高圧オイルポンプは、適切な性能未満を提供することができます。 これは力、より低い燃料節約および少し信頼性を減らすために導く飢えている注入器で起因できます。 96-03 7.3L PowerstrokesのためのアドレナリンHPOPのようなアフター-マーケットHPOPSは標準的な単位上の改善された性能を提供し、かなりより多くの馬力を支えるこ 在庫トラックでも利益を得ることができます！ これはそれらに最もよい7.3L Powerstrokeの性能の改善の一つをする。

油圧電気単位の注入器（HEUIの注入器）

7.3L Powerstrokeエンジンの油圧電気単位の注入器、か短いのためのHEUIの注入器は、注入のでき事を作動さ これはポペット弁が開き、高圧エンジンオイルが注入器に入るようにするとき起こります。 高圧エンジンオイルはそれから注入器の内部の”プランジャー”を下方に送ります。 これは燃料に圧力を置き、圧力が十分に高くなるとき、燃料は注入器のノズルを通して燃焼室に注入される。

7.3L HEUIインジェクタ

1999年の7.3L Powerstroke HEUIインジェクタの内部を示す1999年のFord Superdutyセールスパンフレットから撮影した写真です。

パワーコントロールモジュール

パワーコントロールモジュールは、直接燃料噴射プロセスを制御するメインコンピュータです。 PCMはいつ、そしてどの位の間、電子脈拍が注入器のソレノイドに送られる必要があるかIDMに言うことによって燃料噴射装置のでき事を制御する。 これらのソレノイドがこの脈拍、100-120ボルトを得るとき、注入器の中の燃料噴射装置および与圧プロセスを始めるポペット弁を解放します。 地図センサーはPCMがエンジンの負荷を定めるのを助け、どの位燃料が必要であるか。

注入器ドライブモジュール

注入器ドライブモジュール、かIDMは、ポペット弁を開けるために注入器のソレノイドに電流を送るために責任が これは加圧エンジンオイルが燃焼のための燃料を加圧するのに使用されている注入器の上に入るようにします。

悪いインジェクタドライブモジュールは、多くの場合、貧しい実行中のトラックの背後にある犯人です。 悪い7.3IDMの一般的な症状には、エンジンの失火、過度の煙、ハードスタート、荒いアイドリング、悪い燃費が含まれます。 OEM IDMを交換することで、これらの問題を解決し、在庫単位よりもパフォーマンスを向上させることさえできます。

アリアントパワー7.3L IDM’99-03

アリアントパワーの1999-2003年の注入器ドライブモジュールはかなり現実的な価格のための取り替えの単位を提供します! 別の非常に肯定的な7.3Lパワーストロークの性能特性は、それがリフトポンプを持つ工場から来たということです。 このリフトポンプは、このトラックの燃料噴射システムのためにわずかに異なる動作します。 燃料の安定した流れを注入ポンプに供給するかわりに、この上昇ポンプは注入器によって後で使用されるためにシリンダーヘッドに燃料を、代りに直

7.3Lパワーストロークエンジンには二つの異なる燃料リフトポンプが使用されています。 初期のモデル、1994-1997は、カム駆動の機械式リフトポンプを利用しています。 1999年から2003年のモデル年はシャーシに取付けられる電気上昇ポンプを使用する。 両方のリフトポンプシステムが標準的なトラックで十分である間、アフター-マーケットのリフトポンプシステムはまだよりよい性能およびよ

新しい固定ジオメトリターボチャージャー

三つの異なる固定ジオメトリターボチャージャー構成は、7.3Lパワーストロークで使用されています。 OBSモデルは、1994年5月-1997年モデルで、非wastegated Garrett TP38ターボチャージャーを使用しています。 初期のOBSモデルにはインタークーラーはありません。 1999年にはTP38ターボチャージャーが更新された。 それはwastegateを特色にし、空対空インタークーラーは加えられた。 1999.5とそれ以降のモデルは、新しいターボチャージャー、ギャレットGTP38を受けました。 このターボチャージャーは、他のモデルと比較して最高の性能特性を持っていました。

7.3L Powerstroke仕様

以下は、7.3L Powerstrokeディーゼル仕様の包括的なリストです。 これらの仕様は、1994年5月から2003年にかけて、7.3Lパワーストロークエンジンを搭載したフォード-スーパーデューティトラック用である。 1994.5より前の7.3Lエンジンをお持ちの場合は、7.3L IDIディーゼル仕様ページをご覧ください。 次specsはOEMの指定の基づいています。

Years It Was Used:	1994.5-2003
Engine Design:	V-8 Turbocharged Diesel
Transmissions:	1994-1998 E40D 4-Speed Auto transmission ZF S5-47 5-Speed Manual Transmission 1999-2003 4R110 4-Speed Auto Transmission ZF S6-650 6-Speed Manual Transmission
Displacement:	7.3 Liters or 444 cubic inches
Engine Weight:	920 lbs
Bore:	4.11 inches or 104.4 mm
Stroke:	4.18 inches or 106.2 mm
Cylinder Head:	Cast Iron /w 6 head bolts per cylinder
Engine Block:	Cast Iron Block
Firing Order:	1-2-7-3-4-5-6-8
Compression Ratio:	17.5:1
Fuel Injection:	Direct injection with new hydraulic electronic unit injection (HEUI) Injectors Up to 21,000 PSI
TurboCharger:	1994-1997 : Garrett TP38 Fixed Geometry 1999-2003 : Garrett GTP38 Wastegated
Valvetrain:	OHV, 2 Valves per Cylinder, hydraulic lifters
Pistons:	Cast Aluminum
Engine Oil Capacity:	15 Quarts /w filter or 14.2 Liters
Coolant Capacity:	32.75 Quarts or 31 Liters
Fuel:	Diesel
Fuel Tank Size:	29 Gallons – Short Box 38 Gallons – Long Box
Horsepower (Varies):	1994-1995 : 210 horsepower 1996 : 215 horsepower 1997-1998: 225馬力 1999年-2000年：235馬力 2001年-2003年オートトランス。 ：250馬力 2001年-2003年マニュアルトランス。 1994-1995:425lb-ft1996-1998:450lb-ft1999-2000:500lb-ft2001-2003:505lb-ft(auto trans)2001-2003:505lb-ft(auto trans)2001-2003:505lb-ft(auto trans)2001-2003:505lb-ft(auto trans)2001-2003:505lb-ft(auto trans)2001-2003:505lb-ft(auto trans)2003-2004:505lb-ft(auto trans)2004-2005:505lb-ft(auto trans)2004-2005:505lb-ft(auto trans)525lb-ft(手動トランス)

7.3Lパワーストローク履歴/モデル年の変更

1994

1994年には、7.3LパワーストロークディーゼルエンジンフォードのFシリーズトラックのラインナップに導入されました。 このエンジンは、E40D4速オートマチックトランスミッションまたはZF5速マニュアルトランスミッションと組み合わせることができます。 1994年の7.3Lパワーストローク搭載トラックは210馬力と425lb-ftのトルクを生産した。

1995

7.3Lパワーストロークディーゼルの大きな変更は1995年モデルでは発生しませんでした。

1996

1996モデル年7.3Lパワーストロークを搭載したフォードトラックは、より高いパフォーマンス仕様を持っていました前のモデル年。 このディーゼルエンジンを搭載した1996年のフォードトラックは、215馬力と450lb-ftのトルクを提供した。

1996年7月。3L Powerstroke Mechanical Changes

• 215 HP 450 lb-ft TQ

1997

• California trucks gained split-shot injectors for reduced emissions. Injector Code AB
• Performance is increased to 225 horsepower and 450 lb-ft of torque.

1998

No 1998 7.3L Powerstroke-equipped trucks exist. いくつかの奇妙な理由のために1997年以降のモデルは1999年にまっすぐに行く。 私たちは、これが1999年のトラックで起こった大規模な変化のためであると考えています。

1999

1999年は7.3Lパワーストロークディーゼルエンジンの大幅な変更をマークしました。 これはフォードが彼らのSuperdutyラインナップとして彼らのF-250/F-350/F-450トラックを参照した最初の年です。 空対空インタークーラーが導入され、他の多くの性能改善が行われました。

1999Ford Superduty7.3Lパワーストロークの改善

• 新しいトラックのボディスタイル
• 新しい4R110オートマチックトランスミッションとZF-6スピードマニュアルトランスミッションが導入されています。
• 大きな、スプリットショットインジェクタが使用されています
• 新しい電動リフトポンプ
• 空対空インタークーラーが追加されました
• 初期の1999トラッ李>すべての1999+トラックはスプリットショットインジェクターを受信します。

2000年

2000年モデルでは大きな変更は発生しませんでした。

2001

2001年には、新しい7.3Lパワーストロークキャリブレーションにより、250馬力と505lb-ftの馬力が増加しました。オートマチックトランスミッションモデルのトルクと275馬力とマニュアルトランスミッションモデルのトルクの525lb-ft。

2002年

電力レベルは今年も同じままでした。 2,000,000th7.3Lパワーストロークディーゼル装備フォードトラックは、2002年に組立ラインをヒット。 これは7.3の信頼性と成功の証です。

2003

2003は、フォードで使用されている7.3Lパワーストロークエンジンの最後の年でしたスーパーデューティトラック。 より厳しい排出基準はより低い排出のための必要性で起因し、競争の製造業者は同じようなかよりよい性能の機能のトラックを設計していた。 フォードの応答はまた2003年のモデル年に提供された6.0L Powerstrokeエンジンだった。

7.3L Powerstroke Tow容量

7.3L Powerstroke tow容量は、トラックが二輪または4輪駆動であるかどうか、およびトラックが二重であるかどうか、キャブの構成に依存 ピーク7.3L Powerstrokeの慣習的な牽引容量は12,500のlbsである。 ピーク7.3Lパワーストローク5輪牽引容量は13,900ポンド。 すべてのPowerstrokeの牽引容量を見たいと思いなさいか。 私達のPowerstrokeの牽引容量ガイドを訪問しなさい。

1994.5-2003	従来の牽引容量	5番目の車輪の牽引容量
1994。5-1997	10,000 lbs	13,500 lbs
1999-2003	12,500 lbs	13,900 lbs

Receiver Size

2″

OBS7.3Lパワーストローク

使用される用語OBSを見たことがありますか？ OBSは古いボディスタイルを意味します。 1999年の前のモデル年のフォードSuperdutyのトラックはこの古いボディスタイルを作ることを特色にする。 したがって、OBS Powerstrokeを参照している人がいる場合は、この期間からトラックを参照しています。

1999年には、7.3Lパワーストロークを搭載したトラックが新しいボディスタイルを獲得しました。 これは、彼らが6.0Lパワーストローク搭載フォードSuperdutyトラックや遠足と同じボディスタイルを共有するように、それは難しい後期モデル7.3sを識別する このボディスタイルは2008年まで維持され、フォードは6.0Lパワーストロークエンジンを6.4lパワーストロークエンジンに置き換えた。 新しいボディスタイル7.3Lパワーストロークは、彼らが技術的な改善とより豪華なインテリアの恩恵を受けるように、より望ましいです。p>

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