Lockheed Corporation
OriginsEdit
Allan Loughead e suo fratello Malcolm Loughead avevano gestito una precedente compagnia aerea, la Loughead Aircraft Manufacturing Company, che era operativa dal 1912 al 1920. La compagnia costruì e gestì aerei per pagare i passeggeri durante le visite turistiche in California e aveva sviluppato un prototipo per il mercato civile, ma ripiegò nel 1920 a causa dell’inondazione di aerei in eccesso che sgonfiava il mercato dopo la prima guerra mondiale. Allan è andato nel mercato immobiliare, mentre Malcolm aveva nel frattempo formato una società di successo di marketing sistemi frenanti per automobili.
Nel 1926, Allan Lockheed, John Northrop, Kenneth Kay e Fred Keeler si assicurarono finanziamenti per formare la Lockheed Aircraft Company a Hollywood (scritta foneticamente per evitare errori di pronuncia). Questa nuova società ha utilizzato alcune delle stesse tecnologie originariamente sviluppate per il modello S-1 per progettare il modello Vega. Nel marzo 1928, la compagnia si trasferì a Burbank, in California, e alla fine dell’anno riportò vendite superiori a un milione di dollari. Dal 1926 al 1928 l’azienda produsse oltre 80 aerei e impiegò più di 300 lavoratori che nell’aprile 1929 costruivano cinque aerei a settimana. Nel luglio 1929, l’azionista di maggioranza Fred Keeler vendette l ‘ 87% della Lockheed Aircraft Company alla Detroit Aircraft Corporation. Nell’agosto del 1929, Allan Loughead si dimise.
La Grande Depressione rovinò il mercato degli aerei e Detroit Aircraft fallì. Un gruppo di investitori guidato dai fratelli Robert e Courtland Gross, e Walter Varney, ha acquistato la società fuori amministrazione controllata nel 1932. Il sindacato ha acquistato la società per un mero $40.000 ($660.000 nel 2011). Ironia della sorte, lo stesso Allan Loughead aveva pianificato di fare un’offerta per la propria compagnia, ma aveva raccolto solo $50.000 ($824.000), che riteneva fosse una somma troppo piccola per un’offerta seria.
Nel 1934, Robert E. Gross fu nominato presidente della nuova società, la Lockheed Aircraft Corporation, che aveva sede in quello che oggi è l’aeroporto di Burbank, in California. Suo fratello Courtlandt S. Gross è stato un co-fondatore e dirigente, succedendo Robert come presidente dopo la sua morte nel 1961. La società è stata nominata Lockheed Corporation nel 1977.
La prima costruzione di successo che fu costruita in un numero qualsiasi (141 aerei) fu il Vega costruito per la prima volta nel 1927, meglio conosciuto per i suoi numerosi voli di prima e record da, tra gli altri, Amelia Earhart, Wiley Post e George Hubert Wilkins. Nel 1930, Lockheed ha speso $139.400 (million 2,29 milioni) per sviluppare il Model 10 Electra, un piccolo trasporto bimotore. La società ha venduto 40 nel primo anno di produzione. Amelia Earhart e il suo navigatore, Fred Noonan, volarono nel loro fallito tentativo di circumnavigare il mondo nel 1937. I progetti successivi, il Lockheed Model 12 Electra Junior e il Lockheed Model 14 Super Electra hanno ampliato il loro mercato.
Produzione anteguerra
Il Lockheed Model 14 costituì la base per il bombardiere Hudson, che fu fornito sia alla Royal Air Force britannica che all’esercito degli Stati Uniti prima e durante la seconda guerra mondiale. Il modello 14 Super Electra sono stati venduti all’estero, e più di 100 sono stati licenza-costruito in Giappone per l’uso da parte dell’esercito imperiale giapponese.
Produzione durante la prima Guerra Mondiale IIEdit
All’inizio della seconda Guerra Mondiale, la Lockheed, sotto la guida di Clarence (Kelly), Johnson, che è considerato uno dei più noti aerei Americani designer – ha risposto a una specifica per un intercettore inviando il P-38 Lightning combattimento aereo, un bimotore, twin-boom di design. Il P-38 è stato l’unico aereo da caccia americano in produzione durante il coinvolgimento americano nella guerra, da Pearl Harbor alla Vittoria sul Japan Day. Riempì i ruoli di attacco al suolo, aria-aria e persino di bombardamento strategico in tutti i teatri della guerra in cui operavano gli Stati Uniti. Il P-38 è stato responsabile dell’abbattimento di più aerei giapponesi di qualsiasi altro tipo di forze aeree dell’esercito statunitense durante la guerra; è particolarmente famoso per essere il tipo di aereo che ha abbattuto l’aereo dell’ammiraglio giapponese Isoroku Yamamoto.
La fabbrica Lockheed Vega era situata vicino all’aeroporto Union di Burbank che aveva acquistato nel 1940. Durante la guerra, l’intera area fu mimetizzata per ingannare la ricognizione aerea nemica. La fabbrica era nascosta sotto un enorme telone di tela dipinto per rappresentare un tranquillo quartiere semi-rurale, pieno di automobili di gomma. Centinaia di alberi finti, arbusti, edifici e persino idranti sono stati posizionati per dare un aspetto tridimensionale. Gli alberi e gli arbusti sono stati creati da filo di pollo trattato con un adesivo e coperto di piume per fornire una consistenza frondosa.
Lockheed si è classificata al decimo posto tra le società statunitensi nel valore dei contratti di produzione in tempo di guerra. Tutto sommato, Lockheed e la sua controllata Vega produssero 19.278 aerei durante la seconda guerra mondiale, rappresentando il sei percento della produzione bellica, inclusi 2.600 Venturas, 2.750 bombardieri Boeing B-17 Flying Fortress (costruiti su licenza da Boeing), 2.900 bombardieri Hudson e 9.000 fulmini.
Produzione postbellamodifica
Durante la seconda guerra mondiale, Lockheed, in collaborazione con Trans-World Airlines (TWA), aveva sviluppato il L-049 Constellation, un nuovo aereo di linea radicale in grado di volare 43 passeggeri tra New York e Londra ad una velocità di 300 mph (480 km / h) in 13 ore.
Una volta che il Constellation (soprannominato Connie) entrò in produzione, i militari ricevettero i primi modelli di produzione; dopo la guerra, le compagnie aeree ricevettero i loro ordini originali, dando alla Lockheed più di un anno di vantaggio su altri produttori di aeromobili in quella che era facilmente prevedibile come la modernizzazione post-bellica del trasporto aereo civile. Le prestazioni delle Costellazioni stabilirono nuovi standard che trasformarono il mercato dei trasporti civili. La sua firma tri-coda era il risultato di molti clienti iniziali non avendo hangar abbastanza alti per una coda convenzionale. Lockheed produsse un trasporto più grande, la Costituzione R6V a due piani, che aveva lo scopo di rendere obsoleto il Constellation. Tuttavia, il design si è rivelato sottodimensionato.
Skunk WorksEdit
Nel 1943, Lockheed iniziò, in segreto, lo sviluppo di un nuovo caccia a reazione nella sua struttura di Burbank. Questo caccia, il Lockheed P-80 Shooting Star, è diventato il primo jet da combattimento americano a segnare un kill. Registrò anche la prima uccisione aerea jet-to-jet, abbattendo un Mikoyan-Gurevich MiG-15 in Corea, anche se a questo punto l’F-80 (come fu ridisegnato nel giugno 1948) era già considerato obsoleto.
A partire dal P-80, il lavoro di sviluppo segreto della Lockheed è stato condotto dalla sua divisione di sviluppo avanzato, più comunemente nota come Skunk works. Il nome è stato preso dal fumetto di Al Capp Li’l Abner. Questa organizzazione è diventata famosa e ha generato molti progetti Lockheed di successo, tra cui l’U-2 (fine 1950), SR-71 Blackbird (1962) e F-117 Nighthawk stealth fighter (1978). Le opere Skunk spesso creavano progetti di alta qualità in breve tempo e talvolta con risorse limitate.
Progetti durante il Cold WarEdit
Trova fonti: “Lockheed Corporation” – news · giornali · libri · scholar · JSTOR (luglio 2015)
Nel 1954, il Lockheed C-130 Hercules, un trasporto a quattro motori resistente, volò per la prima volta. Questo tipo rimane in produzione oggi. Nel 1956, Lockheed ricevette un contratto per lo sviluppo del sottomarino Polaris Launched Ballistic Missile (SLBM); sarebbe stato seguito dai missili nucleari Poseidon e Trident. Lockheed ha sviluppato l’F-104 Starfighter alla fine del 1950, il primo jet da combattimento Mach 2 al mondo. Nei primi anni 1960, la società ha introdotto il C-141 Starlifter quattro motori jet transport.
Nel corso del 1960, Lockheed iniziò lo sviluppo di due aerei di grandi dimensioni: il C-5 Galaxy military transport e l’L-1011 TriStar wide-body civil airliner. Entrambi i progetti hanno riscontrato ritardi e sforamenti dei costi. Il C-5 fu costruito secondo vaghi requisiti iniziali e soffriva di debolezze strutturali, che la Lockheed fu costretta a correggere a proprie spese. Il TriStar competeva per lo stesso mercato del McDonnell Douglas DC-10; i ritardi nello sviluppo del motore Rolls-Royce causarono la caduta del TriStar dietro al DC-10. I progetti C-5 e L-1011, il programma di elicotteri U. S. Army AH-56 Cheyenne annullato, e contratti di costruzione navale coinvolti causato Lockheed a perdere ingenti somme di denaro durante il 1970.
Annegando nel debito, nel 1971 Lockheed (allora il più grande appaltatore della difesa degli Stati Uniti) ha chiesto al governo degli Stati Uniti per una garanzia di prestito, per evitare l’insolvenza. Lockheed ha sostenuto che un piano di salvataggio del governo era necessario a causa del valore della società per la sicurezza nazionale degli Stati Uniti. La misura è stata oggetto di acceso dibattito al Senato degli Stati Uniti. L’antagonista principale era il senatore William Proxmire (D-Wis), la nemesi della Lockheed e del suo presidente, Daniel J. Haughton. A seguito di un acceso dibattito, il vicepresidente Spiro T. Agnew ha votato a favore della misura (agosto 1971). Lockheed ha finito di pagare i 1 dollari.4 miliardi di prestito nel 1977, insieme a circa million 112,22 milioni in commissioni di garanzia del prestito.
Corruzione scandalsEdit
La Lockheed scandali di corruzione sono stati una serie di illeciti, tangenti e i contributi da Lockheed funzionari dalla fine del 1950 al 1970. La fine del 1975 e l’inizio del 1976, una sottocommissione del Senato degli stati UNITI guidati dal Senatore Frank Church ha concluso che i membri della Lockheed consiglio aveva pagato i membri di governi amici per i contratti di garanzia per aerei militari. Nel 1976, fu rivelato pubblicamente che Lockheed aveva pagato bribes 22 milioni in tangenti a funzionari stranieri nel processo di negoziazione della vendita di aerei tra cui l’F-104 Starfighter, il cosiddetto Affare del secolo.
Lo scandalo ha causato notevoli controversie politiche in Germania Ovest, Paesi Bassi, Italia e Giappone. Negli Stati Uniti, lo scandalo ha portato al passaggio del Foreign Corrupt Practices Act, e quasi portato alla rovina della società in difficoltà (era già in difficoltà a causa delle scarse vendite dell’aereo di linea L-1011). Haughton si dimise dalla sua carica di presidente.
Tentativo di leveraged buyoutEdit
Alla fine degli anni 1980, lo specialista di leveraged buyout Harold Simmons condusse un tentativo di acquisizione ampiamente pubblicizzato ma senza successo sulla Lockheed Corporation, avendo gradualmente acquisito quasi il 20% delle sue azioni. Lockheed era attraente per Simmons perché uno dei suoi principali investitori era il California Public Employees’ Retirement System (CalPERS), il fondo pensione dello stato della California. A quel tempo, il New York Times disse: “Gran parte del sig. Si ritiene che l’interesse di Simmons per Lockheed derivi dal suo piano pensionistico, che è sovvenzionato da oltre billion 1,4 miliardi. Gli analisti hanno detto che potrebbe voler liquidare il piano e pagare i fondi in eccesso agli azionisti, incluso se stesso.”Citando la cattiva gestione da parte del suo presidente, Daniel M. Tellep, Simmons ha dichiarato il desiderio di sostituire il suo consiglio con una lista di sua scelta, dal momento che era il più grande investitore. Il suo consiglio di amministrazione comprendeva l’ex senatore del Texas John Tower, un tempo presidente del Comitato dei servizi armati, e l’ammiraglio Elmo Zumwalt Jr., un ex capo delle operazioni navali. Simmons aveva iniziato ad accumulare azioni Lockheed all’inizio del 1989, quando i profondi tagli del Pentagono al bilancio della difesa avevano fatto scendere i prezzi delle scorte di appaltatori militari, e gli analisti non avevano creduto che avrebbe tentato l’acquisizione poiché era anche al momento di perseguire il controllo del Golfo della Georgia.
TimelineEdit
- 1912: La Alco Hydro-Aeroplane Company fondata.
- 1916: Azienda rinominata Loughead Aircraft Manufacturing Company.
- 1926: Lockheed Aircraft Company formata.
- 1929: Lockheed diventa una divisione di Detroit Aircraft.
- 1932: Robert e Courtland Gross prendono il controllo della società dopo il fallimento di Detroit Aircraft. La società è rinominata Lockheed Aircraft Corporation, riflettendo la riorganizzazione della società sotto un consiglio di amministrazione.
- 1941: viene introdotto il Lockheed P-38 Lightning, uno dei combattenti di maggior successo della seconda guerra mondiale, e l’omonimo Lockheed Martin F-35 Lightning II
- 1943: Lockheed’s Skunk Works fondata a Burbank, in California.
- 1954: Primo volo del Lockheed C-130 Hercules.
- 1954: Volo inaugurale del Lockheed U-2.
- 1961: Grand Central Rocket Company acquisita come Lockheed Propulsion Company.
- 1962: Primo volo dell’A-12 Blackbird.
- 1964: Primo volo del Lockheed SR-71 Blackbird.
- 1970 Primo volo dell’L-1011 TriStar.
- 1976: Gli scandali di corruzione Lockheed.
- 1977: Società rinominata Lockheed Corporation, per riflettere le attività non aeronautiche della società.
- 1978: l’aeroporto di Hollywood-Burbank viene venduto alle città vicine e diventa l’aeroporto di Burbank-Glendale-Pasadena (in seguito rinominato Bob Hope Airport nel 2003). mille nove cento ottanta uno: Primo volo dell’F-117 Nighthawk.
- 1985: Acquisisce Metier Management Systems.
- 1986: Acquisisce Sanders Associates electronics di Nashua, New Hampshire.
- 1991: Lockheed, General Dynamics e Boeing iniziano lo sviluppo dell’F-22 Raptor.
- 1992: Tutte le attività aerospaziali terminano presso l’impianto di Burbank.
- 1993: Acquisisce Fort Worth Aircraft division della General Dynamics, costruttore dell’F-16 Fighting Falcon.
- 1995: Lockheed Corporation si fonde con Martin Marietta per formare Lockheed Martin.
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