Tesztelve: 2007-ben a BMW 335i Coupe csatlakozik a Turbo tömeghez
az autó és a vezető 2006.novemberi számában.
amennyire az Egyesült Államok autópiaca megy, a BMW nem csak késik a turbó párthoz—teljesen kihagyta a soirées első fordulóját. Míg más piacai az 1970-es években turbófeltöltős 2002-es modellt, az 1980-as évek turbó 7-es sorozatát és a turbódízel motorok folyamatos áramlását kapták, addig az amerikaiak a felejthető, 114 lóerős 524td-t kapták. Húsz tél telt el azóta, hogy a turbódízel wallflower díszített bemutatótermek, és mindeközben, BMW prédikált evangéliuma nagy fordulatszámú, természetesen szívó, nagy teljesítményű motorok. Míg az Audi vagy a Mercedes-Benz légkeverés be a motorokat előállítani bódító lóerő, nyomaték számok, BMW folyamatosan növekvő hatalom által megemelem elmozdulás, illetve termelő motorok rendkívüli viselkedés.
tehát mi ez a twin-turbo változata BMW ismerős 3.0 literes inline-hat csinál a motorháztető alatt a 2007-es 3-sorozatú kupé? Először is, 45-tel több lovat és 80-mal több lb-ft nyomatékot produkál, mint a tavalyi, természetesen szívó 330i szedán. Talán van egy kis “ha nem tudod legyőzni őket, csatlakozz hozzájuk” a játék, mint a BMW, úgy tűnik, felismerte, hogy a motor a rövid, nyomatéka nagy lökettérfogatú motor lehet tenni hatékonyabban turbocharging.
ezen túlmenően a legújabb turbó dolgozik, közvetlen üzemanyag-befecskendezés, hozam szélesebb teljesítménysáv kevesebb lag, mint elődeik tették. Következésképpen a 330i szedán 2007-re eltűnt, helyébe a 335i szedán lépett, ugyanazzal a 300 lóerős iker-turbófeltöltős motorral, amely a 335i kupét táplálja. A természetesen szívó 3,0 literes hatos a 230 lóerős 328i kupé és szedán lesz, amely a 325i modelleket váltja fel. (Vegye figyelembe: a BMW elhagyta a kupék Ci jelölését.)
HIGHS: Lag-mentes turbo, középkategóriás teljesítmény, képesség arra, hogy szinonimákat keressünk a “lenyűgöző” számára.”
két kipufogócsövek peer out alatt a hátsó lökhárító; eltekintve a 335i badging, ők az egyetlen tip-off a turbo a motorháztető alatt. Ez a kupé változata a legújabb 3-sorozat nagyjából két hüvelyk hosszabb ül közel két hüvelyk alacsonyabb, mint a szedán, mintha gravitáció jobban vonzotta a kupé, mint a szedán. Az opcionális Sport csomag kitölti a sárvédőket, 18 colos kerekek patkolt a defekttűrő Bridgestone Potenza RE050As (225/40R-18-as, elöl 255/35R-18-hátul), hogy maradjunk a skidpad a 0.87 g, újra megfelelő az M3-as teljesítményét. A 335i még szilárd sportfelfüggesztésével is megfelel a követelményeknek, és sikerül elkerülnie az M3-as féktelen keménységét.
a Yin a turbófeltöltők’ yang nagy 13,7 hüvelykes fékek elöl és 13.2 hüvelykes rotorok hátul, amelyek jó 160 láb megáll 70 mph-egy láb jobb, mint a megállási távolság egy M3. A fék feel progresszív, a 335i pedig a BMW fék-fade kompenzációjával jár, amely állandó pedálérzetet biztosít még akkor is, ha a fékek túlmelegednek. Néhány forró kör után a Michigan nyugati részén található GingerMan Raceway körül a fékpedál érzékeny maradt a padlóról.
A ’07-es szedán és kupé ugyanazon tengelytáv és alváz tetején ül, ami hasonló kezelési jellemzőket és tapintást eredményez. A műanyag első sárvédők használata ellenére a 335i súlya 97 több Font, mint a kimenő 330i szedán, súlya nagyobb százalékát hordozza az első kerekeken. A vezetési különbség azonban észrevehetetlen. A súlygyarapodás nagy részét az extra turbófeltöltő és intercooler hardver, valamint a turbómotor teljesen alumínium blokkja követi, amely körülbelül 50 fonttal nehezebb, mint a természetes szívású motor összetett magnézium-alumínium blokkja.
a csúszdán az első gumik jóval a felnik előtt feladták magukat. A pályán azonban a 335i ugyanolyan folyadékot és lineáris kormányzást és kiegyensúlyozott kezelhetőséget mutatott, mint a 330i, de a turbómotornak elég izomzata van ahhoz, hogy a váltások opcionálisak legyenek. Opcionális, de élvezetes, mivel a pedálok ideális helyzetben vannak a sarok-Lábujj lefelé váltáshoz, a tengelykapcsoló bekapcsolása kellemesen fokozatos, és a váltó, bár kissé gumiszerű, mindig folyékonyan csúszik a kívánt sebességfokozatba. Az egyetlen figyelmeztetés A pálya használatára, hogy amikor a 335i stabilitásvezérlő rendszere ki van kapcsolva, a nyitott differenciálmű energiát küld a gumiabroncsnak a legkevesebb tapadással, ami időigényes kerékcseréhez vezet. Mechanikus, korlátozott csúszású differenciálművel úgy gondoljuk, hogy a 335i megfelelne egy M3-nak egy pályán.
LOWS: bosszantó indítási eljárás, guzzles üzemanyag, amikor felkérik, hogy végre.
belül a kupé nagyon hasonlít a szedánra, kivéve, ha négy, nem öt ülőhely van. Egy hosszú konzol díszített fa kiterjed a kötőjel a hátsó Válaszfal. Az osztott hátsó ülések a 70-es és 80-as évek 6-os szériáira emlékeztetnek, kényelmesek, de a lábtér kevés. A vezetési helyzet példaértékű, a kormánykerék állítható úgy, hogy csak a megfelelő szögben álljon. Szintén állítható a bőr ülések, hogy tartott minket a helyén, kényelmes.
a BMW nem szerelte fel a 335i-t egy opcionális 1800 dolláros navigációs rendszerrel, ami a műszerfal közepén egy csúnya képernyőt és egy iDrive vezérlőt ad az ülések közé. A nav és az iDrive nélkül a 335i egy tiszta belső kialakítású, könnyen használható rádió-és klímavezérléssel rendelkezik. Tesztelőnk szintén megkapta a Comfort Access opciót ($500), amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy elindítsa az autót anélkül, hogy a kulcsot a gyújtásba helyezné. Kényelmi hozzáférés nélkül be kellett helyeznünk a kulcsot—ez valójában csak egy kis műanyag rádió adó—vevő-a műszerfal nyílásába, majd nyomjuk meg a szomszédos start/stop gombot. Több lépés egy egyszerű feladat elvégzéséhez-köszönöm, Mr. Goldberg.
egyszer világít, a 335i turbo six kiderül, hogy az erős, csendes típus. A turbófeltöltő nyafog, a hulladékkapu és a kipufogórendszer is kellemesen elnémul. Ez az ikerturbós malom a természetes szívásra képes. Emlékeztettek minket, hogy a 335i turbófeltöltő volt, amikor hozzáadtuk a futásteljesítményt, és láttuk,hogy csak 18 mérföld / gallon prémium. Igaz, mondhatjuk, hogy egy szomáliai hadúr korlátozásával használtuk ki az újonnan felfedezett energiát, de még az autópályán is a 335i csak a 20-as évek közepén tért vissza az üzemanyag-fogyasztásból. (a 2006-os 330i hosszú távú istállónkban rendszeresen körülbelül 30 mpg-t kap az autópályán.)
Bár a tulajdonosok kétségtelenül többet fizetni a szivattyú a twin-turbo kényeztetés, a BMW nem a töltés sokkal több a turbós 335i. Egy alap ár $41,295, a 335i coupe csak $3000 több, mint az előző generációs 330Ci, hogy volt 75 kevesebb ló alatt a csuklyáját. Talán ennél is fontosabb a 8300 dolláros árkülönbség a 335i és a 2006 M3 között. Ha kihagyta a hathengeres M3-at, és alig várja az új V-8-as hajtású verziót, akkor a vonzó árú 335i elegendő teljesítményt nyújt az M3 elfelejtéséhez. Ha a saját pénzünket költenénk, és egy autót kellene vennünk, nehéz lenne bármit is választani, csak a 335i-t.
az ítélet: egy dinamikus remekmű, amely egy m3 teljesítményét biztosítja sok Sturm und Drang nélkül.
Ellenpontok
a BMW 335i lehet, hogy csak a legjobb autó a világon abban a pillanatban, ha egyensúlyt teljesítmény, stílus, és a puszta vezetési élmény ellenértéke a dollár. Ez váltotta fel a kimenő E46 M3, mint az autó, amit vásárolni, mint a napi vezető, különösen azért, mert sokkal megbocsátó át törött járdán még mindig van a suds, hogy lehetővé teszi, hogy rúg a farok ki a sorból, ha te huligán módban. Még azt is szeretem, ahogy néz ki, ami beismerés annak, aki általában utálta a Bangle / van Hooydonk kísérletet a BMW csúnyaságával. Az autó egyetlen hibája? Olyan belső tér, amely még mindig alacsony bérleti díjúnak tűnik a régi 3-sorozat gyönyörűen kialakított kabinjához képest. Mark Gillies
kevés dolgot változtatnánk meg a jelenlegi 3-as sorozaton, de eddig kissé átlagos lóerővel rendelkezett. A ‘ 07 335i megegyezik egy E46 M3-as teljesítményével, de a réstelen fémes sikoly vagy a sérült menetminőség nélkül, és a legerősebb középkategóriát csomagolja, amelyet valaha is éreztem egy 3-sorozatban. Ne aggódjon, a BMW nem felejtette el, hogy mindannyian szeretjük a sima, gyors fordulatszámú soros hatokat, így a turbómotor megdöbbentően lineáris teljesítmény-szállítással elrejti újdonsült lendületét egészen a magas 7000-es fordulatszámú redline-ig. Még a klasszikus hathengeres hang is megmarad. A hosszú távú referenciaértékeknek nem kell minden fronton vezetniük, de most a 3-sorozat csak ezt teszi. —Dave VanderWerp
A jelenlegi BMW 3.0 literes inline-hat kínál ilyen fenséges kombináció a hatalom, a kifinomultság, könnyű súly, illetve a hatékonyságot, hogy én nem dob fel, hogy az a kilátás, látni duplaturbós csavarozott rá. Miért kell kompromisszumot kötni a választással, a gazdasággal és a tömeggel még csak 45 póninak? De az új motor a szélessávú teljesítményt messze meghaladja a specifikációit,majdnem egy másodperccel a 330i negyed mérföldes idejétől. És ez csak egy csipetnyi turbó késéssel—1500 fordulat / perc sebességgel – és ugyanazzal a turbina simasággal történik, ami minden BMW motort annyira finomvá tesz. Nem véletlen, hogy a cég monogramja a Bajor autógyártást jelöli. Csere Csaba
Leave a Reply