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I motori della serie LS crate engine, soprannominati da GM come Gen-III Small-Block, apparvero per la prima volta nel 1997. Erano disponibili nelle varianti del ferro-blocco per i camion mentre LS1 interamente in alluminio è stato applicato per l’automobile C5 Corvette.

Mentre l’azienda preferisce chiamare i suoi contemporanei motori V8 Gen III e Gen IV, i veri appassionati di auto, che si sono entusiasmati per i motori ad alta produttività, preferiscono riferirsi a tutti i motori della piattaforma come LS.

Specifiche del motore LS1

Mantenendo una cilindrata di 5,7 litri, LS1 è la 3a generazione dei motori V8 Small Block di GM. Il motore fresco aveva molto in comune con il suo predecessore, Gen II LT1, ma caratterizzato spostamento modificato, dimensioni esterne più cuscinetti a sfera.

Il primo motore LS1 è stato impiegato per il 1997 Chevrolet Corvette C5, raggiungendo 345 CV (257 kW) a 5.600 giri/min con una coppia di 350 lb / ft (470 Nm) a 4.400 giri / min. Dopo alcune modifiche nel 2001, il motore ha ottenuto un restyling dei collettori di aspirazione e scarico, aumentando la sua potenza a 350 CV (260 kW) con una coppia di 365 lb/ft (495 Nm). Le automobili Corvette sono state equipaggiate con motori LS1 dal 1997 al 2004.

Le automobili F-Body della General Motor, come Chevrolet Camaro e Pontiac Firebird Trans Am, ottennero anche motori LS1, ma nel 1998 e furono applicati fino al 2002. Quelli LS1 raggiunto 305-310 CV, considerato piuttosto moderata potenza nominale.

Inoltre, Pontiac GTO più Holden Commodore, Ute, e Caprice utilizzato LS1. Il marchio australiano di GM Holden ha apportato alcuni altri miglioramenti del motore. Pertanto, la gamma HSV YII raggiunse i 382 CV (285 kW) mentre la variante C4B di Callaway aveva una potenza di 402 CV (300 kW) nei modelli HSV GTS.

What cars does e ‘ arrivato il motore LS1?

• 1997-2004 Chevrolet Corvette
• 1998-2002 Chevrolet Camaro
• 1998-2002 Pontiac Firebird Formula
• 1998-2002 Pontiac Firebird Trans Am
• 2004 Pontiac GTO
• 2001 Opel Omega a (prototipo)
• 2001-2005 CSV Mondo
• 2001–presente Mosler MT900
• 2006–presente Elfin MS8 Streamliner
• 2006–presente Elfin MS8 Clubman

È il Vortec 5.3 LS motore?

Il motore Vortec da 5,3 litri di General Motors è basato sulla piattaforma small block V8. Questa è la stessa piattaforma utilizzata per la produzione di molti dei motori della serie LS che erano per le auto di prestazioni, come Corvette, ma il Vortec 5.3 L è utilizzato principalmente in grandi SUV e camion.

Peculiarità della testa e del blocco

Sebbene LS1 mantenesse il blocco e la testata in alluminio, si è rivelato molto resistente e durevole. A volte, gli ingegneri applicano materiali molto insoliti e non tradizionali nella ricerca del modo migliore per migliorare le prestazioni del motore. E possono avere successo anche se tali modifiche possono essere piuttosto costose. Tuttavia, è molto più significativo avere una costruzione davvero solida per sentire tutti i benefici dei materiali applicati.

LS1 è fornito di un treno di valvole regolare con valvola sopraelevata pushrod. Quella costruzione della valvola mantiene due valvole per cilindro, 1 aspirazione più 1 scarico.

Indubbiamente, i motori LS1 sono stati una vera svolta nel mondo dei motori V8 small block. Tra le modifiche chiave sono state aumentate la forza del blocco più la rimozione del sistema di accensione con un distributore. Alcuni meccanici dilettanti impiegano ancora questi motori per dimostrare la loro potenza nei loro veicoli di progetto.

Problemi e affidabilità del motore LS1

I motori LS sono piuttosto resistenti e affidabili, ma, naturalmente, possono verificarsi alcuni problemi soprattutto se li consideriamo motori ad alta produttività. Tra le principali carenze di questi motori ci sono:

Sistema di oliatura

Guarnizioni ad anello del pistone. Una parte delle modifiche LS è dotata di guarnizioni ad anello pistone di bassa qualità, che possono causare problemi con un maggiore consumo di olio. Inoltre, di conseguenza, si può affrontare il soffiaggio del motore.

Cavitazione della pompa dell’olio. La pompa dell’olio originale può iniziare a cavitare sopra i 6.000 giri / min. Poiché i motori LS hanno capacità di giri piuttosto limitate, questo problema non è critico per una variazione di produzione del motore. Tuttavia, le versioni di prestazioni raggiungono più di 6.000 giri / min e ciò può portare a problemi con la pressione dell’olio quando la pompa inizia a cavitare (È possibile ricercare questo problema in modo più dettagliato dando un’occhiata all’elenco delle pompe restyling e migliorate).

Lubrificazione principale non prioritaria nei blocchi OEM. La maggior parte dei blocchi aftermarket è dotata di oliatura prioritaria aggiornata. L’oliatura principale prioritaria garantisce che l’olio arrivi alla rete e solo dopo raggiunga le teste. Aiuta a ridurre al minimo la caduta di pressione dell’olio. Nel frattempo, tutti i blocchi LS originali vanno senza questo sistema. E in realtà, se si opta per le impostazioni OEM, non è necessario l’oliatura principale prioritaria poiché il motore trascorrerà troppo poco tempo agli alti regimi.

Ingegneria

Blocco cilindri costeggiato. Sebbene il blocco costeggiato dimostri di essere più solido, limita l’opportunità di diminuire lo spostamento d’aria nei modi classici. Pertanto, i raschietti a manovella e i sacchetti di potenza non possono essere utilizzati, riducendo l’efficienza dei vassoi di derivazione.

Trasmissione

Nonostante sia conveniente per l’imballaggio, il design dell’asta di spinta è tra le parti più sostituite del motore in quanto il suo treno valvole è la sua principale lacuna. Per essere precisi, il sistema del treno di valvole è così complesso che limita la gamma di giri.

Rispetto al motore dell’albero a camme in testa, un motore dell’asta di spinta ha bisogno di più dettagli del treno della valvola. Pertanto, il gran numero di dettagli in movimento porta al loro fallimento a causa dell’elevato attrito nel treno delle valvole.

Le restrizioni delle valvole effettive che possono essere utilizzate sono un altro problema comune dei motori LS e push rod. Pertanto, l’efficacia volumetrica può essere limitata a causa dell’applicazione di 1 valvole di aspirazione e 1 valvole di scarico nelle versioni con asta di spinta. Ad esempio, il motore a camme in testa mantiene una migliore produttività grazie all’utilizzo di fino a 5 valvole.

Manutenzione

E ‘ piuttosto difficile da raggiungere albero a camme a causa del disegno asta di spinta. Pertanto, nel caso in cui si desideri sostituire l’albero a camme, è necessario rimuovere il motore o il radiatore per raggiungerlo.

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