ha megvizsgáljuk a fenti ábrát, észre fogja venni, hogy a gyorsulás (kék vonal) nem csúcs, míg a crash majdnem a maximális elkötelezettség (65 milliszekundum után első kapcsolatfelvétel) – amint már megbeszéltük, a telepítés döntést meg kell hozni előtte. A telepítés idején azonban a sebességváltozás még nem érte el a 10 km/h sebességet, de a jármű körülbelül 14 g gyorsulást tapasztal, majdnem 3000 g/s sebességgel, mindössze 20 milliszekundummal az első érintkezés után. Juj! Szóval, a telepítési döntés alapján egy algoritmus, ami kell megjósolni, hogy milyen súlyos az ütközés lehet alapján tényezők, mint például a változás sebessége gyorsulás (bunkó), éreztem, meg kell elszámolni, mint az ütközés fejlődik. Az algoritmus egy matematikai függvény számítógépes kódja, amely ebben az esetben a biztonsági berendezések, köztük a biztonsági öv előfeszítői és a légzsákok mechanikai funkciójának esetleges sérülését – vagy halálát-enyhítő döntése. A jármű üzembe helyezéséről a kezdeti érintkezéstől számított 15 milliszekundumon belül döntöttek.

A példában használt itt egy eltolás, frontális frontális ütközés, de baleset impulzusok gyorsulás, valamint a szemét nézd, nagyon eltérő a különböző típusú összeomlik, járművek, ütközés irányok. A telepítési döntés algoritmus elemzi a gyorsulást és a hosszanti és oldalsó tengelyek mentén történő rángatást. Ha az ütközés iránya egy másik szögben érkezik, a hosszanti vagy oldalsó alkatrészeknek elég nagynak kell lenniük ahhoz, hogy lehetővé tegyék az elülső vagy oldalsó légzsák telepítését (vagy mindkettőt). Ha egy jármű viszonylag puha, deformálható felületet, például egy másik jármű oldalát üt vagy néz, akkor a légzsákok nem telepíthetők, mert az ütközés hosszabb ideig fejlődött ki. Ha egy jármű magasabb jármű alá kerül, az ütközés hosszabb idő alatt ismét kialakul, és előfordulhat, hogy a légzsákok nem indulnak be. A frontális légzsák-telepítések nem fordulhatnak elő az átfordulási események során, az érintett idő és az érintett gyorsulások különböző irányai miatt. A tekercseléseknél a tekercsfüggönyök telepítésének döntése kissé hosszabb ideig tarthat (ha a jármű elegendő gyorsulásban vesz részt ahhoz, hogy leejtse őket). Az oldalsó légzsákok általában még gyorsabban terjednek, mint a frontális légzsákok, mivel az utas és az ütközési terület között kevesebb a törési zóna és a tér. A légzsákvezérlő modul számos más érzékelőt is felügyel a telepítési döntés meghozatalához, beleértve a biztonsági öv használatát, az ülés helyzetét, az utas méretét és a súlyosztályozást az utasok biztonságának optimalizálása érdekében.

az egyes járműgyártók légzsák-telepítési algoritmusa viszonylag összetett, változatos és szabadalmaztatott. Mindazonáltal tudjuk, hogy a fent tárgyalt tényezőket – a gyorsulást, a fékezést, valamint a biztonsági övet és az utasérzékelők állapotát – mind figyelembe veszik a telepítési határozatban. Most rengeteg adat van a modern járművekről, egyre növekvő információforrásokkal az érzékelőktől. Ezzel a gazdag adatokkal a baleset jobb megértése megőrizhető annak érdekében, hogy jobban segítse az ütközés rekonstrukciójának szakértőjét az ütközés körülményeinek további részletekben történő elemzésében, valamint kommentálja a biztonsági berendezések használatát, funkcióját és potenciális biomechanikai előnyeit.