fotó: Courtesy of Ruf Automobile.

Ruf reenvisions a Porsche 911

a Porsche utánozhatatlan 911 lámpatest az autóiparban egy fél évszázad jobb része számára, amely saját hátsó hajtóműves dobjának ütemére vonul. A lejtős sportkocsi a Ferdinand “Butzi” Porsche által írt eredeti koncepció folyamatosan fejlődő kifejezése, így megbocsátható, hogy első pillantásra összetévesztette a Ruf Automobiles új CTR-jét egy enyhén módosított Porsche 911-re.

bár az aláírás Porsche sziluettjét idézi, ezek az egyesületek feloldódnak, amikor megtudják, hogy a kanári-sárga kétüléses a saját, teljesen szénszálból épített egyedi alvázán ül. Első tengelye 20 mm-re előre tolódott, hátsó kerekei pedig további 50 mm-re húzódtak vissza, ami vizuális illúzió, amely az ajtópanelek megnyújtásával megőrzi a 911 ismerős első és hátsó arányait.

a Ruf Automobile-T 1939-ben alapította az idősebb Alois Ruf, de a cég csak 1963-ban lépett be a Porsche színtérre. Ruf fia, ifjabb Alois. vette át az üzletet 1974-ben, de a márka leghíresebb splash jött évtizeddel később, amikor az egyik az erősen módosított sárga Porsche 911, szinkronizált Yellowbird, erősebb supercars, mint a Ferrari F40, valamint Lamborghini Countach egy 1987-es Út & Pálya fedősztori, szúrja a szuperautó üvegplafon egy 211.14 km / h végsebesség. Az úgynevezett Fasizinációs videó a legendát azzal növelte, hogy a farok-csúszó 911-et ábrázolta, miközben finoman tiszteletlen elhagyással tépte fel a Nürburgringet.

a CTR szénszálas alvázon ül. Fotó: Courtesy of Ruf Automobile.

a közelmúltban Alois Ruf Jr. átadta nekem az újonnan elkészült CTR kulcsait. Az állomány volt égbolton abban a pillanatban, miután debütált a CTR a fürj Összejövetel Alois Ruf Reunion mellett CTR no.001—az eredeti Yellowbird. Az új CTR megkülönbözteti magát a tömeggyártású Porsche 911s-től számtalan aprólékos részletével, amelyek közé tartozik a hátsó kerék íves kivágása a motor hűtéséhez, süllyesztett ajtófogantyúk, felhúzott oldalsó tükrök, valamint egy öblítővarrás, ahol az ajtó találkozik a tetővel. Az ereszcsatorna-kevesebb design egy Ruf vágott mivel az Internet előtti napokban, amikor a supercars szerzett a hírhedtté keresztül nyomtatott kiadványok, valamint szemcsés VHS kazetta videók a nagy sebességű hasznosítja, valamint segít az alacsony jószág autó szelet könnyen a levegőben.

bár a CTR megtartja a 911 alapvető alakját, kiterjedtebb pozíciója lehetővé teszi a karosszéria számára, hogy elrejtse a kifinomult beépített felfüggesztési alkatrészeket, egy iker turbófeltöltős 3, 6 literes, 700 lóerőt termelő, lapos 6 motort, valamint egy megerősített kézi sebességváltót, amelyet a Ruf teljes egészében házon belül fejlesztett ki. A kabin olyan, mint a klasszikus 911, kissé kibővített arányokkal, amelyek elárulják hosszabb, szélesebb állását. Puha Alcantara uralkodik a vaskos bőr jellemző 1980-as évek-korszak Porsches, de a ritkaság a belső marad időszak helyes. A kerék mögül látható látvány hasonlóan ismerős, de jellegzetes, elöl és középen egy nagy Ruf-márkájú fordulatszámmérő ül, a mérők pedig a legfontosabb információk analóg értelmezését kínálják.

a CTR, low, sleek, and unapologetically yellow. Fotó: Courtesy of Ruf Automobile.

a CTR vezetése, legalábbis a közutak határain, feltárja a nyers közvetlenség szintjét, amely a közvetlen teljesítményre összpontosít. Egy kis erőfeszítésre van szükség ahhoz, hogy a kormánykereket parkolóhelyek sebességén át lehessen húzni, de a Carmel Valley kanyargós Laureles Grade road szenzációja kristálytiszta reakcióképesség és megdöbbentő pontosság. A váltó tisztességes lökést igényel a szorosan illeszkedő nyílásába, de ha egyszer bekapcsolódik a sebességváltóba, akkor megnyugtatja a mechanikai szilárdságot az akcióhoz.

bár alacsonyabb sebességnél teljesen kezelhető, az autó gyorsulása heves, amikor felszólítják, a kupét egy dühös lurch-vel forgatva, amelyet a két turbófeltöltő hallható zihálása és kigúnyolása kísér, miközben levegőt kényszerítenek a motorba. A játék itt a vad kombináció komoly erő és rendkívül könnyű szerkezet, amely így a teljes súlya körülbelül 2600 lbs. Ez mintegy 600 fonttal könnyebb, mint a Porsche legagresszívebb 911-es változata, a GT2 RS.

a Ruf kézi sebességváltóját házon belül fejlesztették ki. Fotó: Courtesy of Ruf Automobile.

a CTR kanyarokban nyom nélkül slop vagy vonakodás, és az alváz érzékenysége igényel gondosan attenuált kormány-és pedál bemenet sima vezetés, különösen Közép-sarokban, amikor az autó egyensúlyát változik. Nyomja meg a fojtószelepet, és úgy érzi, hogy a jármű farka leülepszik, ahogy előre tolja; engedje el a gázt, az orr pedig beragad. Szintén hatásosak a fékbemenetek, különösen mivel a könnyű CTR sebességét nagy szénkerámia dugók súrolják. Egyszerűen csak a középső pedálra suttog, a lassulás pedig gyors és hirtelen, ami arra utal, hogy a hardver meglehetősen jól bírja egy lapos, 24 órás állóképességi versenyen.

ambiciózus mérnöki és közel hét számjegyű árcédulájával a Ruf legújabb alkotása a lelkes autós tömeg egy szeletét célozza meg, amely értékeli a modern építés kíváncsi alkímiáját és a múlt nagy teljesítményű vadállatainak történetét. Vannak más butikok, hogy építeni gyönyörű ódákat, hogy a tiszteletre méltó Porsche 911-et, de Ruf áll egyedül, mint egy német autógyártó, amelynek kiterjedt a ház mérnöki lehetővé teszi, hogy rendelni a saját egyedi jármű azonosító szám, hogy minden autó termelnek. Ez egy látszólag apró, de lényeges különbség, amely alkalmas arra, hogy a CTR, amely csak 30 példák a megemlékezés Yellowbird évfordulója, egyedülálló, illetve történelmileg jelentős állapota az elvont világ kézzel épített supercars.