az 1945-ben épített Spitfire egyenes elliptikus szárnyát mutatja

a szárny kiterjedése és területe egyaránt fontos a felvonási jellemzők szempontjából. Ezek kapcsolódnak a képarány, amely az arány a span, mért csúcstól csúcsig, az átlagos akkord, mért vezető él a hátsó él.

a szárny aerodinamikai hatékonyságát az emelési / húzási arány jellemzi, a szárny magas emelést biztosít a kis húzáshoz, hogy a leghatékonyabb legyen. A magasabb képarány nagyobb emelési / húzási arányt biztosít, így hatékonyabb.

a szárny húzása két részből áll, az indukált húzásból, amely a felvonó gyártásával, valamint a profilhúzásból áll, nagyrészt a bőr súrlódása miatt, amelyet az egész szárny területe hozzájárul. Ezért kívánatos, hogy a szárny a legkevésbé kompatibilis legyen a kívánt emelési jellemzőkkel. Ezt a legjobban magas képaránnyal lehet elérni, a nagy teljesítményű típusok gyakran ilyen szárnyakkal rendelkeznek.

de más szempontok, mint például a könnyű súly, a szerkezeti merevség, a manőverezhetőség, a talajkezelés stb., gyakran előnyösek a rövidebb span, következésképpen a kevésbé hatékony szárny. A kis, alacsony magasságú általános repülési repülőgépek általában hat vagy hét képaránnyal rendelkeznek; 12 vagy annál nagyobb repülőgépek; és 30 vagy annál nagyobb teljesítményű vitorlázó repülőgépek.

a kritikus Mach-szám feletti sebességnél a légáramlás transzonikussá válik, egyes helyeken helyi légáramlás alakul ki, ami kis hangos lökéshullámokat okoz. Ez hamarosan a sokk leállásához vezet, ami gyors növekedést okoz a húzásban. A gyors szubszonikus vízi járművek, például a sugárhajtású repülőgépek szárnyait hajlamosak söpörni annak érdekében, hogy késleltessék ezeknek a lökéshullámoknak a kialakulását.

elméletben az indukált húzás a minimális, ha az emelés span bölcs eloszlása elliptikus. Számos tényező befolyásolja az indukált húzást, de gyakorlati kérdésként az elliptikus planform szárny, mint például a második világháború Supermarine Spitfire harcosa, nem feltétlenül a leghatékonyabb. A sugárhajtású repülőgépek szárnyai, amelyek nagymértékben optimalizáltak a hatékonyságra, messze nem elliptikusak.

a csúcs akkordnak a gyökér akkordhoz viszonyított arányát kúpos aránynak nevezzük. Kúpos a kívánatos hatása csökkenti a gyökér hajlító stressz eltolásával a lift a fedélzeten, de azt állították, néhány neves tervezők, köztük John Thorp és Karl Bergey, hogy egy nem tapered téglalap alakú planform a legjobb repülőgépek kevesebb, mint 6,000 Font bruttó tömeg.