Ez a cikk ismerteti a működését a 4-link felfüggesztés és a tuning módszerek használják, hogy maximalizálja a teljesítményt különböző pálya körülmények között. Ez az információ csak azokra a 4-link hátsó felfüggesztések, amelyek linkek lebegett a hátsó tengely minden linkeket előre.

A 4-Link különbség

a 4-link felfüggesztés népszerűsége elsősorban annak köszönhető, hogy képes a versenyautó szabadon fordulni a sarok közepén anélkül, hogy veszélyeztetné az előre harapást. Ahhoz, hogy megértsük, hogyan lehet egy 4-link-et létrehozni az ilyen kezelés biztosításához, először meg kell értenünk néhány alapot a hátsó felfüggesztésekről.

rájössz, hogy bármilyen hátsó felfüggesztésnél növelheti az elülső harapást úgy, hogy a hátsó karokat felfelé fordítja a versenyautó eleje felé. Az ilyen módon szerelt hátsó karok miatt a hátsó gumiabroncsok megpróbálnak az alváz alatt vezetni, mivel a hátsó tengely előre tolja a versenyautót (Lásd az 1.ábrát). Ennek eredményeként a hátsó gumiabroncsok terhelése (gyorsulás közben) felgyorsul, az elülső harapás pedig fokozódik.

lehet egy kezelési kompromisszum, azonban, hogy az előre tapadás nyert fut a záró karok felfelé az első a versenyautó. Az alváz tekercselése során a felfelé szerelt hátsó kar/s a jobb hátsó gumiabroncs hátrafelé mozog (amíg a kar/s el nem éri a vízszintes pozíciót), a bal hátsó gumiabroncs pedig előre halad. A feltétel nevezik “laza Roll steer”. (Lásd a 2A. ábrát.)

a laza gördülési kormányzás miatt a hátsó tengely a versenypálya külső része felé kormányoz. Ha túlzott, a laza tekercskormány laza kezelési állapotot okozhat, amely tagadja az elülső harapás előnyeit, ha a hátsó karokat felfelé futtatja az elülső felé. A megfelelő mennyiségű laza tekercskormány azonban segíthet egy versenyautónak, hogy helyesen fordítsa el a sarkot. A legjobb esetben a hátsó kar elrendezése kompromisszum az elülső harapás és a tekercs kormányzása között.

egy jól megtervezett 4-link jó előre harapás és a megfelelő mennyiségű tekercs kormányzott. A 4 láncszemes felfüggesztés teljesítményének két legkritikusabb tényezője a felfüggesztésbe tervezett összekötő hossz, valamint az a szög, amelyre a csatlakozásokat beállítják. A 4-es kapcsolat helyes tervezésének és hangolásának kulcsa e két tényező jelentőségének megértése.

korábban kijelentettük, hogy a versenyautó elejére felfelé szerelt hátsó karok növelik az elülső harapást a tengely tolóerejének segítségével, hogy felgyorsítsák a hátsó gumiabroncsok betöltését. A felső linkeket egy 4-link felfüggesztésen használjuk az elülső harapás fokozására. A felső összekötő szögek 15º-tól 18º-ig a jobb oldalon, 10º-tól 15º-ig a bal oldalon jó előre harapást biztosítanak. Mindkét kapcsolat jó kiindulópontja 15º felfelé (elöl).

ne feledje azonban, hogy az alváztekercs megváltoztatja a kapcsolat szögeit. Ha a kapcsolási szögek balra, mint jobbra emelkednek, akkor a bal hátsó gumiabroncs gyorsabban tölthető be, mint a jobb gyorsulás során (a tengely tolóerő hatása miatt). Ez a feltétel gázpedál lenyomását okozhatja. Az egyik javítás az, hogy a linkeket úgy helyezzük el, hogy a jobb oldali link 3º-ról 5º-ra magasabb legyen, mint a bal oldalon, amikor az alváz vezetési magasságban van.

vegye figyelembe, hogy a túl meredeken felfelé hajlított hátsó karok a gyorsulás során fel tudják tartani az alvázot, ami csökkentheti az ütések és rugók hatékonyságát. Ez az állapot laza kezelést okoz-különösen durva versenypályákon. Ne feledje, hogy a hátsó kar szöge túlzott lehet, ha az alváz hátulja sokat emel a gyorsulás során.

a felső kapcsolatok hosszának legalább 17″ – nek kell lennie . Csökkenthetjük a laza tekercskormányt úgy, hogy az alsó linkek rövidebbek, mint a felső linkek (erről később bővebben). Ha a felső kapcsolatok rövidebbek, mint 17″, az alsó linkeknek rendkívül rövidnek kell lenniük a laza tekercselés minimalizálása érdekében. De a rendkívül rövid kapcsolatok radikálisan megváltoztatják szögüket, amikor a felfüggesztés mozog. Ha a hátsó kapcsolatok túl rövidek előre harapni and roll kormány túlságosan befolyásolja, és kezelése következetlenné válik.

a 4-linkes felfüggesztés alsó linkjeit használhatjuk a felső linkek meredek szögei által okozott laza gördülési irányzat ellensúlyozására. Az alábbi példák és illusztrációk segítenek megérteni az alsó linkek e fontos funkcióját. Különös figyelmet kell fordítania arra, hogy az alsó kapcsolat beállításai hogyan változtatják meg a madárfajok alja által az alváz tekercselése során megtett útvonalakat. Ne feledje, hogy a hátsó kar által megtett út bármilyen változása befolyásolja a tekercs kormányzását.

például a 2A. ábrán mind a felső, mind az alsó láncszemek mozgatják a madarakat (és a hátsó gumiabroncsokat) hátrafelé a jobb oldalon, előre a bal oldalon az alváz tekercselése során. Ez a művelet laza tekercs kormányzást okoz.

csökkenthetjük a laza tekercskormányt az alváz alsó linkjeinek csökkentésével. A 2B.ábrán láthatja, hogyan működik ez a Beállítás. Már csökkentette az alsó linkeket egy vízszintes helyzetbe, és most az alján a jobb oldalon birdcage halad előre során alváz tekercs helyett hátrafelé, mint a 2A. a bal oldalon, csökkentettük az előre mozgását az alján a birdcage. Ennek eredményeként a laza tekercs kormányzása csökken.

alapvetően az alsó linkeket úgy állítottuk be, hogy ellensúlyozzuk a felső linkek által okozott madárfajok előre(L. S.) és hátrafelé (R. S.) mozgását. Ennek eredményeként csökkentettük a laza tekercs kormányzást. Mi lehet csökkenteni laza tekercs kormányozni tovább csökkenti az alsó linkek tovább ábrán látható 2C. figyeljük meg, hogy ez a Beállítás, elhelyezése az alsó linkek 5ºdownhill, okozza az alján a jobb oldalon birdcage előrelépni során alváz tekercs, mint az ábrán 2B, ahol a linkek szinten. A bal oldalon, az alján a birdcage most mozog hátrafelé (amíg a link el nem éri a szint helyzetben) helyett előre, mint az ábrákon 2a és 2b.következésképpen, további csökkentése laza tekercs kormányzási eredmények.

általában a 0º-tól 5º-ig terjedő alsó összekötő szögeket használják a laza kormányzás szabályozására. Néhány előre harapás elveszhet, ha az alsó kapcsolatok csökkennek, de a hatás előre harapás általában kisebb képest az általános kezelési javulás, hogy valósul csökkentésével laza tekercs kormányzott.

egy másik módszer, amelyet a 4-link felfüggesztés laza tekercsének csökkentésére használnak, az alsó linkek lerövidítése. Figyeld meg a 2D ábrán, hogy a rövidített alsó link hogyan húzza előre a jobb oldali birdcage alját az alváz tekercselése során, mint a többi illusztráció hosszabb linkjei. A bal oldali birdcage alja elveszíti hátrafelé irányuló mozgásának egy részét a rövidített alsó link miatt. De mivel a bal oldali birdcages általában mozog le sokkal kevesebb, mint a jobb oldali birdcages feljebb során alváz tekercs, a teljes hatás, ha lerövidíti az alsó linkek, csökken a laza tekercs kormányzott. Ha azonban az alváz bal hátsó része kanyarodás közben felemelkedik, a laza tekercskormány növekedhet, amikor mindkét alsó kapcsolat lerövidül!

csökkenthetnénk laza roll kormányozni még tovább kombinálásával a hosszú alsó link elrendezése illusztráció 2C a bal oldalon, majd a rövid alsó link elrendezése ábra 2D-s, a jobb oldalon. Az előző bekezdéseknek segíteniük kell megérteni, miért.

az alsó láncszemek hossza az alváz-tuner által kívánt gördülési kormányzási és vontatási jellemzőktől függ. A legtöbb pálya feltételek, alsó linkek 2æ rövidebb, mint a felső linkek jól működnek. A rövid kötések (3æ-től 4æ-ig rövidebbek, mint a felső kapcsolatok) általában a legjobban működnek a szűk, lapos versenypályákhoz vagy bármely olyan pályán, ahol az alváz általában laza. A hosszú alsó kapcsolatok (egyenlő hosszúak vagy legfeljebb 1æ rövidebbek, mint a felső linkek) a legjobban a gyors vágányokhoz vagy bármely olyan vágányhoz működnek, ahol az alváz hajlamos nyomni. Az ebben a cikkben szereplő információkat kell használnia az alkalmazás megfelelő linkhosszának meghatározásához.

azonban egy bevált 4-link elrendezés tartalmaz 15 1 / 2æ alsó linkek, szerelt 5º lefelé az első, párosulva 17 1 / 2æ felső linkek, szerelt 15º felfelé az első.

A 4-link kalitka forog, vagy “indexek” a tengely cső, amikor a felfüggesztés mozog (kivéve, ha mind a felső, mind az alsó linkek egyenlő hosszúságú, párhuzamos egymással). Az indexelés akkor a legnagyobb, ha a felső és az alsó láncszemekben nagy a hossz és/vagy szögkülönbség.

az indexelés általában azt eredményezi, hogy a tekercs feletti tartók, ha a madarak elején helyezkednek el, a rugók és a rugók ellen forognak a felfüggesztés (tömörítés) mozgása során. Ennek eredményeként a rugók és ütések egyszerre mindkét végről összenyomódnak, a felfüggesztés pedig nagyon merev lesz. (Próbálja ugrál a hátsó egy autó egy 4-link hátsó felfüggesztés).

alváztekercselés közben az indexelés a jobb hátsó gumiabroncsot megterheli, a bal hátsó gumiabroncsot kiüríti, az ék pedig csökken (40 lbs-ről 80 lbs-re jellemző!).

az indexelés javíthatja a vezethetőséget azáltal, hogy a versenyautót a sarkokban tartja. Az indexelés azonban a hátsó felfüggesztés túl kemény lehet a durva versenypályákon. A 4-link rugóinak kiválasztásakor ne feledje, hogy az indexelés milyen hatással van a felfüggesztés merevségére.

bilincs Konzolok használják, hogy felmászik a tekercs-át egységek közvetlenül a tengely ház. Amikor a bilincs tartókat a tengely előtt használják, a tengely gyorsulása során a tengely becsomagolása miatt a hátsó tengely & alváz elválik. A hátsó tengelyt (és a gumiabroncsot) a versenypálya felé kényszerítik.

A Szorítókonzolokat néha rövid, sima pályákon használják a kezdeti előretörés javítása érdekében. Szerelés a bal tekercs-over egység előtt a tengely (egy bilincs tartó) általában szigorítja sarok kezelése. Mindkét tekercselt egység rögzítése a szorítókonzolokon és a tengely előtt javíthatja az elülső harapást a stop and go vagy a sima versenypályákon. Rendkívül sima versenypályákon a teljes sarokkezelést szorítókonzolokkal húzhatja meg, hogy a bal oldali tekercselő egységet a tengely előtt, a jobb oldali tekercselő egységet pedig a tengely mögött rögzítse.

a felfüggesztési mozgás általában akkor nő, amikor a tekercselt egységeket leveszik a fogaskerékekről, és zárójelbe rögzítik (mivel a rugók már nem indexelnek). Következésképpen szükség lehet a hátsó rugó sebességének növelésére a beállítás során.

érdemes szem előtt tartani, hogy minden terhelés a hátsó gumik által okozott bilincs zárójelben során gyorsulás kíséri majd, kirakodás a hátsó gumik lassulás közben Ez a kirakodás ideges a versenyautó után sarokban bejegyzés -különösen, ha mindkét tekercs-át egységek vannak elhelyezve rajta a tengely mellett bilincs zárójelben. Előfordulhat, hogy alvázbeállításokat kell végrehajtania a szögletes belépési kezelési problémák kijavításához, amelyeket a bilincsek okoznak.

a 4-link egy viszonylag összetett hátsó felfüggesztés, amely nagyon érzékeny a beállításokra. A link hossza változás 1″ vagy egy link szög változása 5º lehet, hogy egy észrevehető változás kezelése. A 4-link tervezésekor vagy hangolásakor fontos megérteni a kapcsolási hossz és a szögek közötti kapcsolatot, valamint azt, hogy a kapcsolat hogyan befolyásolja a tekercskormány és a gumiabroncsok terhelését.

javasoljuk, hogy készítsen egy teljes körű működési modellt a 4-linkről, vagy használja az ebben a cikkben említett tervezési paramétereket, hogy segítsen jobban megérteni a 4-link felfüggesztést. Használhat karton, fa, alumínium csíkokat stb. Az ötlet az, hogy nyomon kövessük azokat az utakat, amelyeket a madárfajok központjai ténylegesen utaztak az alváz tekercselése során. Meg kell felhívni az utakat, hogy legalább 3 “a visszapattanó mozgás a bal Birdcage útvonal legalább 3” tömörítési mozgás a jobb birdcage útvonal.

a különböző beállítások gördülési kormányzási jellemzőit a modellen rajzolt különböző utak összehasonlításával értékelheti. Az indexelést is ellenőrizheti, valamint a kapcsolat szöge megváltozik a tekercselés vagy a dudor során. Röviden, akkor felgyorsítja a tanulási folyamat dolgozik egy modell.

mint korábban említettük, a 4-link meglehetősen bonyolult hátsó felfüggesztés. Reméljük, hogy az ebben a cikkben szereplő információk, az erőfeszítéseivel együtt, előnyt nyújtanak Önnek!