egyes pilóták továbbra is zavaros GPS-alapú RNAV megközelítések, különösen eljárások RNP (szükséges navigációs teljesítmény) a cím és engedély szükséges (AR) megjegyzések a diagramon. Számos okból ezek a megközelítések (ma RNP AR eljárásoknak nevezik)jelenleg korlátozottak egy tipikus IFR pilóta számára, aki egy Waas-képes, IFR által jóváhagyott GPS-vel felszerelt repülőgépet repül.

a helyzet egyre bonyolultabbá válik az RNAV megközelítések, például az RNAV (GPS) x RWY 24 közzétételével a KCRQ-nál (lásd alább). Bár ez az eljárás nem jelölt RNP AR, az egyik átmenet (VISTA) tartalmaz egy RF (radius-to-fix) lábat, egy ívelt utat, amely hasonlít egy DME ívre, de amely speciális felszerelést igényel a repüléshez–lásd alább. Sokan közülünk, akik GPS-egységekkel repülnek, mint például a Garmin GNS400/500W navigátorok, előfordulhat, hogy ezt az eljárást nem látják az adatbázisban, de megjelenhet a Jeppesen vagy a FAA AeroNav termékektől kapott frissített diagramok között.

Garmin kiadta a GTN sorozat 6.11 rendszerszoftverét 2016.március 1-jén. Ez a frissítés magában foglalja a képességét, hogy repülni RF lábak megközelítések, amelyek nem minősülnek engedély szükséges eljárásokat. További információért lásd Garmin GTN Avionics and RF lábak itt BruceAir.

annak alapvető magyarázata, hogy miért van szüksége külön engedélyre az RNP AR eljárások repüléséhez, lásd a műszeres eljárások kézikönyvét:

Az Egyesült Államokban azoknak az üzemeltetőknek, akik ki akarják használni a megközelítési eljárásokat , meg kell felelniük az FAA-ban ismertetett különleges RNP követelményeknek, az RNP eljárásokra vonatkozó engedélyezési útmutatásnak (AR). Jelenleg a legtöbb új közlekedési kategóriájú Repülőgép légialkalmassági jóváhagyást kap az RNP műveletekhez. Azonban különbségek lehetnek abban a pontossági szinten, amelyet minden rendszer képes teljesíteni. Minden egyes üzemeltető felelős azért, hogy megkapja a szükséges jóváhagyást és engedélyt ahhoz, hogy ezeket a műszeres repülési eljárásokat navigációs adatbázisokkal használja. (4-30)

AC 90-101A magyarázza részben:

a. RNP AR megközelítések olyan egyedi képességeket tartalmaznak, amelyek speciális repülőgép-és Repülőgép-engedélyt igényelnek, hasonlóan a (cat) II/III instrumentum landing system (ILS) műveletekhez. Minden RNP AR megközelítés csökkentette az oldalsó akadályértékelési területeket és a függőleges akadálymentesítési felületeket, amelyek a légi járműre és a légi járműre vonatkozó TELJESÍTMÉNYKÖVETELMÉNYEKRE vonatkoznak. Ezenkívül a kiválasztott eljárások megkövetelhetik az RF láb és/vagy a nem fogadott megközelítés repülésének képességét, amely kevesebb, mint 1.0 RNP-t igényel. Ezen AC 2. függeléke meghatározza az e képességekre vonatkozó különleges légijármű-követelményeket.

az AC 90-101A RNP eljárásának részletesebb leírása segít megérteni, hogy az egyetlen pilóta által repült tipikus WAAS-képes dugattyú miért nem jogosult:

2. Az RNP AR megközelítések jellemzői.a. RNP érték. A minimumok minden közzétett sorának van egy kapcsolódó RNP értéke. Például a 2. ábra mind az RNP 0.3, mind az RNP 0.15 minimális sorokat mutatja. Az egyes üzemeltetők RNP AR engedélyezési dokumentumai minimális RNP értéket tartalmaznak, és ez az érték a légi jármű konfigurációjától vagy működési eljárásaitól függően változhat (pl., flight director (FD) használata autopilottal vagy anélkül). RNP AR megközelítések lesz RNP értéke RNP 0.3 vagy kevesebb.

b. eljárások sugara rögzíteni (RF) lábak. Néhány RNP AR megközelítés magában foglalja az RF lábakat. A műszeres megközelítési diagramok az RF lábakra vonatkozó követelményeket a megjegyzések szakaszban vagy az alkalmazandó kezdeti megközelítési javításnál (IAF) jelzik. Az 1. és 2. ábra példákat mutat az RF lábszegmenssel (pl. SKYKO és CATMI között) végzett eljárásokra.

c. nem fogadott megközelítések igénylő kevesebb, mint RNP 1.0. Bizonyos helyeken a légtér vagy az akadálykörnyezet megkövetelheti az RNP 1.0-nál kisebb képességét egy nem fogadott megközelítés során. Az ilyen megközelítések működése általában redundáns berendezéseket igényel. Ez a követelmény biztosítja, hogy egyetlen meghibásodási pont sem okozhatja az RNP képesség elvesztését. Ábra 2 egy példa a nem fogadott megközelítés igénylő RNP kevesebb, mint 1.0. A táblázat jegyzetek szakasza ezt a követelményt jelzi.

D. nem szabványos sebesség vagy emelkedési színátmenetek. Általában az RNP AR megközelítési eljárás kialakítása a standard megközelítési sebességekre és a mászási színátmenetekre támaszkodik, beleértve a nem fogadott megközelítési szegmenst (Mas) is. A megközelítési eljárás az e szabványok alóli kivételeket jelzi, és az üzemeltetőnek biztosítania kell, hogy e megközelítési műveletek elvégzése előtt eleget tudjon tenni a közzétett korlátozásoknak. A 2. ábra egy nem szabványos emelkedési gradiensre és sebességkorlátozásra mutat példát.

AC 90-101A leírja az RNP AR eljárásokra jogosult személyzet számára szükséges képzést, valamint az e megközelítések repüléséhez szükséges felszerelési követelményeket (a WAAS-képes GPS-vevőn túl).

mindezt szem előtt tartva fontos megérteni, hogy ha a repülőgép fel van szerelve, mondjuk, egy GNS530W vagy az egyik új GTN dobozok (megfelelő AFM kiegészítés), akkor repülni RNAV SIDs and STARs alapján RNP-1 kritériumok. Természetesen repülhet olyan útvonalszakaszokon, amelyek RNP-2 pontosságot igényelnek. Ezen RNP szinteken nincs szükség külön engedélyre. Az RNP-szintek magyarázatát lásd a műszeres eljárások kézikönyvében (2-34) a” szükséges navigációs teljesítmény ” című részben.

AC 90-105A, megjelent március 2016, felülvizsgálja néhány terminológia kapcsolódó RNAV és RNP eljárások, részben, hogy FAA egyezmények egyetértésbe ICAO szabványok kapcsolódó teljesítmény alapú navigáció (PBN). Az AC leírja a szükséges navigációs teljesítmény megközelítés (RNP APCH) eljárásokat, amelyeket nem szabad összekeverni az RNP AR eljárásokkal. RNP APCH lényegében egyenértékű RNAV (GPS). Ha repül egy IFR által jóváhagyott GPS, a repülőgép megfelel a követelményeknek repülni alapvető RNP APCH eljárások leírtak szerint az AC. De nem tud repülni RNP AR eljárások, kivéve, ha neked is megfelel a követelményeknek AC 90-101A.

további információ A műveletek jóváhagyott különböző IFR-jóváhagyott GPS-egység, lásd AC 90-100A, “AMERIKAI Terminál úton területi Navigációs (RNAV) Műveletek”, majd a kapcsolódó AC 90-100A Megfelelési Táblázat. Az AC 90-100A jó összefoglalója itt található.

a PBN-ről további részletek az FAA honlapján találhatók itt.